Авторское резюме. Семинары, проведенные в форме ролевой игры «Социальная конфликтология в сфере экономики и финансов» показались мне очень интересными

Семинары, проведенные в форме ролевой игры «Социальная конфликтология в сфере экономики и финансов» показались мне очень интересными. Наша учебная группа разделила между собой различных руководителей регионов: и Москвы, и Тульской области, и Московской области, и Челябинска, и других регионов.

Совместно с вышестоящим руководством, премьер-министром, а потом и с президентом России мы провели круглый стол и делились конфликтными ситуациями в регионе, обсуждали их и вырабатывали пути решения данных

Что касается моего выбора, то это губернатор Краснодарского края Ткачев Александр Николаевич. На мой взгляд, это удачный выбор: край находится на 3 месте по численности населения среди регионов РФ, богат природными условиями и в связи с предстоящей олимпиадой «Сочи 2014» край насыщен событиями. Я затронула строительную проблему, а точнее нарушения в строительстве и нелегальные самострои, которая так актуальна сегодня в Краснодарском крае.

Были разработаны следующие решения: разработать более жесткие меры по предотвращению всякого рода нарушений в строительстве, а так же возместить ущерб гражданам за счет нарушителя.

Яристо К.

Цель ролевой игры: определить социальную экспертизу конфликта.

Я представляю межрегиональный профессиональный союз водителей профессионалов, в данной ситуации, по Московской области. Все СМИ и Интернет переполнены информацией о новом постановлении Правительства Москвы. Столичный мэр Сергей Собянин подписал постановление правительства Москвы о запрете дневного транзитного движения крупнотоннажных грузовиков по МКАД с 1 февраля 2013 года.

16 ноября было опубликовано постановление правительства Москвы N650-ПП, согласно которому с 1 февраля вводится транзитный запрет на движение по МКАД грузового автотранспорта с массой свыше 12 тонн с 7:00 до 22:00. Под эту категорию подпадают КамАЗы, МАЗы и большинство большегрузных фур с прицепами. С 1 мая 2013 года движение по МКАД запретят и транзитному транспорту. В постановлении мэра дается разъяснение, что транзитный грузовой автотранспорт - это грузовое транспортное средство, следующее через территорию города без осуществления погрузочно-разгрузочных операций на территории столицы.

Согласно этому постановлению мэра, теперь могут вводиться и временные ограничения на проезд грузовиков во время "неблагоприятных природно-климатических условий, в период повышенной интенсивности движения накануне нерабочих праздничных и выходных дней, в нерабочие праздничные и выходные дни, а также в часы максимальной загрузки улично-дорожной сети". Это позволит прекращать движение большегрузов, к примеру, по пятницам, когда многие москвичи едут на дачу. Приказ департамента транспорта об ограничениях будет выходить за три дня. Контроль будет вестись как с помощью инспекторов ДПС, так и с помощью камер фиксации нарушений, которых в 2013 будет установлено 800 штук.

При этом ни одно из этих ограничений не будет действовать в отношении грузовиков с пропусками, которые выдает ГИБДД бесплатно после рассмотрения заявки комиссией еще с 90-х. С первых дней ее работы пропуска можно было купить за деньги в обход всех согласований. Из-за высокого уровня коррупции в 2010 году департамент транспорта даже собирался отменить пропускную систему. Кроме того, многие водители грузовиков, чтобы проехать в центр города, дают взятки инспекторам ГИБДД.

Как известно, движение грузовиков в Москве постепенно ограничивается с 1998 года. За последние 14 лет правила ужесточались около полутора десятка раз. Сегодня в пределах ТТК запрещено движение большегрузного транспорта с двигателями экологического класса ниже "Евро-2". При этом с 7:00 до 22:00 транспортным средствам грузоподъемностью более 1 тонны запрещено въезжать в пределы Садового кольца и ТТК, а грузоподъемностью выше семи тонн — в пределы малого кольца Московской железной дороги.

Эти меры уже вызвали серьезную обеспокоенность у подмосковных властей, которые сразу провели по этому поводу срочное совещание. Именно Московской области придется организовывать перехватывающие грузовые стоянки, а также разбираться с заторами из-за фур, которые будут пытаться объехать столицу. Я присутствовал на совещании, организованным Минтрансом, где обсуждались "меры по снижению негативного влияния ограничения движения на дорожно-транспортную ситуацию на автомобильных дорогах Московского региона". Я, как участник совещания, высказал свою точку зрения на данную проблему. На мой взгляд, есть ряд вопросов, которые нужно решать моментально. Например,

· На какие средства должны строиться парковки? Землеотводов еще нет.

· Кто будет осуществлять контроль, ведь машины нужно перехватывать еще до МКАД?"

· Кто теперь будет возить грузы? Вместо одного грузовика с прицепом нужно 20 "Газелей", а они занимают больше места на дороге, чем фура, и требуют больше топлива.

Бетонка, по которой можно объехать столицу, вся забита. Что касается контроля, то камер пока очень мало, а гаишникам останавливать фуру совсем не хочется. Предположим, у водителя нет пропуска. Как в центре Москвы развернуть грузовик с прицепом? Для этого нужно перекрывать дорогу, что спровоцирует пробку. Ни один инспектор на это не пойдет.

Есть еще один момент, дело в том, что именно в Московской области должны быть построены 20 площадок общей емкостью 3 тыс. машино-мест, где будут стоять грузовики днем. Однако пока ни одной такой парковки нет. За городом же полностью отсутствуют специальные зоны для такого транспорта. В столичном регионе работает порядка 400 тысяч грузовых автомобилей. Большая их часть – примерно 60% - паркуются, где придется. По поводу этого вопроса, мэр обещал проработать вопрос со стоянками грузового транспорта с властями Московской области.

Как же отреагирует общество на постановление столичного мэра?

Необходимость принятия данного постановления возникла в силу ежедневных, круглосуточных автомобильных пробок. На протяжении нескольких лет конфликт между автомобилистами и Правительством Москвы, а точнее между Министерством транспорта по г. Москве и Московской области, набирает обороты. С каждым годом машин на дорогах становится все больше и больше. При этом и к самим дорогам претензий много: плохое качество, неудобные автомобильные развязки, отсутствие надземных/подземных переходов (много светофоров) и объездных дорог для грузовых фур. Проблема пробок на дорогах требует решения - чем скорее, тем лучше как для отдельного человека, чье время тратится впустую, так и для экономики страны в целом.

На мой взгляд, это постановление было ожидаемым явлением. Если не получается справится с автомобильным коллапсом методом расширения дорог и магистралей, то в силу вступает метод окончательного запрета на въезд определенным видам транспорта. Возможно, благодаря отсутствию грузового транспорта с массой свыше 12 тонн с 7:00 до 22:00, московская кольцевая автомобильная дорога будет свободнее и конфликт в конце концов решится. Тогда в свою очередь, Министерство транспорта по Московской области, должно позаботиться о расширении бетонки, то есть Московского малого кольца(А107) и Московского большого кольца. (А108). Также, организовать промежуточные пункты как для транзитного транспорта, так и для грузового транспорта с массой свыше 12 тонн.

Возможно, для удобства транспортировки определенных грузов, предприятия, предприниматели будут развивать новую систему логистики. Чтобы минимизировать издержки, которые могут возникнуть в процессе ночных транспортировок.