Обозначение недействующих светофоров

2.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и закрещены двумя планками.

Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при нахождении поезда на станции или возникновении пожара в момент отправления поезда со станции (приложение №2 к инструкции № 2 в сборнике № 4).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящий порядок устанавливает действия причастных работников метрополитена при обнаружении загорания в поезде или при получении по экстренной связи "пассажир-машинист1’ информации от пассажиров о загорании при отправлении поезда со станции в случаях:

- если поезд не проследовал сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения";

- если поезд проследовал сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения".

2. Действия МАШИНИСТА неисправного поезда

2.1. При обнаружении загорания в поезде или при получении по экстренной связи “пассажир-машинист" информации от пассажиров о загорании, если поезд не проследовал сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения":

- применить экстренное торможение и доложить ДЦХС;

- по приказу поездного диспетчера, не меняя кабины управления, произвести осаживание поезда к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" со скоростью не более 10 км/час при нажатой педали безопасности. Одновременно вести наблюдение по поездному зеркалу. При этом подается звуковой оповестительный сигнал;

- высадить пассажиров, дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса;

- привести кабину управления поездом в нерабочее состояние;

- получить от электродиспетчера уведомление-приказ о снятии напряжения, установить закоротку на контактный рельс;

- следовать к месту загорания, имея при себе средства индивидуальной защиты (ПДУ-3) и средства пожаротушения.

2.2. При обнаружении загорания в поезде или при получении информации от пассажиров по экстренной связи "пассажир-машинист" о загорании, если поезд проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения»:

- экстренное торможение не применять;

- подтвердить пассажирам получение информации о возгорании в поезде;

- доложить ДЦХС;

- соблюдая ПТЭ, принять меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию

В случае невозможности вывода поезда на станцию - руководствоваться «Порядком действий работников при пожаре на подвижном составе в случае невозможности его следования на станцию своим ходом» (приложение № 3 данной Инструкции).

3. Действия МАШИНИСТА поезда, следующего за неисправным

3.1. При нахождении поезда на предыдущей станции:

3.1.1. При поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию - не отправляться с пассажирами на перегон, прилегающий к данной станции.

3.2. ПРИ нахождении поезда с пассажирами на перегоне, примыкающем к станции с неисправным поездом, и поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию:

3.2.1. Немедленно принять меры к остановке поезда, не допуская въезда на станцию.

3.2.2. Остановиться на максимально удаленном расстоянии от станции с неисправным поездом.

3.2.3. Связаться с ДЦХС по радиосвязи или по телефону тоннельной связи и согласовать дальнейшие действия.

3.2.4. Внимательно слушать информацию, поступающую по радиосвязи от ДЦХС и строго следовать его указаниям.

3.2.5. Контролировать наличие дыма на перегоне, своевременно информировать ДЦХС при ухудшении видимости и появления признаков удушья.

3.2.6. При наличии признаков, указанных в п.3.2.5, по приказу ДЦХС возвратиться на станцию отправления.

5. Что должен сделать машинист при невозможности своевременного выхода на работу? (ДИ п. 1.13)

Машинист в случае, если не может своевременно явиться на работу, должен сообщить об этом оператору не позднее, чем за 3 часа до начала рабочей смены.

6. Въезд и остановка поезда на станции (ТИ глава 9).

9.1. Производить остановку поезда на станции на РУЧНОМ управлении (режим «КС») в следующих случаях:

• на станции, являющейся конечной для данного поезда;

• на промежуточных станциях Линии 5, при включенных сигналах светофоров автоблокировки, если выходной светофор имеет запрещающее показание;

• при следовании по линии 1,2,3,4.

9.2. Контролировать процесс торможения на станции от ПА-М в режиме «АВ» по показаниям на пульте машиниста и по фактическому тормозному эффекту. В случае отказа торможения от ПА-М, принять все необходимые меры для своевременной остановки поезда в пределах пассажирской платформы.

9.3. При нахождении пассажиров у края платформы за ограничительной линией - подавать оповестительный сигнал.

9.4. В случае падения пассажира на путь машинист обязан принять все меры к немедленной остановке поезда, не допуская наезда.

9.5. При недоезде поезда до сигнального знака «Остановка первого вагона» более 2-х метров, когда двери автоматически не открылись, машинист должен действовать следующим образом:

• включить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»;

• привести поезд в движение, используя положение КВ «ХОД-1», при этом ПА-М автоматически перейдет в режим «КС». В случае если автоматического перехода не произошло (нет 1-ого провода) необходимо перейти в режим «КС» используя клавиатуру терминала машиниста;

• остановить поезд пневматическим тормозом у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• отключить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»;

• открыть двери поезда со стороны пассажирской платформы.

9.6. В случаях, определенных инструкцией «О порядке осаживания поезда на путях метрополитена в случае проезда сигнального знака «ОПВ», на станциях закрытого типа разрешается осаживание поезда до сигнального знака «Остановка первого вагона» следующим порядком:

• отключить СОСД;

• реверсивный вал перевести в положение «НАЗАД»;

• привести поезд в движение положением гл. вала КВ «ХОД-1»;

• остановить поезд пневматическими тормозами у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• реверсивный вал перевести в положение «ВПЕРЕД»;

• включить СОСД;

• отключить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»;

• открыть двери поезда.

9.7. На станции открытого типа осаживание поезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ, за исключением: случая предусмотренного «Инструкцией о порядке осаживания поезда на путях метрополитена после отправления его со станции и остановки вследствии загорания при нахождении части вагонов в тоннеле» и станций: Рыбацкое, Купчино, Девяткино, Парнас, для совмещения дверей поезда с проемами на переходном мостике (осаживание поезда осуществляется порядком, указанным в п. 9.7). Для осаживания поезда на станцию вследствии загорания машинист после получения от ДЦХ приказа обязан ввести функцию «Осаживание при пожареилиотключитьВАУ, РЦ2.

9.8. При проезде пассажирской платформы, когда невозможна высадка пассажиров (хотя бы одна раздвижная дверь вагона находится в тоннеле), а также на станции закрытого типа при проезде сигнального знака «Остановка первого вагона» более 3-х метров, машинист обязан доложить о случившемся поездному диспетчеру и действовать согласно его указаниям. В случае невозможности посадки и высадки пассажиров машинист обязан объявить по громкоговорящему оповещению: «По техническим

причинам посадка и высадка на станции производится не

будет, следующая станция (название следующейстанции)», - и принести свои извинения.

9.9. На станции остановить поезд точно у сигнального знака «Остановка первого вагона». При нахождении платформы справа, до открытия дверей поезда, машинист обязан, вслух для самоконтроля, повторить «Двери справа».

9.10. При въезде на станцию закрытого типа убедиться, что двери станции закрыты. Если горит желтый огонь светового указателя, подать звуковой оповестительный сигнал, снизить скорость до 20 км/час и быть готовым применить экстренное торможение. После остановки у сигнального знака «Остановка первого вагона» доложить ДЦХ.

7. ТРА станции «Садовая»

Границы станции:

1 путь: по прибытию СВ107, по отправлению ГС 180 м от ЦСП

2 путь: по прибытию СВ116, по отправлению ГС 180 м от ЦСП

3 путь: по прибытию СВ13

1 путь соединительной ветви на линию №4 СВ307

2 путь соединительной ветви на линию №4 ГС (ПК255+75).

8.Силовая схема «Ход-1».

ТР – КС1 – ГП – ГВ – БВ1 –ЛК1 – РП1-3 – ДР1 – ДР2 – ЛК3 – кулачок реверсора В – якорь 1ТД – якорь 3ТД – кулачок реверсора В – точка К1

50% тока через обмотки возбуждения 1 и 3 двигателей, 50% тока через ИШ1-3 – Rсопротивление – РК21 – КШ1 потом ток соединяется в точке К3

РУТ – ПМ3 – РК3 – ПТС – ПМ7 – ПТС – ЛК2 – ПТС – ПМ6 – ПТС – РК4 – ДТ1 – РП2-4 – кулачок реверсора В – якорь 2 ТД – шунт А – якорь 4 ТД – кулачок реверсора В – ДР2 – ДР1 – ЛК4 – ПМ1 – РУТ – точка К4

50% тока КШ2 – ИШ2-4 – РК22 – Rсопротивление

50% тока обмотки возбуждения 4 и 2 ТД и соединяются в точке К2

ПМ2 – КС2 – ЗУМ

9. Порядок действий работников метрополитена при срабатывании КТСМ.