Глава 25 Грузовая единица — элемент сквозного логистического процесса.......................................................................................................520 4 страница

• товар, не упакованный в транспортную тару, превра­щается в товар упакованный (операция упаковки),

• партия товара в транспортной немаркированной таре превращается в партию товара в транспортной таре марки­рованной (операция маркировки),

• товар, в маркированной транспортной таре, уложен­ный на поддон, но не связанный с поддоном в единое це­лое, превращается в удобный для последующей переработ­ки грузовой пакет (операция пакетирования), а также мно­жество других операций. Материальные потоки могут протекать между различ­ными предприятиями или внутри одного предприятия. Преж­де чем формулировать определение материального пото­ка, разберем пример доведения готовой продукции (кон­сервов) от завода-изготовителя до торгового зала магазина:

На рис. 18 представлены операции, которые необходи­мо выполнить, чтобы физически продвинуть произведен­ные консервы по указанной цепи.

Продукт (в данном случае консервы), рассматриваемый в процессе приложения к нему перечисленных операций, пред­ставляет собой материальный поток, который и является ос­новным объектом управления в логистике. Логистика плани­рует этот процесс, определяет технологию и выбирает техни­ку для выполнения тех или иных операций, определяет, где и в каком объеме содержать запасы продукта, организует документооборот, т.е. информационную поддержку товародви­жения, оперативно управляет всем сквозным процессом.

Особо подчеркнем, что произведенные изготовителем консервы передаются на оптовые склады, а затем попада­ют в розничную торговлю уже не одно столетие. Однако никогда в прежние века цепь операций товародвижения консервов (как и другой продукции) не была охвачена еди­ной системой управления. Необходимости в таком управле­нии не было, возможность такого управления отсутствова­ла^[19]. Соответственно, не было и необходимости в термине, обозначающем объект этого управления.

Общепринятое определение гласит: материальным по­током называется имеющая вещественную форму продук­ция (грузы, детали, товарно-материальные ценности и т. п.), рассматриваемая в процессе приложения к ней раз­личных логистических операций в заданном временнум ин­тервале.

Применение термина "материальный поток" оправда­но лишь при наличии единой системы управления сквозной цепью операций по продвижению продукции и лишь в пре­делах управляемой цепи. Отсутствие логистического подхо­да к организации товародвижения лишает использование данного термина как практического, так и научного смысла.

Выделение всех операций на пути продвижения гру­зов, деталей, товарно-материальных ценностей через транс­портные, производственные, складские звенья позволяет:

• увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному потребителю;

• проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка.

Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения про­дукции, имеющей вещественную форму (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе — единица измерения времени (сут­ки, месяц, год и т. д.). Например, тонн/год, вагонов/месяц, контейнеров/смену и т.п.

При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас. Например, операция транспортировки груза желез­нодорожным транспортом. В тот момент, когда груз нахо­дится в пути, он является материальным запасом, так на­зываемым "запасом в пути".

3.2 Виды материальных потоков

Материальные потоки определены как грузы, рассмат­риваемые в процессе приложения к ним различных логис­тических операций. Большое разнообразие грузов и логис­тических операций осложняет изучение и управление ма­териальными потоками. Решая конкретную задачу, необхо­димо четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач объектом исследования может быть груз, рассматриваемый в процессе приложения боль­шой группы операций. Например, при проектировании рас­пределительной сети и определении количества и размеще­ния складов. При решении других задач — например, при организации внутрискладского логистического процесса, — детально изучается каждая операция.

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам:

♦ отношение к логистической системе;

♦ натурально-вещественный состав потока;

♦ количество образующих поток грузов;

♦ удельный вес образующего поток груза;

♦ степень совместимости грузов;

♦ консистенция грузов.

По отношению к логистической системе материаль­ный поток может быть: внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внеш­ней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с гру­зом внутри логистической системы.

Входной материальный поток поступает в логисти­ческую систему из внешней среды.

Выходной материальный поток^[20] поступает из логис­тической системы во внешнюю среду. Для предприятия оп­товой торговли его можно определить, сложив материаль­ные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств.

При сохранении на предприятии запасов на одном уров­не входной материальный поток будет равен выходному.

По натурально-вещественному составу материальные потоки подразделяют на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение необходи­мо, так как ассортиментный состав потока существенно от­ражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, ры­бой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно от­личаться от логистического процесса на картофелехранили­ще, которое работает с одним наименованием груза.

По количественному признаку материальные потоки бывают массовые, крупные, средние и мелкие.

Массовым считается поток, возникающий в про­цессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный со­став или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д.

Крупные потоки — несколько вагонов, автомашин.

Мелкие потоки образуют количества грузов, не по­зволяющие полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совме­щения с другими, попутными грузами.

Средние потоки занимают промежуток между круп­ными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомоби­лями.

По удельному весу образующих поток грузов материаль­ные потоки классифицируют на тяжеловесные и легковесные.

Тяжеловесные потоки обеспечивают полное ис­пользование грузоподъемности транспортных средств, тре­буют для хранения меньшего складского объема. Тяжело­весные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом. При­мером тяжеловесного потока могут служить рассматривае­мые в процессе транспортировки металлы.

Легковесные потоки представлены грузами, не по­зволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м³ — например, табачные изделия в процес­се транспортировки образуют легковесные потоки.

По степени совместимости образующих поток грузов выделяют совместимые и несовместимые мате­риальные потоки. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продоволь­ственных товаров.

По консистенции грузов существуют материальные потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.

Насыпные грузы (например, зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозить­ся в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в кон­тейнерах, в автомашинах.

Навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок и т. п.) — как правило, минерального происхождения. Пере­возятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживать­ся, спекаться. Так же, как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.

Тарно-штучные грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это мо­гут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы.

Наливные грузы — грузы, перевозимые наливом в Цистернах и наливных судах. Логистические операции с на­ливными грузами, например перегрузка, хранение и др.,

выполняются с помощью специальных технических средств.

Схематически классификация материальных потоков представлена на рис. 19.

3.3. Логистические операции

Как отмечалось, материальный поток образуется в ре­зультате совокупности определенных действий с матери­альными объектами. Эти действия называют логистически­ми операциями. Однако понятие логистической операции не ограничивается действиями лишь с материальными потока­ми. Для управления материальным потоком необходимо при­нимать, обрабатывать и передавать информацию, соответ­ствующую этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям.

Образное представление о логистических операциях позволяет сформировать пример производства и доведения до конечного потребителя любого изделия народного по­требления. Рассмотрим в качестве примера письменный стол, собранный из пиломатериалов и древесно-стружечных плит. Изначальным сырьем для производства данного изделия служит дерево, которое необходимо вырастить, спилить, переместить к местам обработки, превратить в конечное из­делие и доставить покупателю. Вся совокупность операций может быть подразделена на две большие группы.

1. Технологические операции по производству матери­альных благ, т. е. операции, в ходе которых происходит ка­чественное преобразование предмета труда: рубка леса (с целью получения древесины), продольная распиловка бре­вен, прессование стружки, изготовление деталей мебели, их отделка и конечная сборка письменного стола.

2. Логистические операции, к которым следует отнести все остальные операции, обеспечивающие наличие нуж­ного предмета или продукта труда в необходимом количе­стве, в нужном месте, в нужное время. Перечислим неко­торые из них: вывоз и сплав бревен из мест лесозаготовок, их доставка на предприятие деревообрабатывающей про­мышленности, погрузка, разгрузка, укладка на хранение, подача в производственные цеха, вывоз готовых полуфаб­рикатов и конечных изделий, хранение и доставка конеч­ному потребителю.

Логистические операции, таким образом, это любые операции, совершаемые с вещественными предметами и продуктами труда в сферах производства и обращения, за исключением технологических операций по производству материальных благ.

К логистическим относят также операции по обработ­ке, хранению и передаче соответствующей информации

Согласно отечественному терминологическому словарю по логистике логистические операции — это совокупность действий, направленных на преобразование материально­го и/или информационного потока.К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, ком­плектацию, складирование, упаковку и другие операции. Логистические операции с информационным потоком — это, как отмечалось, сбор, обработка и передача информации, соответствующей материальному потоку. Следует отметить, что издержки на выполнение логистических операций с информационными потоками составляют существенную часть логистических издержек.

Выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или поки­дающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права собственности на товар и перехо­дом страховых рисков с одного юридического лица на дру­гое. По этому признаку выделяют на односторонние и дву­сторонние логистические операции.

Классификация логистических операций приведена на рис. 20.

Рис. 20 Классификация логистических операций

Некоторые логистические операции являются, по су­ществу, продолжением технологического производствен­ного процесса, например, расфасовка. Эти операции из­меняют потребительские свойства товара и могут осуществляться как в сфере производства, так и в сфере обра­щения, например, в фасовочном цехе предприятия опто­вой торговли.

Логистические операции, выполняемые в процессе снаб­жения предприятия или сбыта готовой продукции, т. е. опе­рации, выполняемые в процессе "общения логистической системы с внешним миром", относят к категории внешних логистических операций. Логистические операции, выпол­няемые внутри логистической системы, называют внутрен­ними. Неопределенность окружающей среды в первую оче­редь сказывается на характере выполнения внешних логи­стических операций.

Вопросы для контроля знаний

Глава 4 Логистические системы

4.1 Понятие системы

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономичес­кого механизма. В этом множестве необходимо выделять именно логистические системы с целью их анализа и со­вершенствования.

Понятие логистической системы является частным по отношению к общему понятию системы. Поэтому дадим вна­чале определение общему понятию системы, а затем опре­делим, какие системы относят к классу логистических.

В Энциклопедическом словаре приведено следующее определение понятия "система": "Система (от греч. — це­лое, составленное из частей; соединение) — множество эле­ментов, находящихся в отношениях и связях друг с дру­гом, образующих определенную целостность, единство".

Данное определение хорошо отражает наши интуитив­ные представления о системах, однако целям анализа и син­теза логистических систем оно не удовлетворяет. Для более точного определения понятия "система" воспользуемся сле­дующим приемом. Перечислим свойства, которыми должна обладать система. Тогда, если удастся доказать, что какой- либо объект обладает этой совокупностью свойств, то мож­но утверждать, что данный объект является системой.

Существуют четыре свойства, которыми дол­жен обладать объект, чтобы его можно было считать сис­темой.

Первое свойство (целостность и членимость). Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействую­щих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существуют лишь в системе. Вне системы — это лишь объек­ты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Элементы системы могут быть разнокачественны­ми, но одновременно совместимыми.

Второе свойство (связи). Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной не­обходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информацион­ные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внут­ри системы должны быть более мощными, чем связи от­дельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

Третье свойство (организация). Наличие системофор- мирующих факторов у элементов системы лишь предпола­гает возможность ее создания. Для появления системы не­обходимо сформировать упорядоченные связи, т. е. опреде­ленную структуру, организацию системы.

Четвертое свойство (интегративные качества). На­личие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, при­сущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности.

Можно привести множество примеров систем. Возьмем обыкновенную шариковую ручку и посмотрим, имеет ли она четыре признака системы. Первое: ручка состоит из отдель­ных элементов — корпус, колпачок, стержень, пружина и т. д. Второе: между элементами имеются связи — ручка не рассыпается, она является единым целым. Третье: связи определенным образом упорядочены. Все части разобран­ной ручки можно было бы связать ниткой. Они тоже были бы взаимосвязаны, но связи не были бы упорядочены и ручка не имела бы нужных нам качеств. Четвертое: ручка Имеет интегративные (суммарные) качества, которыми не обладает ни один из составляющих ее элементов — ручкой можно удобно пользоваться: писать, носить.

Точно так же можно доказать, что такие объекты, как автомобиль, студенческая группа, оптовая база — со­вокупность взаимосвязанных предприятий, настоящая книга и многие другие привычные окружающие нас объекты тоже являются системами.

4.2 Понятие логистической системы

Продвижение материальных потоков осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные устройства и т. д. В логистический процесс вовлечены раз­личные здания и сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему самих движу­щихся и периодически накапливаемых в запасах грузов. Совокупность производительных сил, обеспечивающих про­хождение грузов, лучше или хуже, но всегда как-то орга­низована. По существу, если имеют место материальные потоки, то всегда имеет место какая-то товаропроводящая система. Традиционно эти системы специально не проекти­руются, а возникают как результат деятельности отдель­ных элементов (различных предприятий, или же подразде­лений одного предприятия — см. § 1.4).

Логистика ставит и решает задачу проектирования гар­моничных, согласованных материалопроводящих (логисти­ческих) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в вопросах управления сквозными материальными потоками.

Охарактеризуем свойства логистических систем в раз­резе каждого из четырех свойств, присущих любой систе­ме и рассмотренных в предыдущем параграфе.

Первое свойство: система есть целостная совокуп­ность элементов, взаимодействующих друг с другом. Деком­позицию логистических систем на элементы можно осуще­ствлять по-разному. На макроуровне при прохождении ма­териального потока от одного предприятия к другому в ка­честве элементов могут рассматриваться сами эти предпри­ятия, а также связывающий их транспорт.

На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем^[21]:

ЗАКУПКА — подсистема, которая обеспечивает поступ­ление материального потока в логистическую систему.

ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОД­СТВОМ — эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выпол­нения различных технологических операций, превращаю­щих предмет труда в продукт труда.

СБЫТ — подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы (рис. 21).

Как видим, элементы логистических систем разнокаче­ственные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функ­ционирование каждого из элементов логистической системы.

Второе свойство (связи): между элементами ло­гистической системы имеются существенные связи, кото­рые с закономерной необходимостью определяют интегра­тивные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологис­тических системах элементы связаны внутрипроизводствен­ными отношениями.

Третье свойство (организация): связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, т. е. логистическая система имеет организа­цию.

Рис. 21 Принципиальная схема микрологистической системы

Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качества­ми, не свойственными ни одному из элементов в отдельно­сти. Это способность поставить нужный товар в нужное вре­мя, в нужное место, необходимого качества, с минималь­ными затратами, а также способность адаптироваться к из­меняющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя тех­нических средств и т. п.).

Интегративные качества логистической системы позво­ляют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю сре­ду, достигая при этом заранее намеченных целей.

Логистическую систему, способную ответить на возни­кающий спрос быстрой поставкой нужного товара, можно сравнить с живым организмом. Мускулы этого организма — подъемно-транспортная техника, центральная нервная си­стема — сеть компьютеров на рабочих местах участников логистического процесса, организованная в единую инфор­мационную систему. По размерам этот организм может за­нимать территорию завода или предприятие оптовой тор­говли, а может охватывать регион или выходить за преде­лы государства. Он способен адаптироваться, приспосабли­ваться к возмущениям внешней среды, реагировать на нее в том же темпе, в котором происходят события.

Общепринятое определение логистической системы гла­сит: логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистичес­кие функции. Она, как правило, состоит из нескольких под­систем и имеет развитые связи с внешней средой. В каче­стве логистической системы можно рассматривать промыш­ленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально воз­можной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства (рис. 22). Вначале закупа­ются средства производства. Они в виде материального по­тока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логис­тической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Выделение границ логистической системы на базе цик­ла обращения средств производства получило название принципа "уплаты денег — получения денег" (рис. 23).

4.3 Виды логистических систем

Логистические системы, как уже отмечалось, подраз­деляют на макро- и микрологистические.

Рис. 22 Выделение границ логистической системы на основе цикла обращения средств производства

Рис. 23 Взаимосвязь логистической системы с окружающей средой. Принцип "уплата денег — получение денег"

Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватываю­щая предприятия и организации промышленности, посред­нические, торговые и транспортные организации различ­ных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система пред­ставляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

При формировании макрологистической системы, ох­ватывающей разные страны, необходимо преодолеть труд­ности, связанные с правовыми и экономическими особенно­стями международных экономических отношений, с неоди­наковыми условиями поставки товаров, различиями в транс­портном законодательстве стран, а также ряд других ба­рьеров.

Формирование макрологистических систем в межгосу­дарственных программах требует создания единого эконо­мического пространства, единого рынка без внутренних гра­ниц, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.

Мезологистические системы — это материалопрово- дящие системы, создаваемые объединенными усилиями кон­трагентов, связанных хозяйственными договорами. Элемен­тами мезологистических систем, как и макрологистических, являются отдельные организации. Однако если на уровне макрологистики наличие хозяйственных отношений между отдельными предприятиями не является обязательным, то мезологистическая система обеспечивает продвижение по­токов конкретной продукции через цепь организаций, свя­занных между собой конкретными договорами.

Микрологистические системы являются подсистема­ми, структурными составляющими макро- и мезологисти­ческих систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производствен­ные комплексы. Микрологистические системы представля­ют собой класс внутрипроизводственных логистических си­стем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

В рамках макро- и мезологистики связи между отдель­ными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологисти­ческой системы также функционируют подсистемы. Одна­ко основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри фирмы, объединения либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономи­ческий результат.

Мезологистические системы подразделяют на три вида: логистические системы с прямыми связями Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток проходит не­посредственно от производителя продукции к ее потреби­телю, минуя посредников (рис. 24а)., гибкие и эше­лонированные (рис. 24).

Рис. 24 Принципиальные схемы логистических систем различных видов Эшелонированные логистические системы. В таких си­стемах на пути материального потока есть хотя бы один посредник (рис. 246). Гибкие логистические системы. Здесь движение мате­риального потока от производителя продукции к ее потре­бителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников (рис. 24в).

Вопросы для контроля знаний

1. Дайте развернутое определение понятию "система".

2. Охарактеризуйте свойства логистических систем для каждого из четырех свойств, присущих любой системе.

3. Дайте определение логистической системе.

4. Что такое "макрологистическая система"?

5. Что такое "микрологистическая система"? Элементы микрологических систем, характер связей между элемен­тами, организация, интегративные качества.

6. Как выделить границы логистической системы?

7. В чем принципиальное различие характера связей между элементами макрологистических и микрологистичес­ких систем?

8. Приведите два примера логистических систем с раз­ной степенью интеграции отдельных элементов в единую систему.

Глава 5 Методологический аппарат логистики

5.1 Общая характеристика методов решения логистических задач

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные по­токи. Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные про­изводственные, транспортные, складские звенья. При тра­диционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются в значительной степе­ни обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от си­стем своих партнеров технически, технологически, эконо­мически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управле­ния производственными и экономическими системами. Эти методы продолжают применяться и при логистическом под­ходе к управлению материальными потоками. Однако пе­реход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы уп­равления материальными потоками.

К основным методам, применяемым для решения науч­ных и практических задач в области логистики, следует от­нести:

♦ методы системного анализа;

♦ методы теории исследования операций;

♦ кибернетический подход;

♦ прогностику.

Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные систе­мы управления и контроля их движения, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач.

Принятие решений по управлению материальными по­токами до начала широкого применения логистики в зна­чительной степени основывалось на интуиции квалифици­рованных снабженцев, сбытовиков, производственников, транспортников. Развивая методологический аппарат, со­временная логистика, наряду с разработкой и использова­нием формализованных методов принятия решений, изыс­кивает возможности широкого применения опыта назван­ной категории профессионалов. С этой целью разрабатыва­ются так называемые системы экспертной компьютерной поддержки (или экспертные системы § 5.4), позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логисти­ке, принимать быстрые и достаточно эффективные реше­ния.