Билет № 11

1. С какими неисправности стрелочных переводов в крестовине запрещается их эксплуатация? расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;излом остряка или рамного рельса;излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

2. Какими видами связи пользуются машинисты ССПС при исполнении служебных обязанностей? телефонным средством сотовой связи;
двумя носимыми радиостанциями; двухдиапазонной локомотивной радиостанцией для связи с поездным диспетчером и дежурным по станции; проводным телефонным средством перегонной связи; проблесковым маячком на каждой кабине управления.

3. Где устанавливается и как сигнализирует условно-разрешающий сигнал, его требования? На проходных светофорах на затяжных подъемах. Разрешает грузовому поезду следовать 20 км/ч до следующего светофора. Устанавливается на мачте светофора в в идее знака со светоотражателем буква Т.

4. Когда машинист имеет право привести локомотив (ССПС) в движение при маневрах? Машинист локомотива, специального ССПС, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или ССПС без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).На ж.д. станциях с электрической централизацией стрелок и светофоров, в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

5 .Каков порядок действия локомотивной бригады при отказе радиосвязи в пути следования? При выходе из строя КВ или УКВ диапазона радиостанции на локомотиве, машинист обязан доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где имеется пункт ТО локомотивов или контрольный пост радиосвязи, используя для переговоров исправный частотный диапазон. ДНЦ лично или через ДСП обязан проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование.При неисправности КВ диапазона радиостанции, информацию речевого информатора КТСМ, УКСПС, а так же другую информацию связанную с изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ должны продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции.При выходе из строя КВ и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи КВ-диапазона машинист локомотива должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.При выходе из строя радиосвязи КВ или УКВ-диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.При выходе из строя радиосвязи КВ и УКВ диапазона на МВПС машинист должен довести поезд до конечной станции при условии нахождения пом. маш. в задней кабине, а так же исправной межкабинной связи, исправной и включенной радиосвязи в задней кабине. Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ.

6 .Что служит разрешением на занятие перегона закрытого для движения поездов, какие поезда отправляются при этом? Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального ССПС (далее в настоящем приложении – хозяйственный поезд), на перегон (или ж.д. путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке формы ДУ-64 с соблюдением требований пункта 24 приложения № 9 к настоящей Инструкции. В соответствии с разрешением в бланке формы ДУ-64 указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл (при его наличии) соответствующего перегона (ж.д. пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (ж.д. пути перегона) для движения поездов.На закрытом перегоне (железнодорожном пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника (руководителя работ), указываемого в разрешении владельца инфраструктуры или владельца ж.д. путей необщего пользования в соответствии с
пунктом 2 настоящего приложения.Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64.Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. Места первоначальной остановки хозяйственных поездов последовательно отправляемых на перегон должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга. В случае, если расстояние от ж.д. станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках формы ДУ-64, выдаваемых каждому хозяйственному поезду, должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с разрешением на производство работ.При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу ДСП станций по указанию ДНЦ в разрешениях на бланке формы ДУ-64 после записи о цели отправления вносят запись следующего содержания:«На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд № ….».Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать с особой бдительностью, со скоростью не более 20 км/ч, только до места, указанного в разрешении (приказе), где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист хозяйственного поезда после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов, движущимся вслед, о своем местонахождении.При отправлении хозяйственного поезда вслед за уже отправленным хозяйственным поездом ДСП станции в разрешении на бланке формы ДУ-64 после записи о цели отправления вносит запись следующего содержания:«Впереди отправлен хозяйственный поезд № ….».После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч с особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов уведомляют друг друга по радиосвязи.

7. Для чего предназначен и как работает клапан максимального давления № 3МД? применяются с целью регулировки и подержания в тормозном цилиндре пониженного давления, что повышает эффективность торможения. Когда давление повышается выше определённого уровня, задаваемого степенью натяжения винта, поршень перекрывает подачу из ГР воздуха, и возобновляет только тогда, когда давление падает до допустимого значения.Клапаны максимального давления просты по своему устройству. Они представляют собой два резервуара, скреплённые между собой отверстием, в котором находится закрывающий клапан. Верхняя камера соединена с главным резервуаром, а нижняя — с тормозным цилиндром. Под воздействием пружины клапан открывается и пускает воздух в тормозной цилиндр. Когда в нижней камере давление станет достаточным, оно пересилит натяжение пружины и опустит клапан, перекрыв поступление воздуха.Как только давление станет недостаточным, клапан вновь откроется и начнётся наполнение цилиндра.

8. Каков порядок отцепки ССПС от хозяйственного поезда? Перед отцепкой тяговой единицы от состава следует привести в действие автотормоза снижением давления в УР на 1,5 - 1,7 кгс/кв. см.После этого пом. маш. перекрывает концевые краны у тяговой единицы и следующей за ней единицы состава, разъединяет между ними рукава ТМ и подвешивает их на подвески. Билет № 12.

1. Чем должны быть оборудованы переезды со стороны подхода поездов? На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С".

2. Как сигнализируют предвходные светофоры на участках с АБ, как они обозначаются? На участках, оборудованных АБ с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой ж.д. путь ж.д. станции;2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой ж.д. путь ж.д. станции При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой ж.д. путь ж.д. станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой.

Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному ж.д. пути.

3. Как ограждается место препятствия или место производства работ сигналами остановки на стрелочном переводе? При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на оси каждого из сходящихся ж.д. путей; с противоположной стороны на железнодорожных путях общего пользования – в 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – в 15 м от остряка стрелки.

4. Что такое сигнал? Как подразделяются видимые сигналы в зависимости от времени их использования? Служат для обеспечения безопасности движения и четкой организации движения поездов и маневровой работы.Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.Основные сигнальные цвета: красный, желтый, зеленый, синий и лунно-белый.Сигналы по способу восприятия делятся на видимые и звуковые.Видимые сигналы выражаются: цветом, формой, положением и числом сигнальных показателей.В зависимости от времени использования видимые сигналы подразделяются на:Дневные (применяются в светлое время суток) – флаги, диски, щиты.Ночные (применяются в темное время суток и при плохой видимости) – огни ручных фонарей и фонарей на шестах с красным огнем.Круглосуточные (применяются в темное и светлое время суток) – огни светофоров, диски и щиты уменьшения скорости, сигнальные указатели и знаки.

5.Какой порядок действий машиниста при утере тормозного башмака? При утере составляется акт с указанием маркировки, даты, времени и места утери. Акт подписывается руководителем смены, на участке которого допущена утеря, работником, непосредственно ответственным за сохранность тормозных башмаков и передается начальнику станции (руководителю подразделения) для расследования (он дает телеграмму в службу перевозок, отдел перевозок, ревизорский аппарат, правоохранительные органы) и привлечения виновных к ответственности. В книге учета делается запись «утерян» с указанием даты составления акта. Взамен утерянного выдается новый с соответствующей маркировкой.

6. Какой порядок оказания помощи дрезине, остановившейся на перегоне сзади идущим одиночным локомотивом или поездом? На участках, оборудованных АБ и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:1) одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;2) локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;3) сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки им создавшейся обстановки.Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа ДНЦ разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава этого поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении «на буфер» и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), подаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. По миновании надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывалась одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение, самостоятельно руководствуясь сигналами АБ.При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, причем если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди находящуюся ж.д. станцию, возвращение его к оставленному на перегоне составу производится после закрытия перегона (ж.д. пути перегона) приказом ДНЦ по указанию ДСП станции с вручением разрешения на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации – по регистрируемому приказу ДНЦ. После прицепки локомотива и зарядки тормозной воздушной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивной бригады или главным кондуктором извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых владельцем инфраструктуры или владельцем ж.д. путей необщего пользования и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышает установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, владельцем инфраструктуры или владельцем ж.д. путей необщего пользования должен быть определен порядок действий работников (ДНЦ, машинистов поездных локомотивов, ДСП станций) при выполнении указанной операции.

7 .Как устроен кран вспомогательного тормоза № 254?

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива. Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной). средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).Верхняя часть состоит из корпуса 5, в котором расположен регулировочный стакан 2 с левой двухзаходной резьбой, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. В нижней части стакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженных соответствующими пружинами. В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном положены ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ.
Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью. В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршенек 20. В нижней части крана (привалочной пните) 16 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от ГР (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ). Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки: 1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);2- поездное;3 -6 - тормозные.Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска.

8. Как отключить неисправный ВР? Перекрыть разобщительный кран, выпустить воздух из тормозной системы вагона путем открытия отпускного клапана.