Билет № 14

1.Что такое ползун, его допуски и скорость движения в зависимости от величины ползуна? Как определить величину ползуна в пути следования? Ползун – это износ поверхности катания колеса в виде площадки. Образуется при заклинивании колеса и движении его юзом. 1. при глубине ползуна более 1мм но не более 2мм, вагона пассажирского - 100км/ч, вагона грузового – 70 км/ч, локомотива, ССПС, моторного вагона -15 км/ч2. у вагона при глубине ползуна: более 2 мм, но не более 6мм - 15км/ч, более 6 мм, но не более 12мм – 10км/ч,более 12 мм – 10км/ч, исключить

вращение колесной пары. 3.ССПС, моторного вагона при глубине ползуна:

- более 2 мм, но не более 4мм - 10км/ч. более 4 мм - 10км/ч, исключить вращение колесной пары, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель отключить, локомотив отцепить от поезда.

2. Что относится к раздельным пунктам, их назначение? Раздельными пунктами являются: станции, разъез­ды, обгонные пункты, путевые посты, проходные све­тофоры АБ. Станция. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по прие­му, отправлению, скрещению и обгону поездов, опера­ции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пасса­жиров, а при развитых путевых устройствах — манев­ровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. Разъезд. Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. Обгонный пункт. Раздельный пункт на двухпут­ных линиях, имеющий путевое развитие, допускающееобгон поездов и в необходимых случаях — перевод по­езда с одного главного пути на другой. Путевой пост. Раздельный пункт на железнодо­рожных линиях, не имеющий путевого развития (блок­пост при полуавтоматической блокировке, пост примы­кания). Проходные светофоры – делят перегон на блок – участки.

3. Как сигнализируют повторительные светофоры? Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт).На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться повторительные светофоры, подающие сигналы:1) один лунно-белый огонь – маневровый светофор открыт);2) один желтый огонь – въездной (выездной), технологический светофор открыт Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

4. Каков порядок ограждения места внезапно возникшего препятствия на перегоне? При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки): днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда – на расстоянии «Т».Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или владельца ж.д. путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке – со стороны кривой или выемки.

5. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поезда по неправильному пути при двухсторонней АБ? Перед приемом и отправлением поезда ДСП станции в установленном настоящей Инструкции порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному ж.д. пути на двухпутных перегонах с двусторонней АБ или по одному из ж.д. путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней АБ с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному ж.д. пути по сигналам локомотивных светофоров ДСП станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с ДНЦ (а при неисправности поездной связи – с ДСП соседней станции) право занятия перегона.

6. Каков порядок действия работников при обнаружении неисправностей контактной сети, требующих проследования с опущенным токоприемником? Если машинист обнаружил повреждение на контактной сети, но габарит подвижного состава не нарушен (обрыв изолятора, струнки, наклон фиксатора), он должен при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение. При обнаружении повреждения машинист немедленно сообщает об этом машинистам поездов на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон (ДНЦ).При обнаружении повреждения контактной сети не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятым токоприемником, работником ЭЧ, он должен отойти от места повреждения на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту ручной сигнал «Опустить токоприемник». днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.Машинист обязан подать оповестительный сигнал и действовать как указано выше.Если габарит по соседнему пути нарушен (обрыв контактного провода, падение фиксатора или опоры и др.) и есть препятствие для движения, немедленно сообщить по радиосвязи машинисту поезда, приближающегося к опасному месту, ДСП станций, ограничивающих перегон (ДНЦ), по форме: «Машинист четного (нечетного) поезда на км немедленно остановите поезд». После получения ответа: «Я машинист поезда №, Фамилия на км останавливаюсь», передать информацию о неисправности.При неполучении ответа по радиосвязи от машиниста приближающегося поезда и появления его в пределах прямой видимости, включить красные огни буферных фонарей и подавать прожектором (световым телеграфом) и свистком большой громкости сигнал общей тревоги. При необходимости остановить свой поезд и оградить место препятствия.Об остановке своего поезда (для ограждения смежного пути или невозможности движения вперед) сообщить машинистам поездов на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон (ДНЦ), по форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №______ остановился на_____км, №____пути, перегона_______ вследствие повреждения контактной сети (указать повреждение) Габарит нарушен. Будьте бдительны!». ДСП, получив сообщение о повреждении контактной сети, первый поезд на этот перегон отправляет в сопровождении электромонтера контактной сети с выдачей машинисту предупреждения об остановке в пределах километра, предшествующего тому, где обнаружено повреждение.