Билет №9. 1. Требования, предъявляемые к расстановке светофоров

1. Требования, предъявляемые к расстановке светофоров. Как ограждаются пересечения главных путей, стрелки? Как происходит смена сигналов? (ПТЭ п.п. 6.6 – 6.11).

6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов (составов) или над осью пути. В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда (состава) за сигналы, относящиеся к смежным путям.

6.7. Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда (состава) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке. В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание — желтый огонь. Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем,

устанавливается сигнальное показание — одновременно горящие желтый и зеленый огни.

6.8. Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимально установленной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), расстояние между смежными светофорами определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке. На подходах к станциям по условиям пропускной способности

расстояние между смежными светофорами допускается равным дли не тормозного пути при полном служебном торможении со скорости движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных участках и приравненных к ним участках — со скорости движения поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.

6.9. Пересечение главных путей в одном уровне должно ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости.

6.10. Стрелки, уложенные на перегоне или соединительной ветви, должны ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) пошерстной стрелки или стыка рамного рельса противошерстной стрелки, на расстоянии:

— по главному пути — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

— по пути соединительной ветви или станционному пути, примыкающим к главному пути — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, установленной по

данному пути примыкания. В местах, где расстояние от светофора до ограждаемой им стрелки меньше расчетного тормозного пути, должен быть предусмотрен предохранительный тупиковый путь.

6.11. На светофорах автоматического действия смена сигналов должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути. На светофорах полуавтоматического действия смена сигналов на запрещающее показание должна происходить автоматически от воздействия поезда (состава) на ограждаемые ими участки пути, а на разрешающее показание — действием дежурного поста централизации или поездного диспетчера.

В необходимых случаях дежурный поста централизации или поездной диспетчер должен иметь возможность перевода светофоров полуавтоматического действия на автоматическое действие. Нормальным показанием светофоров автоматического действия является — разрешающее, а полуавтоматического действия — запрещающее. На светофорах независимого действия (светофоры ограждения металлоконструкций) смена сигналов должна происходить независимо от воздействия поезда на ограждаемые участки и действий дежурного поста централизации.

Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, а их автостопы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габарита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом случае должна подаваться команда АЛС_АРС, запрещающая

движение. До модернизации на действующих линиях допускается эксплуатация устройств с существующими зависимостями между металлоконструкциями и устройствами СЦБ.

2. Движение поездов при затоплении пути (ИДП п.п. 1.90 – 1.94)

1.90. Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и дает приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости — наземного участка.

1.91. После получения сообщения от поездного диспетчера о затоплении пути диспетчер и дежурный оперативный персонал электромеханической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок соответствующего участка.

1.92. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке — со скоростью не более 20 км/ч. Об уровне затопления машинист сообщает поездному диспетчеру. При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить

движение поездов по этому пути перегона.

1.93. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головки рельса или выше и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поездной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок.

1.94. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера. Эта телефонограмма записывается также поездным диспетчером в Журнале диспетчерских приказов.

Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений или восстановлении движения передается станциям, на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим в участок, где прекращалось движение поездов.

3. Сигнализация на станциях закрытого типа (ИСИ п.п. 3.1 – 3.7).

3.1. На станциях закрытого типа для контроля за положением автоматических дверей станции и свободности пространства между поездом и стеной пассажирского зала применяется световая сигнализация.

3.2. Световой указатель прямоугольной формы, установленный на подходе к станции, показывает один желтый огонь, если двери станции открыты. При желтом огне указателя машинист обязан на подходе к станции снизить скорость электропоезда до 20 км/ч, хозяйственного поезда до — 10 км/ч, внимательно следить за положением автоматических дверей станции, подать оповестительный сигнал и при необходимости принять меры к немедленной остановке поезда.

Нормально желтые огни указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

3.3. Световой указатель, установленный у сигнального знака «Остановка первого вагона»,

показывает один верхний молочно белый огонь, если двери станции закрыты, и два нижних молочнобелых горизонтально расположенных огня,если пространство между поездом и стеной пассажирского зала свободно.При разрешающем огне выходного светофора, разрешающем показании АЛС в кабине управления и трех молочнобелых огнях светового

указателя разрешается движение с установленнойскоростью.

3.4. Световой указатель, установленный впассажирском зале, показывает:

— один прозрачнобелый огонь — «Двери станции закрыты»;

— один желтый огонь — «Двери станции открыты».

3.5. При неисправности автоматических дверей станции (когдаодна или несколько створок остались в открытом состоянии) дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов убеждается в отсутствии угрозы безопасности пассажиров и включает верхний молочнобелый огонь указателя, размещенного в тоннеле.В случае неисправности сигнализации дверей

сигнал «Поезд готов к отправлению» подаетсяручным диском. При неисправности сигнализации контролясвободности пространства между поездом и стеной пассажирского зала в рельсовую цепь передвыходным светофором должна подаваться команда АЛС_АРС, запрещающая движение; послепроверки свободности указанного пространстваи при разрешающем огне выходного светофораразрешается движение порядком, установленнымПравилами технической эксплуатации.

3.6. В тоннеле напротив сигнального знака«Остановка первого вагона» со стороны автоматических дверей станции устанавливается пультдистанционного управления дверьми станции сосветовой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Управление этими сигналами производится дежурным по станции илидежурным по приему и отправлению поездов.

Сигнал «Открыть двери станции и поезда» подается красным огнем сигнальной лампы пульта с одновременным включением сирены. При красном огне сигнальной лампы машинист обязан немедленно открыть двери станции и поезда.Сигнал «Закрыть двери поезда и станции» подается зеленым огнем сигнальной лампы пульта. При зеленом огне сигнальнойлампы машинисту разрешается закрыть двери поезда и станции.

3.7. При неисправном действии автоматических дверей станции(когда двери не открылись и после нажатия соответствующей кнопки на пульте дистанционного управления) машинист подает сигнал

два длинных и два коротких свистка. Дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов открывает первую действующую дверь станции, убеждается в расположении дверей вагонов поезда напротив дверей станции и открывает двери станции.

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при следовании поезда по тоннелю (перегон, соединительная ветка, пути оборота). (инструкция № 2 в сборнике № 4).

Сообщить о пожаре ДЦХ и действовать по его указанию в зависимости от обстановки. Открыть двери поезда и высадить пассажиров, дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса. Затормозить головной вагон стояночным тормозом. Установить закоротку. Приступить к ликвидации очага пожара

5. Порядок выхода на работу после болезни (ДИ п. 1.14).

Машинист в день выписки после болезни, а также при возвращении из отпуска или командировки и т.п. обязан заблаговременно сообщить и получить назначение на рабочую смену. В случае отсутствия возможности получения назначения на рабочую смену по телефону, он должен к началу рабочего дня явиться к нарядчикам и получить назначение на работу, а в выходной день получить назначение на работу, при наличии свободных смен, у дежурного машиниста – инструктора или оператора. При заступлении на первую рабочую смену после болезни машинист для получения допуска к работе должен предъявить документы, освобождавшие от работы дежурному машинисту – инструктору или оператору.

6. Стоянка поезда на станции (ТИ глава 10).

10.1. Следить за высадкой и посадкой пассажиров по станционному или поездному зеркалу, используя другие технические средства.

10.2. Если поезд следует не до конечной станции, машинист должен во время стоянки на начальной станции, станциях пересадок, а также на станциях «Удельная», «Московская», «Старая деревня» и за три станции до конечной станции следования информировать пассажиров об измененном маршруте следования по форме: «Поезд следует только до станции» (не менее 2-х раз).

10.3. На ручном управлении ГВ КВ поставить в положение «Тормоз-1 А» или «Тормоз-2». На станции закрытого типа поставить главный вал КВ в положение «Т-1А» для исключения срабатывания В №2. (на период стоянки когда на указателе AJIC горит «0»).

10.4. При работе на автоведении, в режиме «АВ» включить тумблер ВЗП. Отключение тумблера ВЗП, производить только после закрытия поездных дверей и отсутствия препятствий к дальнейшему следованию.

10.5. При посадке организованных групп, особенно детей, закрытие дверей производить, после завершения посадки группы

7. ТРА станции «Чкаловская»

1 путь 137

2 путь ЧК146 – 132М

5 путь - - ЧК11

Непредусмотренные в неправильном с 5 на 1

8. Типы тележек вагонов, назначение и устройство.

Тележки обеспечивают перемещение вагона по рельсовому пути, служат для передачи тягового усилия от КП на кузов, а также уменьшения динамических усилий воспринимаемых кузовом от КП во время движения. Вагон имеет две двухосные тележки.

Поводковое соединение, шпинтонное соединение.

9. Порядок прохода в тоннель, галереи и на парковые пути.