Билет №7. 1. Что такое путевая автоматическая блокировка (автоблокировка)?

1. Что такое путевая автоматическая блокировка (автоблокировка)? Блок-участок автоблокировки (ПТЭ термины).

Блок - участок автоблокировки. Участок пути между двумя соседними светофорами (проходными, входным, выходным).

Путевая автоматическая блокировка (автоблокировка). Система устройств, регулирующая движение поездов и их ограждение на перегонах и станциях без путевого развития. При автоблокировке разрешением на занятие поездом участка служит разрешающее показание светофора, а смена сигналов светофора происходит автоматически от воздействия поезда на ограждаемый им участок пути.

2. Движение вспомогательных поездов. Порядок назначения вспомогательного поезда? Как производится отмена вспомогательного поезда? Обязанности машиниста вспомогательного поезда (ИДП п.п. 1.66 – 1.74)

1.66. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о неисправности поезда и его остановке на перегоне (станции), должен:

— принять меры к задержке поездов, не допуская их отправления на занятый перегон или на перегон, прилегающий к станции, где стоит неисправный поезд;

— дать указание дежурным по станциям о включении рабочего и аварийного освещения на перегоне, где стоит неисправный поезд, о встрече неисправного поезда, о выяснении возможности его дальнейшей работы и о подготовке при необходимости к высадке из него пассажиров;

— сообщить диспетчеру электромеханической службы о месте стоянки поезда и дать указание обеспечить соответствующий режим работы вентиляции на этом перегоне.

1.67. Вспомогательный поезд назначает поездной диспетчер на основании требования, полученного от машиниста неисправного поезда.

1.68. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.

1.69. Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении только со станции. Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пассажиров. Путь перегона (участка) закрывается по приказу поездного диспетчера, который передается после установки переносных сигналов остановки:

— станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка);

— станциям, входящим в закрываемый участок;

— машинистам неисправного и вспомогательного поездов,

1.71. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров как из вспомогательного, так и из неисправного поездов производится на ближайшей станции.

1.72. Если причина вынужденной остановки будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист поезда обязан доложить о готовности к дальнейшему следованию поездному диспетчеру. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном

направлении, производится приказом поездного диспетчера, который передается машинисту вспомогательного поезда, а на станции участка, где предполагалось движение вспомогательного поезда, передается сообщение о его отмене. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) производится приказом поездного диспетчера станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его, и машинистам обоих поездов.

1.73. После вызова вспомогательного поезда машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда, и включить (проверить) сигнальные красные огни на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подавать звуковой сигнал остановки. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист должен выйти из кабины на путь и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду.

1.74. При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 — не менее 50 м, подать звуковой сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение, остановить его на расстоянии 1,5—2 м от неисправного поезда и отключить устройства АЛС_АРС. После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправного и вспомогательного поездов.

После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:

— открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если магистрали исправны;

— проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

— включить в действие двухстороннюю связь между поездами;

— распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах управления обоих поездов.

О готовности соединенного поезда к движению машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

3. Предупредительные светофоры и светофоры ограждения (ИСИ п.п. 2.14, 2.15).

2.14. Допускается применение предупредительных светофоров,которые предупреждают о показании основного светофора.

Предупредительными светофорами подаются сигналы:

— один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт»;

— один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностьюостановиться, основной светофор закрыт».

Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами на ней.

2.15. Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:

— один красный огонь (допускается подача сигнала — два красныхогня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания — один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправномсостоянии, разрешается проезжать сигнал».

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при нахождении поезда на станции или возникновении пожара в момент отправления поезда со станции (приложение №2 к инструкции № 2 в сборнике № 4).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящий порядок устанавливает действия причастных работников метрополитена при обнаружении загорания в поезде или при получении по экстренной связи "пассажир-машинист1’ информации от пассажиров о загорании при отправлении поезда со станции в случаях:

- если поезд не проследовал сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения";

- если поезд проследовал сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения".

2. Действия МАШИНИСТА неисправного поезда

2.1. При обнаружении загорания в поезде или при получении по экстренной связи “пассажир-машинист" информации от пассажиров о загорании, если поезд не проследовал сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения":

- применить экстренное торможение и доложить ДЦХС;

- по приказу поездного диспетчера, не меняя кабины управления, произвести осаживание поезда к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" со скоростью не более 10 км/час при нажатой педали безопасности. Одновременно вести наблюдение по поездному зеркалу. При этом подается звуковой оповестительный сигнал;

- высадить пассажиров, дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса;

- привести кабину управления поездом в нерабочее состояние;

- получить от электродиспетчера уведомление-приказ о снятии напряжения, установить закоротку на контактный рельс;

- следовать к месту загорания, имея при себе средства индивидуальной защиты (ПДУ-3) и средства пожаротушения.

2.2. При обнаружении загорания в поезде или при получении информации от пассажиров по экстренной связи "пассажир-машинист" о загорании, если поезд проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения»:

- экстренное торможение не применять;

- подтвердить пассажирам получение информации о возгорании в поезде;

- доложить ДЦХС;

- соблюдая ПТЭ, принять меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию

В случае невозможности вывода поезда на станцию - руководствоваться «Порядком действий работников при пожаре на подвижном составе в случае невозможности его следования на станцию своим ходом» (приложение № 3 данной Инструкции).

3. Действия МАШИНИСТА поезда, следующего за неисправным

3.1. При нахождении поезда на предыдущей станции:

3.1.1. При поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию - не отправляться с пассажирами на перегон, прилегающий к данной станции.

3.2. ПРИ нахождении поезда с пассажирами на перегоне, примыкающем к станции с неисправным поездом, и поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию:

3.2.1. Немедленно принять меры к остановке поезда, не допуская въезда на станцию.

3.2.2. Остановиться на максимально удаленном расстоянии от станции с неисправным поездом.

3.2.3. Связаться с ДЦХС по радиосвязи или по телефону тоннельной связи и согласовать дальнейшие действия.

3.2.4. Внимательно слушать информацию, поступающую по радиосвязи от ДЦХС и строго следовать его указаниям.

3.2.5. Контролировать наличие дыма на перегоне, своевременно информировать ДЦХС при ухудшении видимости и появления признаков удушья.

3.2.6. При наличии признаков, указанных в п.3.2.5, по приказу ДЦХС возвратиться на станцию отправления.

5. Что должен делать машинист в случае изменения заранее запланированной смены? (ДИ п. 1.11)

Машинист в случае изменения рабочей смены в наряде или назначении ему ранее незапланированной смены, должен установленным порядком ознакомится с изменениями в наряде под роспись в специальном журнале.