Билет №6. 1.Средства сигнализации при движении электропоездов на линии, чем дополняются?

1.Средства сигнализации при движении электропоездов на линии, чем дополняются? В каких случаях скорость движения поезда н/б 20 км/ч должна сохраняться 30 с.? О чем должен сообщить машинист поездному диспетчеру? (ПТЭ п.п. 18.17, 18.21 – 18.24).

18.17. Основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС_АРС) или путевая

автоматическая блокировка (автоблокировка) с автостопами и защитными участками. Линии, где АЛС_АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации — автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического

действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, должны дополняться устройствами АЛС_АРС.

18.21. Скорость движения поезда (состава) не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 секунд:

— после смены показания АЛС «НЧ» («ОЧ») на раз решающее сигнальное показание (на случаи кратковременных сбоев в работе АЛС это требование не распространяется);

— поездом (составом), не оборудованным устройствами АЛС_АРС, или с неисправными устройствами АЛС_АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования

предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание).

18.22. После остановки поезда (состава) перед светофором автоматического действия с запрещающим показанием, а также после остановки при появлении сигнального показания АЛС «0» машинисту разрешается приводить поезд (состав) в движение только после тридцатисекундной стоянки,

18.23. Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:

— о каждом случае появления сигнального показания АЛС «НЧ» («ОЧ»);

— об остановке поезда (состава) перед светофором с запрещающим показанием или по сигнальному показанию АЛС «0» (после тридцатисекундной стоянки);

— об остановке поезда (состава) вследствие не удаления впереди находящегося поезда,

18.24. При прекращении действия основных средств сигнализации движение поездов производится порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

2. Организация двухстороннего движения. Порядок ограждения перегона. Что должен получить машинист при д.д.? Как должен подготовить состав машинист к д.д.? Порядок движения поезда на участке с д.д.? (ИДП п.п. 1.53 – 1.61; 1.65).

1.53. Переход на двухстороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок). Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера. При организации двухстороннего движения поездной диспетчер дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение.

1.54. Двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) производится при управлении поездом локомотивной бригадой. Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается движение поезда под управлением машиниста в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС с установленной скоростью; в неправильном направлении — с включенными устройствами АЛС_АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч. После прибытия помощника машиниста движение в неправильном направлении производится с отключенными устройствами АЛС_АРС со скоростью не более 35 км/ч.

1.55. В тех случаях, когда это целесообразно, поездной диспетчер должен организовать раздельное двухстороннее движение поездов на нескольких перегонах (участках) с использованием исправной части обоих путей.

1.56. До передачи приказа об организации двухстороннего движения поездной диспетчер должен:

— определить границы закрываемого пути перегона (участка), границы пути, где будет организовано двухстороннее движение, а также станции, где временно будет производиться оборот составов; — вызвать дежурных постов централизации и дежурных по станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящей организации двухстороннего движения;

— дать указание дежурным постов централизации и дежурным по станциям об установке переносных сигналов остановки и закрытии светофоров полуавтоматического действия

— прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

— принять меры к удалению поездов с пути перегона (участка),где должно быть организовано двухстороннее движение, и с путиперегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемыйпуть перегона (участка) со стороны правильного направления;

— уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации иличерез дежурных постов централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого пути перегона (участка) и правильность положения стрелок; проверить, приняты ли меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут, и охранных (надеты лина кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки или выключены рабочие цепи стрелок кнопками выключения — КВ);

— уточнить через дежурных постов централизации и дежурных

по станциям наличие заявок на выдачу предупреждений на закрываемом участке пути и, при наличии заявок, дать приказ на выдачупредупреждений машинисту до отправления с начальной станции;

— вызвать машиниста состава, которому предстоит работать придвухстороннем движении, уточнить номер маршрута и предупредитьего о предстоящей организации двухстороннего движения;

— вызвать из пункта смены локомотивных бригад помощникамашиниста.

1.57. Приказ об организации двухстороннего движения на одном из путей двухпутного перегона (участка) передается:

— станциям, ограничивающим закрываемый перегон (участок)и станциям, входящим в закрываемый участок;

— машинисту поезда, которому предстоит работать при двухстороннем движении.

1.65. Восстановление нормального двухпутного движения напути перегона (участка), где было организовано двухстороннее движение, производится но приказу поездного диспетчера. Копия этого приказавручается машинисту поезда, обслуживающего путь перегона (участка) двухстороннего движения.

3. Повторительные и резервные светофоры (ИСИ п.п. 2.12, 2.13).

2 12. Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней.

2 13. Допускается применение резервных светофоров которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально не горящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней.

4. Действия машиниста при пожаре в тоннеле (инструкция № 2 в сборнике № 4).

По возможности сообщить ДЦХ подробную информацию о месте пожара. Действовать по указанию ДЦХ, принимая меры к выводу состава из тоннеля на станцию.

5. Кому машинист имеет право передать управление поездом? (ДИ п. 1.9).

Машинисту разрешается передавать управление электроподвижным составом только сменяющему машинисту, прикрепленному к нему стажеру или практиканту. Разрешается также передавать управление машинисту – инструктору, руководителям электродепо, в котором он работает, ревизорам по безопасности движения поездов, руководителям службы ПС или Управления метрополитена. Ответственность за безопасность движения несет лицо, принявшее на себя управление электропоездом. Передача управления подвижным составом лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения, а также с имеющимися признаками неадекватного поведения запрещена.

6. Нахождение состава в горячем резерве (ТИ глава 7).

7.1. При нахождении состава в горячем резерве машинист обязан:

• затормозить состав стояночными тормозами в зависимости от уклона;

• перекрыть кран ЭПК;

• открыть в кабине по выходу из тупика краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013), ручку КМ поставить в положение II;

• для отпуска тормозов от В№1 на всём составе необходимо:

о в кабине управления поездом, развернуть реверсивный вал в положение «Вперёд»;

о отключить и включить выключатель ВАУ. о после тестирования аппаратуры ПА-М, при появлении информации «Начальный тест - норма» нажать клавишу «ENTER»;

о набрать на клавиатуре «123» (код Доступа машиниста) нажать кнопку«ENTER»;

о в появившемся меню выбрать пункт «Перезапуск»; о набрать код следующей станции (код первой по ходу движения поезда станции) и № пути. Ввод набранных данных не осуществлять:

о развернуть реверсивный вал в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку.

• убедиться в отсутствии скатывания;

• доложить ДЦХ о готовности состава к работе на линии;

• находиться в головном вагоне и быть готовым по первому требованию ДЦХ выехать на линию;

• для выхода на линию после приведения кабины в рабочее состояние нажать«ENTER»;

• при необходимости покинуть состав вызвать резервного машиниста, а при необходимости покинуть головной вагон получить разрешение ДЦХ.

7.2. При смене машиниста, находящегося в горячем резерве, машинист обязан:

• ознакомиться с записями в Т-6;

• получить информацию о техническом состоянии состава и наличии поездного снаряжения от машиниста, сдающего смену;

• проверить работу радиостанции в обеих кабинах и комплектность поездного снаряжения, по утвержденному перечню.

В кабине головного (по выходу из тупика) вагона:

• затормозить состав, пневматическими тормозами снизив давление в ТМ до 2,5 атм. Проконтролировать срабатывание АВУ;

• перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел. № 013), ручку КМ поставить в положение 1 (кран КМ уел. № 013 в положение 7).

Проходя по составу на каждом вагоне проверить:

• состояние внутривагонного оборудования, отсутствие посторонних предметов в салонах вагонов. Проверить открытое положение концевых кранов между вагонами и отключенное положение крана стояночного тормоза, положение кранов «Выключение дверей».

• величину давления в ТЦ (норма 2,4 - 2,6). При выявлении самопроизвольного отпуска тормозов доложить о неисправности ДЦХ и действовать по его указанию.

В кабине хвостового (по выходу из тупика) вагона:

• проверить величину давления в ТЦ (норма 2,4 - 2,6);

• перекрыть кран ЭПК;

• открыть краны двойной тяги (разобщительный кран на КМ уел.№013) отпустить пневматические тормоза;

• перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел № 013), ручку КМ поставить в положение I (кран КМ уел.№013, ручку КМ поставить в положение VII);

• реверсивной рукояткой открыть кран ЭПК;

Проходя по составу:

• проверить отпуск пневматических тормозов на всех вагонах;

• в кабине головного (по выходу из тупика) вагона:

• открыть краны двойной тяги (разобщительный кран на КМ усл.№013), рукоятку КМ оставить в положении П;

• сделать запись в Т-6 в соответствии п. 1.4.

7. ТРА станции «Волковская»

Границы станции:

1 путь по прибытию -, по отправлению 81

2 путь по прибытию ВК88, по отправлению -.

Маневры предусмотренные в правильном направлении:

с 2 на 6, с 2 на 4, с 2 на 3, с 3 на 5, с 5 на 3, 1 на 3, 1 на 4, с 4 на 1, с 3 на 1.

Предусмотренные в неправильном направлении:

с 6 на 2, с 4 на 2, с 3 на 2.

8. Схема управления «Тормоз – 1А»

В положении Т-1А подается напряжение на 2 и 25 поездные провода. От 25 провода получает питание катушка реле ручного торможения РРТ, но РРТ еще не срабатывает. От 2 провода запитываются РВ1 и СР1, которые включают СДРК. Контроллер начинает вращение. Между позициями замыкается кулачковый элемент РКМ2, который включает цепь питания РРТпод. РРТ срабатывает, размыкая контакты СДРК. Контроллер останавливается на позиции, РКМ2 размыкается, обесточивая РРТпод., но реле РРТ остается включенным за счет питания катушки РРТуд.. При снятии питания с 25 провода обесточивается катушка РРТуд., реле РРТ отключается.