Следование поезда по перегону (ТИ глава 8)

8.1. При следовании поезда по перегону машинист обязан:

8.1.1. Строго руководствоваться требованиями раздела ПТЭ «Порядок вождения поездов машинистами», а также соблюдать установленные режимы ведения поезда, руководствуясь сигнальными знаками «Предельно допускаемая скорость», «Включить тяговые двигатели», «Отключить тяговые двигатели», сигналами, подаваемыми светофорами и указателем АЛС.

8.1.2. Соблюдать регламент повторения сигналов, подаваемых светофорами и указателями AJ1C, согласно утвержденного перечня. Повторять положение стрелок, входящих в маршрут следования.

8.1.3. Не допускать скатывания поезда назад при остановке и трогании на подъеме.

8.1.4. При возникновении неисправности, руководствоваться Инструкцией «О порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на автоматизированном подвижном составе, оборудованном устройствами АЛС-АРС, ПА-М».

8.1.5. Подавать оповестительный сигнал у сигнального знака «С» при движении первым поездом и во всех случаях, когда в тоннеле включено освещение. При обнаружении в тоннеле группы работников, подающих прозрачно-белый сигнал огня ручного фонаря, машинист должен подать «оповестительный сигнал». При наличии переносных сигналов уменьшения скорости и включенном освещении в тоннеле машинист обязан на подходе к ним подать звуковой сигнал «Тише» (два коротких).

8.1.6. После получения сообщения от ДЦХ о срабатывании устройства выявления перегрева букс, машинист должен:

• наблюдать за поездом в поездные зеркала за возможным появлением искрения (дыма);

• проверить скатывание или накат;

• действовать по указанию ДЦХ.

8.2. Машинист обязан сообщить ДЦХ о каждой остановке поезда (при стоянке более 30 секунд) по сигнальному показанию «О» на указателе AJTC или перед светофором с запрещающим показанием, а также об остановке из-за не удаления впереди находящегося поезда.

8.3. При приеме поезда (состава) по П.С. машинист по радиосвязи докладывает ДЦХ по форме: «Диспетчер, машинист маршрута №.... П.С. на светофоре №.... ВИЖУ».

7. ТРА станции «Старая Деревня»

1путь сд157М – знак ГС 180м от ЦСП

2путь сд166 – 152М

СД157М – входной совмещенный с ограждением

Сд166 – входной

СД161М – выходной совмещенный с маневровым и ограждением.

8. Схема управления «Тормоз – 2»

При переводе в Т-2 подается напряжение на 2 и 8 провода.

Работа тиристорного регулятора и запрет на вращение контроллера (скорость выше 55). Происходит изменение уставки тормозного тока, так как включается реле РУ. Идет процесс тиристорного регулирования поля при постоянном токе 250-260А.

Отключение тиристорного регулятора и вращение контроллера (скорость ниже 55). БУ13 подает напряжение на реле системы управления РСУ. Реле РСУ включается, размыкая свои контакты в цепи контакторов КСБ1, КСБ2, которые отключаются. Блок – контакты КСБ1 и КСБ2 подают напряжение на реле РВ1, СР1, разрешая вращение реостатного контроллера с 1 по 18 позиции. При достижении 17 позиции получает питание В№1 по цепи А2 – провод 2Ж – ТР1 – РК17-18 – катушка В№1 – земля.

9. Что должен повторить вслух для самоконтроля машинист при работе на 2 и 5 линиях.

МС85, 171, ТН173, ТН181М, НВ203, НВ211М, ПГ243, ПГ251М, УД323М, ПР357, ПР365М, ПН39.

ПР26, УД328, ПГ258, НВ216, ТН186М, ТН178М, МС94, 58, КП48.