Билет № 16. 2.Как сигнализируют маневровые светофоры? Один лунно- белый огонь - «Разрешается производить маневры» Один синий (красный – с разрешения) - «Запрещается

1.Каково расстояние между внутренними гранями колесных пар. Какие признаки сдвига колеса на оси? Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.В наличии сдвига ступицы на оси можно окончательно убедиться, измерив расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов колес, которое должно быть не более 1443 и не менее 1437 мм у колесных пар вагонов, обращающихся в поездах со скоростью не более 120 км/ч.

2.Как сигнализируют маневровые светофоры? Один лунно- белый огонь - «Разрешается производить маневры» Один синий (красный – с разрешения) - «Запрещается производить маневры» Два лунно-белых - «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором свободен». Разрешение производить маневры может подаваться маршрутным или выходным светофором (в т. ч. групповыми) - одним лунно-белым при погашенном красном.«Разрешается выезд маневрового состава за границу станции» - Один лунно- белый огонь специального маневрового светофора, расположенного на мачте входного светофора со стороны станции (на однопутных и двухпутных участках с двухсторонней АБ)

3.Как ограждается место препятствия или место производства работ на одном из путей двухпутного перегона сигналами остановки, при неразвернутом фронте работ? На расстоянии 50 м.от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы К (приложение 4), которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайщей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости Ж (приложение 5).Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда)Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 4.2. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

4.Как отправляются и следуют хозяйственные поезда на незакрытый перегон с последующим закрытием? При АБ Отправление производится по сигналам АБ с выдачей машинисту предупреждения о месте первоначальной остановки (ф. ДУ-61).Разрешение ф. ДУ-64 перед отправлением вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту в месте первоначальной остановки, после получения приказа о закрытии перегона.При полуАБ Отправляются по приказу ДНЦ на перегон с большим временем хода и благоприятным планом и профилем вслед за грузовым поездом, но не менее, чем через 5 минут после его отправления.Машинистам хоз. поездов выдаются разрешения ф. ДУ-64. Машинисту первого хоз. поезда, кроме того выдается ещё и предупреждение ф. ДУ-61 «Впереди Вас вчасмин отправлен поезд №, сообщение о прибытии которого не получено». Скорость следования первого поезда – обеспечивающая немедленную остановку перед препятствием, остальных поездов – не более 20 км/ч, расстояние между поездами – не менее 1 км.

3. Какой порядок действия локомотивной бригады при сходе или развале груза с нарушением габарита смежного пути? При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому ж.д. пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному ж.д. пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать пом. маш. для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны, а на железнодорожных путях необщего пользования для ограждения препятствия с противоположной стороны.

4. Каков порядок вызова восстановительного, пожарного поездов, вспомогательного локомотива для оказания помощи на перегоне? При затребовании помощи машинист (пом. маш.) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ для доставки на ж.д. станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на ж.д. станцию.Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки ДСП станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи ДНЦ (непосредственно или через ДСП станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон.Восстановительные и пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста поезда) оказывается помощь, должно быть указано место (километр и пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.