Где нельзя укладывать тормозные башмаки, какие правила их укладки?

Непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен)Перед крестовиной стрелочного перевода.На рамный рельс стрелочного перевода.На наружный рельс кривой.Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

3. Как сигнализируют предупредительные светофоры на участках с ПАБ? Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных АБ, подаются сигналы:1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт);2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт);3) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой ж.д. путь ж.д. станции.

4. Как ограждается место препятствия или место производства работ сигналами остановки на станционном пути? Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном железнодорожном пути ж.д. станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных железнодорожных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости.

5. Что служит разрешением на отправление хозяйственного поезда при ПАБ с возвращением обратно? Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному ж.д. пути) с возвращением с перегона на ж.д. станцию отправления производится при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования.При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением должно быть получено от соседней ж.д. станции по блок-аппарату согласие на отправление поезда или блок-система переключена на соответствующее направление движения.Отправление двух и более единиц специального ССПС в сцепе в случае, когда предусмотрено их разъединение на перегоне, по ключу-жезлу запрещается.При невозможности изъять ключ-жезл или в случае если аппарат управления не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с последующим возвращением на ж.д. станцию отправления производится по телефонным средствам связи с прекращением действия блокировки. Поезда в этом случае отправляются при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту Путевой записки.Поезда в этом случае отправляются при запрещающем показании в Отправление поезда производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I.

6. Какой порядок действия локомотивной бригады при получении информации или выявлении в пути греющихся букс? (Тревога – 1. Предупреждение) или необходимости немедленной остановки на перегоне(Тревога- 2. Остановка)машинист обязан соответственно:

Тревога-1 плавно снизить скорость до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом с остановкой на станции независимо от показаний выходного сигнала;При наличии осмотрщика осмотр производит работник вагонного хозяйства с выдачей соответствующего заключения. Если на станции осмотрщика нет, осмотр производит машинист. Тревога -2 остановить поезд служебным торможением, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля;сообщить об этом машинистам поездов на перегоне.После остановки машинист обязан уточнить информацию:Количество неисправных вагонов. Вид неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар, нарушения нижнего габарита). Сторона по ходу движения и порядковый номер.Температура нагрева. Наличие сбоев средств контроля в счете вагонов. осмотреть неисправные вагоны не позднее 20 мин после остановки.Если в результате осмотра поезда на перегоне установлено, что состояние буксового узла позволяет следовать до ближайшей станции, или неисправность не выявлена (температура буксового узла не отличается от температуры корпусов других букс этого же вагона), проверить нагрев букс у 2 рядом стоящих вагонов в ту и другую сторону от зарегистрированного вагона, произвести вывод поезда с перегона со скоростью не более 20 км/ч.Если машинист обнаружит: нагрев менее 70 градусов «ладонь терпит» без признаков неисправности буксового узла, доложить ДСП и следовать на станцию, наблюдая за составом, со скоростью не более 40 км/ч, а по первому стрелочному переводу не более 20 км/ч, на станции поезд должен быть осмотрен совместно машинистом и осмотрщиком вагонов по всей стороне. нагрев 70 и более градусов – тыльная сторона ладони не терпит) - остановить поезд, при обнаружении неисправности буксового узла (выброс смазки, наличие окалин, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации, дым, запах горелой смазки), когда машинист сомневается, что может довести поезд до станции, он должен вызвать к поезду осмотрщика вагонов или получить от него консультацию по р/с. После указания осмотрщика вагонов, поезд выводится с перегона с особой осторожностью со скоростью не более 5-10 км/ч, при необходимости останавливаться через каждые 2-3 км для осмотра буксы помощником машиниста. На станцию поезд вводится с особой осторожностью (скорость следования при приеме на главный путь не более 10 км/ч, на боковые пути – не более 5км/ч),

под наблюдением осмотрщика вагонов, где вагон с неисправной буксой должен быть отцеплен.

7. Как работает кран вспомогательного тормоза № 254 при отпкске? Для получения ступени отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке. При этом стакан 2 выворачивается из корпуса и сила сжатия регулировочной пружины уменьшается. Под избыточным усилием сжатого воздуха из ТЦ поршни поднимаются и хвостовик нижнего поршня 12 отходит от верхней выпускной поверхности двухседельчатого клапана 15. Воздух из ТЦ через осевой канал полого штока нижнего поршня и атмосферные отверстия между его дисками выходит в атмосферу. Снижение давления в ТЦ будет происходить до тех пор, пока усилие регулировочной пружины 6 не преодолеет усилия от действия сжатого воздуха на нижний поршень 12. Как только это произойдет, поршни под действием регулировочной пружины переместятся на незначительное расстояние вниз, и хвостовик нижнего поршня 12 сядет на торец двухседельчатого клапана 15, разобщив ТЦ с атмосферой. При переводе ручки КВТ в поездное положение действие регулировочной пружины 6 на верхний поршень 11 прекращается и происходит полный отпуск тормоза. Время понижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из крайнего тормозного положения в поездное должно быть не более 13 с.

8. Как производится проверка действия тормозов на эффективность в пути следования? Проверка действия автоматических тормозов поезда в пути следования выполняется:после проведения всех видов опробования тормозов (полного или сокращенного, а так же проверки автотормозов в грузовых поездах по действию головной группы вагонов);после включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов;при переходе с электропневматических тормозов на автоматические, если время следования на электропневматических тормозах составляло 20 мин и более;перед въездом в тупиковые станции;перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км;в отдельных случаях, исходя из местных условий;зимой через час следования без применения автотормозов;на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.Проверка действия автоматических тормозов в пути следования выполняется путем снижения давления в ТМ на величину ступени торможения, установленную Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ №277. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузо-пассажирском, пассажирском поезде и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Местными инструкциями определяются также места проверки тормозов и скорость перед началом торможения.Как правило, в местах проверки тормозов устанавливают специальные указатели «НТ» начала торможения и «КТ» конца торможения, позволяющие машинисту правильно оценить состояние тормозов.Если скорость въезда поезда на место проверки не соответствует указанной в местной инструкции, или проверка производится в неустановленном месте, то действие тормозов оценивают по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах. Это время указывается в местной инструкции.