Рентабельность пассажирских перевозок и пути ее роста. Источники погашения убыточности пригородных и дальних перевозок. Реформирование пассажирского комплекса

Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально – экономическим значением в жизни общества. Потребность населения в перевозках связана как с производственной деятельностью, так и с культурно- бытовой необходимостью (поездки на отдых, экскурсии).

Рентабельность пассажирских перевозок характеризует результативность деятельности компании по перевозкам пассажиров в дальнем и пригородном сообщении. Рентабельность 10 пассажиро-км рассчитывается по следующей формуле:

где П10пас.км –прибыль 10 пассажиро-км; С10пас.км – себестоимость 10 пас-км; D10пас.км- доходная ставка 10 пас-км

Одной из главных проблем деятельности ОАО «РЖД» является низкая рентабельность перевозок, во многом обусловленная убыточностью пассажирских перевозок. По уровню прибыльности железнодорожники значительно отстают от других естественных монополий. Так, в 2007 году рентабельность по чистой прибыли у "Газпрома" составляла 16%, у РАО "ЕЭС России" — 7%, а у РЖД — 1,4%.

Основным направлением роста рентабельности пассажирских перевозок является погашение убытков от дальних и пригородных перевозок льготников.

Проблема убыточности пассажирских перевозок решается совместными усилиями Компании, государства и субъектов Федерации. Государственные субсидии являются главным источником ликвидации убытков от перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщении.

Усилия по преодолению убыточности пассажирских перевозок в дальнем следовании Компания также направляет на повышение доходности, оптимизацию перевозок пассажиров, на решение государства о дальнейшей либерализации тарифов.

Проблема убыточности пригородных перевозок предусматривает качественное улучшение организации пригородных перевозок за счет применения нового подвижного состава, технологий и оптимизации расписаний.

Рост рентабельности обеспечивается также за счет увеличение объема пассажирских перевозок путем повышения качества оказываемых услуг (например, создаются новые международные маршруты Калининград - Берлин, Калининград - Мальборк, развивается высокоскоростное движение, предусмотрена закупка модернизированного подвижного состава). Рост объема перевозок повлечет за собой снижение эксплуатационных расходов в части независящих от объема перевозок расходов, а, следовательно, сокращение себестоимости 10 пас-км. Рост объема перевозок также обеспечит получение дополнительной прибыли от перевозок пассажиров, что можно отразить формулой: П = Д – Р = (Ц-С)(А+ΔА).

Важно повышать показатель населенности вагона, что позволит сократить потребный парк пассажирских вагонов, а значит пассажирских поездов и локомотивов. Это позволит снизить эксплуатационные расходы на амортизацию, ремонт и содержание подвижного состава, а также на зарплату локомотивных и поездных бригад.

В целях роста рентабельности необходимо повышать эффективность управления издержками (в ситуации, когда менеджмент компании узнает о расходах по пассажирским перевозкам после завершения отчетного периода, ни о каком управлении стоимостью говорить не приходится); совершенствовать тарифную политику; обеспечить возможность государственной финансовой поддержки инвестиционных проектов.

Вышеперечисленные пути повышения рентабельности предусмотрены реформой пассажирского комплекса. Цель реформирования пассажирского комплекса состоит в повышении устойчивости его работы, доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг; выведение пассажирского комплекса на безубыточный уровень.

Для реализации поставленных целей выделено несколько ключевых направлений.

1. Прекращении перекрёстного субсидирования пассажирских перевозок за счёт прибыли, получаемой от грузовых перевозок (по оценке РЖД, для ликвидации убытков пассажироперевозок необходимы субсидии в размере 53 млрд. рублей, из них - 27 млрд. рублей в дальнем следовании и 26 млрд рублей в пригородном сообщении). Первый шаг в этом направлении уже сделан. В 2007 году из бюджета было выделено 10,9 миллиарда рублей на частичную компенсацию потерь РЖД от перевозок в дальнем следовании. Однако эта сумма покрывает лишь 40% убытков от этих маршрутов.

2. Развитие конкуренции в сфере перевозок и обслуживания пассажиров, формирование рынка данных услуг и обеспечение финансовой прозрачности пассажирских перевозок. Решить эти задачи возможно только в случае выделения данного бизнеса в отдельную компанию - федеральную пассажирскую компанию. Предусмотрено, что данная компания создается путем реорганизации ОАО "РЖД" в форме выделения и в целевом состоянии выглядит как холдинг, состоящий из дочерних компаний по видам деятельности: по перевозке пассажиров, ремонту пассажирских вагонов, сервисным услугам в поездах.

3. Совершенствование тарифной политики: изменения действующей структуры тарифа на пассажирские перевозки. Разработан новый прейскурант, предусматривающий четкое выделение инфраструктурной, вагонной, локомотивной и вокзальной составляющих.

4. Осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности пассажирского комплекса.

Ключевой проблемой пассажирского комплекса является крайне тяжелое состояние материально-технической базы перевозок. Износ основных фондов здесь намного выше, чем в промышленности. Коэффициент износа зданий и сооружений составляет 70%, а пассажирских вагонов — 65%. Общая потребность в инвестициях в модернизацию парка подвижного состава в ближайшие 10 лет оценивается в 280 миллиардов рублей, а с учетом необходимого обновления инфраструктуры эта сумма увеличивается до 400 миллиардов рублей. Данную инвестиционную потребность возможно реализовать с участием частных инвесторов и государства. Одним из приоритетов государственной политики на железнодорожном транспорте должно стать строительство инфраструктуры для организации высокоскоростных перевозок.

Таким образом, в результате вышеперечисленных мероприятий планируется создание эффективной бизнес-модели пассажирских перевозок, и при условии поддержки органов федерального и регионального управления, к 2010 году возникнет возможность вывода на безубыточный уровень пассажирских перевозок в дальнем следовании, а также ликвидации перекрестного субсидирования пригородных перевозок.