Глава 25 Грузовая единица — элемент сквозного логистического процесса.......................................................................................................520 7 страница

1. Отношение числа заказов к выбранному периоду времени.

2. Потребность в материалах, отнесенная к периоду времени.

3. Затраты на персонал, отнесенные к периоду времени.

4. Количество персонала.

5. Количество пропусков по болезни.

6. Доля запасов по отношению к обороту.

7. Стоимость заказов к периоду времени.

8. Среднее наличие на складе.

9. Различие в показателях инвентаризации к количе­ству инвентаризаций.

10. Количество отсутствующих на работе.

11. Стоимость наличия на складах, отнесенная к свя­занному капиталу.

12. Число складских позиций.

13. Продолжительность оборота склада.

14. Среднее время восстановления запаса.

15. Количество (частота) оборотов.

16. Стоимостное выражение различий инвентаризации к числу инвентаризаций.

17. Уровень готовности к поставкам.

18. Доля запасов в обороте.

19. Доля стоимости материалов, отнесенная к стоимости изготовления (материалоемкость).

20. Число позиций заказов за период времени.

21. Средняя продолжительность хранения на складе.

22. Отношение затрат на складирование к площади склада.

23. Доля сторонних организаций в обороте.

Вопросы для контроля знаний

Глава 6 Учет издержек в логистике

Одна из задач логистики — выде­лить отдельный заказ и устано­вить, какое количество различ­ных ресурсов требуется на его выполнение

6.1 Проблемы учета издержек в логистике

Логистика материальных потоков изучает комплекс опе­раций, обеспечивающих продвижение вещественных пред­метов и продуктов труда от первичного источника сырья к конечному потребителю. Принятие решений по этим опера­циям с позиции интересов сквозной системы позволяет го­ворить о них как о логистических операциях. В противном случае прилагательное "логистический" будет неуместно.

Использование термина "логистические операции" пред­полагает конечную цель логистического менеджмента — рационализацию именно сквозных цепей.

Логистические издержки (logistical cost) — затра­ты на выполнение логистических операций.

Логистические операции с предметами и продуктами труда выполняются как в сфере обращения, так и в сфере производства. Соответственно издержки на выполнение ло­гистических операций включают в себя как часть издержек обращения, так и часть издержек производства.

Основными составляющими логистических издержек являются:

♦ транспортно-заготовительные расходы

♦ затраты на содержание запасов.

Значимость задачи сокращения этих издержек посред­ством системной организации процессов определяется той долей, которую они занимают в общем объеме издержек производства и обращения.

В общенациональном масштабе логистические издерж­ки рассчитываются в процентах от ВНП. Например, в США в 1987 г. логистические издержки составляли 462 млрд долл. или 10,27% ВНП. Из них 285 млрд долл. — транспортно- заготовительные расходы, 158 млрд долл. — затраты на фор­мирование и хранение запасов, 19 млрд долл. администра- тивно-управленческие расходы [16, с. 123].

В пределах предприятия логистические издержки рас­считывают [16]:

♦ в процентах от суммы продаж;

♦ в процентах от стоимости чистой продукции;

♦ в денежном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.

При росте качества работы логистической системы до определенного уровня логистические издержки растут ли­нейно, затем экспоненциально (рис. 35). Например, для того чтобы повысить показатель готовности сбытовой системы к поставкам¹ с 78 до 79%, издержки на содержание страхо­вого запаса придется увеличить примерно на 5%. Рост го­товности к поставкам с 98 до 99% (также на 1%, но уже в области высокого сервиса) потребует совершенно иных ре­сурсов — издержки на содержание страхового запаса в этом случае необходимо будет увеличить более чем на 13%.

Специфика учета издержек в логистике заключается в суммировании всех затрат, связанных с реализацией про­цесса.

¹ Показатель готовности к поставкам рассчитывается по формуле

¹ Показатель готовности к поставкам рассчитывается по формуле

, _где ц — число выполненных заказов, а Ч — общее число

поступивших заказов.

Логистические логистической системы Рис. 35 Зависимость логистических издержек от показателей качества логистической системы

Традиционные методы учета зачастую не обеспечива­ют возможности идентификации всей цепочки затрат, свя­занных с тем или иным процессом. Основная причина зак­лючается в том, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как мате­риальные потоки проходят "сквозь" организацию, взаимо­действуя с множеством подразделений.

Традиционные методы учета объединяют издержки в крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть все последствия принятых управленческих решений, а также их воздействие на корпоративную организацию. В резуль­тате решения, принятые в одной функциональной облас­ти, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных с ней областях.

Проблемы, связанные с определением суммарного воз­действия системы движения материальных потоков на об­щую систему предприятия, чрезвычайно разнообразны. Ло­гистика по своей природе "пронизывает" предприятие, ока­зывая существенное воздействие на множество его подсис­тем. Традиционные системы учета не позволяют определять это воздействие, агрегируя логистические издержки в дру­гие группы корпоративных затрат. На рис. 78 представлена декомпозиция процесса товароснабжения на отдельные опе­рации. Расходы, связанные с общим процессом, складыва­ются из множества издержек, возникающих в разных сфе­рах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционально организованного учета весьма сложно.

Например, одно из предприятий пищевой промышлен­ности Москвы при организации товароснабжения мелко­розничной торговой сети использовало следующий поря­док. Заказы торговых точек, находящихся на заранее ус­тановленных маршрутах, перед погрузкой комплектова­лись по товарному признаку, т.е. одинаковые товары, за­казанные разными магазинами, собирались на одном под­доне^[28]. Прибыв по маршруту в очередной магазин, води­тель отбирал для него товары из разных поддонов и ящи­ков (в соответствии с заказом). Фактически комплектацию осуществлял водитель, автомобиль в это время простаи­вал. Транспортная служба завода смогла убедить руковод­ство завода в необходимости осуществления предваритель­ной комплектации на складе готовой продукции в соответ­ствии с заказами отдельных магазинов. Основной аргумент — повышение эффективности использования транспорта. Ком­плектацию передали складу готовой продукции, однако никто при этом не просчитал, насколько здесь увеличи­лись затраты ресурсов. Транспортной службе решение, оче­видно, выгодно, но выгодно ли данное решение в целом для завода неизвестно.

Управлять процессом, не зная точно, как в ходе его реализации расходуются ресурсы — это управ­лять автомобилем с завязанными глазами.

Логистика предусматривает ведение пооперационного учета издержек на всем пути движения материального по­тока. Наличие данной системы учета позволяет использо­вать показатель изменения суммы издержек по процессу в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления материальными потоками.

Подводя итог, сформулируем основные проблемы, свя­занные с учетом издержек в логистике.

♦ Высокая доля затрат на операции, связанные с про­движением товарных и материальных ресурсов в сферах про­изводства и обращения, в общем объеме издержек. Постоян­ный, опережающий общий уровень инфляции, рост стоимо­сти работ на большинстве из этих операций

♦ Отсутствие, в общем случае, при традиционно орга­низованном учете критерия принятия решений по рацио­нальной организации логистического процесса

♦ Резкий рост чувствительности логистических затрат к изменению качественных показателей работы логистичес­ких систем в области высокого качества их функциониро­вания, характерной для конкурентных рынков.

6.2 Требования к системам учета издержек в логистике

Задачей учета издержек в логистике является обеспе­чение менеджеров информацией, позволяющей принимать решения в области управления затратами по продвижению материального потока в пределах логистической системы^[29]. Однако управлять затратами возможно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учета из­держек производства и обращения участников логистичес­ких процессов должны:

♦ выделять затраты, возникающие в процессе реали­зации функций логистики;

♦ формировать информацию о наиболее значимых зат­ратах;

♦ формировать информацию о характере взаимодей­ствия наиболее значимых затрат друг с другом.

При соблюдении данных требований появляется возмож­ность использовать важный критерий построения оптималь­ного варианта логистической системы — минимум совокуп­ных издержек на протяжении всей логистической цепи.

В логистике ключевым событием (объектом анализа) является заказ потребителя (клиент, продукт или услуга) и действия по выполнению этого заказа. Калькуляция издер­жек должна позволять определять, приносит ли конкрет­ный заказ (клиент, продукт или услуга) прибыль.

Для эффективной калькуляции издержек нужно:

а) точно определить конкретные затраты, которые сле­дует включить в схему анализа;

б) установить временные рамки затрат;

в) отнести затраты на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий;

г) установить критерий принятия решений.

Логистические процессы пронизывают основные подраз­деления предприятия (закупка, производство, сбыт и т. п.) по горизонтали. Традиционные методы учета, направленные на определение затрат по функциональным областям (по вертикали), не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса, формировать ин­формацию о наиболее значимых затратах, а также о харак­тере их взаимодействия друг с другом. Известно лишь, во что обходится реализация той или иной функции (рис. 36).

Учет издержек по процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслужива­нием клиента, какова доля в них каждого из подразделе­ний. Суммируя все расходы по горизонтали, можно опре­делить затраты, связанные с отдельным процессом (рис. 37). Таким образом, оказываются детерминированными как по­казатели сквозного материального потока, так и отдель­ные специфические издержки, возникающие в различных подразделениях.

Рис. 36 Традиционная система учета издержек по функциям

Рис. 37 Учет логистический издержек на всем пути движения материального потока

Практическое применение концепции учета издержек по процессам предполагает:

♦ во-первых, выявление всех вовлеченных в процесс подразделений;

♦ во-вторых, определение изменения затрат, вызван­ного отказом от данного процесса.

Другими словами, должны быть определены расходы, которые могут быть предотвращены, если, например, дан­ный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.

6.3 Особенности учета логистических издержек

Специфика учета издержек в логистике заключается в группировке расходов не вокруг подразделений предприя­тия, а вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы. Переход от управления по функциям к управлению про­цессом требует соответствующего перехода от учета издер­жек по функциям к учету издержек по процессам.

Учет издержек в логистике не требует той тщательно­сти, которая необходима в бухгалтерском учете. Главная задача здесь выявить основные издержки и понять, как они взаимосвязаны друг с другом.

Система оценки логистических издержек нужна лишь ме­неджерам по логистике, которые берут ее за основу принятия решения. Никакие правила или законы не требуют, чтобы учет затрат по процессам был представлен в финансовых отчетах.

Отличия отчетности для подготовки решения по логис­тике от финансового отчета:

а) отчет по логистическим издержкам более подробен и может содержать информацию, которая обычно не разгла­шается сторонним организациям;

б) отчет по логистическим издержкам более масштабен и может содержать как прошлые, так и будущие расходы и прибыль; он характеризует также потенциальный эффект от еще не принятых решений;

в) структура и содержание отчета по логистическим издержкам в большей степени зависят от специальных тре­бований к логистическим решениям и коммуникациям в кон­кретной компании, чем от инструкций к финансовой отчет­ности. Сравнение отчета по логистическим издержкам с финансовой отчетностью приведено в табл. 9.

Таблица 9 Сравнение отчета по логистическим издержкам с финансовой отчетностью Сравниваемые характеристики Отчет по логистиче­ским издержкам Финансовый отчет Пользователи Менеджмент компании Сторонние пользователи: акцио­неры, финансовые институты Цели Оптимизация материаль­ных потоков Контроль администрации, пре­доставление надежной базы для налогообложения Критерии качества Соответствие процессам, пригодность для приня­тия решений в области логистики Пригодность для аудита, соот­ветствие инструкциям Основное внима­ние (временной аспект) Настоящее и будущее Прошлое и настоящее Структура и со­держание Индивидуальные, подоб­ранные к каждой компа­нии и решению Нормированные законом и про­фессиональными организациями

Оценка логистических издержек по процессам зависит от субъективных суждений и решений. Какие затраты вклю­чить в анализ и каким образом их распределять — вопросы на которые нет однозначных рецептов. Одно общее правило: конкретные затраты не следует приписывать тем логи­стическим факторам, которые неподконтрольны менедже­рам организации.

Из-за субъективного характера процесса распределе­ния издержек отчеты компаний одной и той же отрасли нередко имеют значительный разброс показателей логис­тических затрат. Важно понимать, что такой разброс не всегда имеет прямое отношение к фактическим различиям в эффективности логистических операций.

6.4 Классификация издержек в логистике

Издержки в логистике классифицируют по различным признакам (рис. 38).В зависимости от поведения издержек при изменении объема работ с материальным потоком они подразделяются

Рис 38 Классификация издержек на постоянные и переменные.

Постоянные издержки — не изменяются вместе с нормальными колебаниями объемов деятельности. Переменные издержки — изменяются про­порционально изменению объема деятельности.

В зависимости от отнесения к тем или иным процессам различают прямые и косвенные издержки. Прямые (или операционные) издержки — расходы, которые непосред­ственно связаны с объектом затрат (обусловлены выполне­нием конкретных логистических работ). Такие издержки нетрудно идентифицировать. Прямые издержки на транс­портировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запа­сами можно вычленить из традиционных расходных счетов.

в логистике. Косвенные издержки (Непрямые) — не связаны непос­редственно с объектом затрат. Например, объект затрат — грузовой автомобиль. Прямые издержки — зарплата води­теля, амортизация этого автомобиля и т.п. Косвенные — содержание резерва оборудования, резерва рабочей силы, расходы менеджеров транспортного отдела, а также адми­нистративные расходы всей компании.

В зависимости от восприимчивости к управленческо­му влиянию издержки подразделяют на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые издержки — издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответствен­ности

Нерегулируемые издержки — издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя. Предполага­ется, что эти издержки регулируются на уровне компа­нии в целом.

В зависимости от вида логистической функции издерж­ки подразделяют на транспортные, издержки хранения и т. п. При этом основными видами издержек, которыми мож­но хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики, являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции. Эти виды издержек рас­сматриваются в следующих двух параграфах.

6.5 Издержки на создание и поддержание

запасов

Общие затраты на создание и поддержание запасов складываются из перечисленных ниже основных групп:

Затраты па текущее обслуживание запасов, которые в основном включают в себя налоги на запасы.

Затраты на инвестированный в запасы капитал. Здесь возможны два варианта.

♦ Запасы созданы с использованием заемных средств. Издержки на инвестированный капитал определяются в этом случае процентной ставкой банковского кредита.

♦ Запасы созданы с использованием собственных средств. В этом случае используется установленная на пред­приятии норма эффективности денежных вложений в обо­ротные средства.

Затраты на хранение запасов. Сюда относятся расхо­ды на аренду складского помещения, амортизационные от­числения, оплату электроэнергии, заработную плату склад­ского персонала и специалистов.

Риски, связанные с содержанием запасов. В стоимость рисков создания и поддержания запасов, входят следую­щие виды потерь:

♦ потери, связанные с физическим и моральным ус­тареванием продукции при хранении (особенно это отно­сится к скоропортящейся сельскохозяйственной продукции);

♦ риск превышения норм естественной убыли.

Риски могут быть сокращены при сокращении времен­ных циклов.

Риски содержания запасов проявляются в таких свой­ствах продукта, как:

♦ способность к порче (для продовольственных товаров);

♦ повреждение в процессе транспортировки;

♦ повреждение в процессе грузопереработки;

♦ пожароопасность.

Риски требуют дополнительных затрат для обеспече­ния сохранности груза при транспортировке, грузоперера- ботке, хранении, (например, скоропортящиеся грузы дол­жны перевозиться в рефрижераторах). При возрастании продуктовых рисков затраты на хранение и транспорти­ровку возрастают

Оценка стоимости риска в денежной форме произво­дится:

♦ через расходы на страхование;

♦ через тарифы и ставки страховых премий.

Точно определить затраты по содержанию запасов, как правило, достаточно сложно. На практике может ис­пользоваться среднее значение издержек на создание и содержание запаса в виде процента от стоимости запаса. В работе Ю.И. Рыжикова (со ссылкой на зарубежные ис­точники) указывается, что на практике допустимы значе­ния от 15 до 35% от цены изделия. В стабильных условиях цена хранения может назначаться как общий по многим продуктам процент от цены и в среднем составлять 25 цен­тов на доллар^[30].

6.6 Транспортно-заготовительные расходы

К транспортно-заготовительным расходам относят:

♦ затраты, связанные с организацией заказа и его ре­ализацией;

♦ расходы по закупке и доставке товарно-материаль­ных ценностей;

♦ издержки пополнения запаса.

Включают расходы на формирование сети поставщи­ков, выбор и оценивание поставщика, транспортные из­держки, почтово-телеграфные издержки, представительс­кие и командировочные и другие расходы, недостачи и потери в пути в пределах норм естественной убыли

Часть транспортно-заготовительных расходов не зависит от партии поставки, но зависит от количества заказов в год. Другая часть (транспортные издержки, приемно-проверочные и другие расходы) зависит от размера партии поставки.

В свою очередь, все затраты на перевозку могут быть подразделены на переменные, зависящие от расстояния перевозки (или времени движения) и постоянные, не зави­сящие от расстояния.

К переменным затратам относят:

♦ затраты на топливо, смазочные материалы, элект­роэнергию на движенческие операции;

♦ затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и ма­териалы);

♦ заработную плату водителей (персонала, непосред­ственно выполняющего перевозку);

♦ амортизацию подвижного состава в части, касающей­ся пробега (моторесурса) и др.

К постоянным затратам обычно относят:

♦ затраты на содержание производственно-техничес­кой базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

♦ расходы на оплату труда административно-управлен­ческого персонала;

♦ накладные и прочие расходы.

Вопросы дня контроля знаний

1 С какой целью составляется отчет по логистическим издержкам?

2 Для кого предназначен отчет по логистическим из­держкам?

3 Что является критерием качества отчета по логисти­ческим издержкам?

4 Как классифицируют издержки в логистике:

♦ по признаку изменения в ходе процесса;

♦ по признаку отношения к процессу;

♦ по признаку восприимчивости к управленческому влиянию.

6. Какие затраты, возникающие в процессе перевозки грузов, относят к переменным затратам?

7. Какие затраты, возникающие в процессе перевозки грузов, относят к постоянным затратам?

Раздел II Логистический подход

к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения

Глава 7 Функциональные области логистики

7.1 Характеристика функциональных областей

логистики

Объектом логистики, как известно, является сквозной материальный поток, тем не менее на отдельных участках управление им имеет известную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных обла­стей логистики: закупочную, производственную, распре­делительнуюу транспортную и информационную, которые подробно изучаются в следующих главах учебника (рис. 39). В настоящем параграфе укажем специфику каждой функ­циональной области.

1. В процессе обеспечения предприятия сырьем и мате­риалами решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются Договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Любое произ­водственное предприятие имеет службу, которая осуще­ствляет перечисленные функции. Логистический подход к Управлению материальными потоками требует, чтобы дея­тельность этой службы, связанная с формированием параметров сквозного материального потока, не была обособ­ленной, а подчинялась стратегии управления сквозным ма­териальным потоком. В то же время задачи, решаемые в процессе доведения материального потока от складов гото­вой продукции поставщика до цехов предприятия-потреби­теля, имеют известную специфику, что явилось причиной выделения обособленного раздела логистики — закупочной логистики.

На практике границы деятельности, составляющей ос­новное содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия (рис. 39, а).

Рис. 39 Участки материального потока, на которых преимущественно решаются задачи закупочной, производственной и распределительной логистики

2. В процессе управления материальным потоком внут­ри предприятия, создающего материальные блага или ока­зывающего материальные услуги, в основном решаются задачи производственной логистики. Специфика этого этапа заключается в том, что основной объем работ по проведе­нию потока выполняется в пределах территории одного пред­приятия. Участники логистического процесса при этом, как правило, не вступают в товарно-денежные отношения. По­ток идет не в результате заключенных договоров, а в ре­зультате решений, принимаемых системой управления пред­приятием.

Сфера производственной логистики тесно соприкасает­ся со сферами закупок материалов и распределения гото­вой продукции. Однако основной круг задач в этой обла­сти — управление материальными потоками в процессе осуществления именно производства (рис. 39, б).

3. При управлении материальными потоками в процес­се реализации готовой продукции решаются задачи рас­пределительной логистики. Это обширный круг задач, ре­шением которых занимаются как производственные пред­приятия, так и предприятия, осуществляющие торгово- посредническую деятельность. К решению этих задач име­ют отношение властные структуры, так как от организа­ции распределения существенно зависит состояние эконо­мики региона. Например, в случае неудовлетворительной организации системы распределения продовольственных то­варов в регионе положение местной власти будет неста­бильным.

На рис. 39, в показано, что в сферу внимания распре­делительной логистики материальный поток попадает, еще находясь в производственных цехах. Это означает, что воп­росы тары и упаковки, вопросы размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть из­готовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ран­них стадиях управления материальным потоком.

4. При управлении материальными потоками на транс­портных участках решаются специфические задачи транс­портной логистики. Совокупный объем транспортной ра­боты, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потре­бителя, можно подразделить на две большие группы (при­мерно равные):

♦ работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования);

♦ работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.

Так же, как и другие функциональные области логис­тики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяют при орга­низации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления здесь является материальный по­ток, имеющий место в процессе перевозок транспортом об­щего пользования.

5. Информационная логистика. Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рацио­нальностью организации движения информационных пото­ков. В последние десятилетия именно возможность эффек­тивного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информаци­онной составляющей в логистических процессах стала при­чиной выделения специального раздела логистики — ин­формационной логистики. Объект исследования здесь — ин­формационные системы, обеспечивающие управление ма­териальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопря­женных с материальными).

Информационная логистика тесно связана с остальны­ми функциональными областями логистики. Этот раздел рас­сматривает организацию информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различ­ными участниками логистических процессов, находящими­ся на значительных расстояниях друг от друга (например, с помощью средств спутниковой связи).

7.2 Взаимосвязь закупочной и распределительной логистики

Взаимосвязь отдельных функциональных областей ло­гистики в общих чертах охарактеризована в предыдущем параграфе. Более подробно проанализируем взаимодействие распределительной и закупочной логистики в процессе до­ведения продукции от поставщика к потребителю.

Рассмотрим процесс управления материальным пото­ком на участке между двумя предприятиями, одно из ко­торых является поставщиком товаров, а другое — оптовым покупателем. С позиции первого предприятия управление материальным потоком должно осуществляться методами распределительной логистики. Однако с позиции второго тот же поток должен управляться методами закупочной логис­тики. Кажущееся противоречие легко разрешимо.

Рассмотрим управление потоком на выделенном участ­ке, если покупатель по договору уже оплатил поставщику доставку товаров на свой склад. В этих условиях прибыль поставщика от сделки в существенной степени зависит от того, насколько рационально его служба сбыта организует доставку заказа на склад покупателя. Другими словами, управлением потоком на рассматриваемом участке в этом случае занимается поставщик. Применяемые методы отно­сятся к распределительной логистике. Покупатель, уже оп­лативший доставку, от ее рациональной организации ниче­го не выигрывает (как ничего и не проигрывает, если дос­тавка организована плохо).