Билет № 10

1. Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация в зоне стрелки. разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

2. Назначение и место установки предельного столбика. Указывает место, далее которого, в сторону стрелочного перевода нельзя устанавливать подвиж. состав.

Он находится посередине междупутья, где расстояние между сходящимися осями 4100мм.

3. Какое значение показания: «три желтых огня» на входном светофоре? на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал: три желтых огня – разрешается локомотиву, мотор-вагонному поезду, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок ж.д. пути с особой осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч.

4. Звуковые сигналы: уменьшить или увеличить тягу при движении двойной тягой. Один короткий-уменьшить; два коротких увеличить

5. Какая скорость движения поездов при отправлении по запрещающему показанию выходного светофора при АБ? Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I или регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров – до входного светофора соседней ж.д. станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами АБ.

6. Как организуется движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на однопутном участке? При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений.Пересылка письменных извещений между ж.д. станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.При этом машинисту ведущего локомотива на право занятия перегона выдается разрешение на бланке ДУ-56. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю ж.д. станцию письменное извещение на бланке формы ДУ-55 о порядке дальнейшего движения поездов, заполненное по одной из следующих форм:форма А: «Отправил к Вам в ч мин. поезд № По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП»;форма Б: «Отправил к Вам в ч мин. поезд №, после которого в ч мин. отправляю еще поезд № ДСП».Отправление поездов, следующих в одном направлении, должно производиться через промежуток времени, необходимый для проследования впереди отправленным поездом всего межстанционного перегона, с прибавлением 3МИН.В течение перерыва действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по разрешениям на бланке формы ДУ-56.Чтобы не прерывать связи друг с другом, ДСП станций впредь до восстановления нормального действия устройств сигнализации и связи обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и другом направлении письменные извещения по форме А или Б о дальнейшем отправлении поездов.

7. Как работает кран вспомогательного тормоза № 254 в качестве повторителя? Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе ручку крана № 254 устанавливают в первое (отпускное) положение. При этом втулка буфера отпуска утапливается в корте и отпускной клапан отжимается от седла. Воздух из полости над переключательным поршеньком выходит в атмосферу через открытый отпускной клапан. Давление в полости малого объема над переключательным поршеньком практически мгновенно понижается до атмосферного. Под избыточным давлением со стороны ВР переключательный поршенек поднимается и своей манжетой перекрывает обходной канал в корпусе средней части. Через открытый отпускной клапан воздух также выходит в атмосферу из полости между поршнями и и из камеры объемом 0,3 л. Вследствие понижения давления в межпоршневой полости нижний поршень поднимается, и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня. Величина снижения давления в ТЦ зависит от времени выдержки ручки КВТ в отпускном положении, то есть от величины падения давления в полости между поршнями. Из отпускного положения в поездное ручка крана перемещается автоматически под действием пружины втулки буфера отпуска.

8.Каков порядок отцепки ССПС от хозяйственного поезда? Перед отцепкой тяговой единицы от состава следует привести в действие автотормоза снижением давления в УР на 1,5 - 1,7 кгс/кв. см.После этого пом. маш. перекрывает концевые краны у тяговой единицы и следующей за ней единицы состава, разъединяет между ними рукава ТМ и подвешивает их на подвески.