Розподіл допущених транспортних подій за класифікатором 2010 / 2009р

Пункт класифікатора	Дистанції	Разом по Ш”
ШЧ1 Київ	ШЧ12 Дарниця	ШЧ 11 Ніжин	ШЧ 7 Коростень
7.1 Зіткнення чи сходи рухомого складу залізничного транспорту під час виконання маневрової роботи	-	0 / 1	-		0 / 1
7.5 Поява несправності пристроїв СЦБ які призвели до затримки поїзда на станції на понад 1 годину графікового часу.	0 / 2	-	-		0 / 2
8.8 Виникнення на шляху прямування несправностей локомотива, що спричинили зупинку поїзда на перегоні з вимогою допоміжного локомотива			1 / 0		1 / 0
8.11 Невірні дії причетних працівників, що призвели до затримки поїзда				1 / 0	1 / 0
Разом по „Ш” залізниці	0/ 2	0 / 1	1 / 0	1 / 0	2 / 3

3. Розподіл транспортних подій за причинами та виходом із ладу елементів СЦБ;

Реле - 0 / 2 випадок;

Уповільнювач - 0 / 1 випадок;

Спеціальний самохідний рухомий склад - 1 / 0 випадок

Стрілка - 1 / 0 випадок

4. Структурні підрозділи, де допущено погіршення стану безпеки руху та підрозділів де він найгірший, причини погіршення приведено в таблиці 4.22;

Таблиця 4.22

П.І.Б. ШЧ Місце знаходження	Аварія	Інциденти	Порушення	Разом транспортних подій	+/-
								Ав.	Інц	Пор
ШЧ 1. Київ Букін А.Ю										-2
ШЧ-11 Ніжин Подобний А.Г.											+1
ШЧ 12 Дарниця Ільницький А.С.										-1
ШЧ 7 Абрамович В.С.											+1
Ш Дубінчук О.І. Київ										-3	+2

5. Обставини транспортних подій, які могли призвести до тяжких наслідків чи випадків, які стались через систематичне порушення вимог нормативних документів або розслідування яких було незадовільним;

20.05.2010 на 764км ПК-2 перегону Кобижча - Бобровиця, зупинився п. №5101, АГМУ №17676, машиніст Тригуб, по причині несправності мотовоза та запросив допоміжний локомотив. Допоміжний локомотив ЧМЕ-3 №5003, ТЧМ-9 Ярешко наданий зі станції Бобровиця.

Зупинка мотовозу сталася по причині пориву діафрагми вакуумного регулятора розподілювача запалення в двигуні.

16.12.10р., на станції Пост Обвідний при приготуванні маршруту відправлення поїзда не перевелась стрілка № 12 по причині виходу з ладу робочої схеми переводу стрілки. Через невідповідність діаметру захисної втулки курбельної заслонки до товщини курбеля, переведення стрілки курбелем виявилась неможливим.