Стан СРС

У господарстві 14 одиниць спеціального самохідного рухомого складу.

В Шепетівській дистанції в експлуатації знаходиться дві одиниці, в тому числі АГМУ №6051 із 1967 року та АС-1А №1644 із 1974 року, жодна не обладнана пристроями безпеки.

В Ніжинській дистанції в експлуатації знаходиться чотири одиниці, в тому числі АС-1А №1251 із 1971 року, АГМУ №11408 із 1978року, АС-1А №3282 із 1981 року та АГМУ №12667 із 1982 року, жодна не обладнана пристроями безпеки, хоча окремі дільниці дистанції обладнані автоматичною локомотивною сигналізацією як самостійний засіб сигналізації та зв’язку.

В Бахмацькій дистанції АС-1А №2374, 1977 року випуску, пристроями безпеки не обладнана.

В Конотопській дистанції автомотриса АС-1А 2489 1977 року випуску із 01.11.05р. не експлуатується, потребує капітального ремонту.

В Коростенській дистанції ДГКу 3481, 1982 року випуску справна обладнана пристроями АЛС-МП.

У Вінницькій дистанції АГМу № 13596 із 1986 року, експлуатується без пристроїв безпеки.

На Дарницькій МПТ-4 № 861 із 1996 року, Жмеринській МПТ-4, №159 1990 року випуску та Хмельницькій дистанціях МПТ-4 №931 справні та обладнані пристроями АЛС-МП.

МПТ-6 №341 2008 року Фастівської дистанції справна, обладнана пристроями безпеки типу КЛУБ, проте пристрої не задіяні.

Кабель

Ремонт кабелю СЦБ, магістрального кабелю, мереж електроживлення, які мали занижений опір ізоляції виконаний згідно графіку ремонту.

20. Приклади незадовільної організації утримання пристроїв СЦБ, неякісних оглядів та невиконання графіків технічного обслуговування пристроїв СЦБ;

Із 32 вагонних уповільнювачів 3 потребують капремонту, ще 8 заміни. У 2010 році капремонт та зміна уповільнювачів не планувалась та не проводилась. На 2011 рік заплановано виконати кап. ремонт 2 уповільнювачів.

Не приймаються міри, щодо забезпечення дистанції необхідними підмінними приладами, як приклад:

У Шепетівській дистанції не вистачає запасних частин до переїзної автоматики на переїзди із чотирма шлагбаумами: не вистачає БВМШ-У, СЗІ-Ц, електродвигунів змінного струму та інше.

Дистанції не в повному обсязі забезпечені необхідними вимірювальними засобами, для виконання графіка технологічного процесу, як приклад:

У Фастівській дистанції потребують заміни морально застарілі вимірювальні прилади, в тому числі мегоомметри.

У Жмеринській дистанції відсутній другий прилад для вимірювання підсилення натискання на уповільнювачах гірки. Недостатня кількість переносних малогабаритних радіостанції для виконання графіка тех. процесу.

У Конотопській дистанції відсутній мультимметр типу В7-63 для вимірювання напруги пульсації колійних генераторів тональних рейкових кіл (п. 10.5 ЦШ-0060). Не укомплектовано дегідратором потужності 2,2кВт, об’єм ресивера 50л.

Керівниками служби не вирішується питання щодо організації роботи машиніста моторейкового транспорту у Вінницькій дистанції сигналізації та зв’язку.

Керівниками служби при перевірках структурних підрозділів, не виявляються факти не виконання вимог Положення про порядок вивчення та перевірки знань, затвердженого наказом МТЗУ від 14.06.2007 №499.

Не вирішується питання по ремонту даху релейного приміщення ст. Понінка, дощові води заливають приміщення, підтоплюються кабелі СЦБ.

Не внесене доповнення до розділу 3 «Інструкції про порядок приймання контролю якості продукції, що постачається в Київській дистанції, та її видачі», щодо додаткової перевірки на КВП на даний тип продукції.

На КВП СЦБ ст. Київ пас. відсутні стенди для проведення вхідного контролю апаратури яка впроваджується в пристрої СЦБ. (нові реле та блоки).

Не наведено належного порядку в забезпеченні безпеки руху та охорони праці в бригаді групи технічної документації по зв’язку Київської дистанції. Не своєчасно проводяться цільові інструктажі, записи в журналі виконуються заднім числом.

В порушення вимоги п. 6.4 Інструкції ЦШ 0022 на релейному стативі № 61 ст. Фастів 2, на клемі В3-3 запаяні 2 проводи тоді як на монтажній схемі адреси цих проводів зазначені олівцем.

У вересні 2010р. не виконані роботи річного графіку тех. процесу щодо перевірки з колії видимості сигнальних вогнів маневрових світлофорів на станції та прохідних світлофорів на прилеглих перегонах 946км Попільня - Брівки, а у березні 2010р. на усіх станційних світлофорах після заміни ламп ст. Попільня.

На час перевірки на щитку управління переїзду 1009км перегону Козятин 1- Сестринівка зелений індикатор «Шлагбаум Г» та «Шлагбаум В» працює в мигаючому режимі. Тоді як мигаючий режим передбачено при виключенні додаткових шлагбаумів та повернутої рукоятки «Виключення «Шлагбаум Г» і «Шлагбаум В».

В порушення вимоги п.10.1 ЦШ-0060 та Технологічної картки №33 технології обслуговування ЦШ-0042 на стр. переводі №27 станції Журавлівка,перемички довжиною 3300 мм, для пропуску тягового струму з'єднані з рейкою на відстані 1200 мм від накладки ізолюючого стика при нормативному 100 мм.

В приміщеннях КТСМ-01Д 9км перегону Жмеринка-Матейково паспорт заземлення не підписаний керівником дистанції та не проставлена печатка.

На парній гірки ст. Дарниця, в порушення вимоги п.10.3.12 Інструкції ЦШ-0048 не витримується терміни заміни електродвигунів на стрілках №№520, 521, 523, 524, 525, остання перевірка виконувалась 15.06.10р., при нормативному 1 раз на квартал.

21. Основними недоліками в роботі господарства сигналізації та зв’язку щодо забезпечення безпеки руху є:

Неякісне виконання комплексних перевірок та ремонту пристроїв залізничної автоматики при виконанні графіку технічного обслуговуванні, недотримання технологічних карт при виконанні робіт, низький професійний рівень штату, відсутність достатньої кількості комплектуючих деталей і матеріалів.

22. Для покращення стану справ безпеки руху пропонується:

Керівникам всіх рівнів;

- встановити жорсткий контроль за виконанням заходів по усуненню недоліків виявлених контрольною перевіркою апаратом ЦРБ;

- забезпечити своєчасне та повне виконання графіка технологічного процесу;

- активізувати роботу по впровадженню нових технологій;

- проводити детальний аналіз допущених відмов в роботі пристроїв залізничної автоматики.

- прийняти міри, щодо запобіганню втручання сторонніх осіб в роботу пристроїв залізничної автоматики.

- забезпечити повне виконання програм.

вик. РБШЕ Самойленко В.І.