З.1 Ремонт повздовжніх та поперечних направляючих каретки супорту

У направляючих каретки супорту (рис. 41 а, б) знос частіше виникає на поверхні 1, 2, З, 4, 7, 8 та 9.

Рисунок 5.14— Знос направляючих каретки супорту токарного верстату, а - розміщення направляючих; б - нахил каретки і фартуху внаслідок зносу направляючих.

Поверхні 1, 2, 3 та 4 зношуються більше в середній частині, вони становляться вгнутими 4 у результаті, порушуються взаємна паралельність цих направляючих і паралельність вісі 5 під гвинт. Підвищене зношення поверхонь 7 та 8 тягне за собою нахилення каретки 11 в сторону фартух}⁷ 12 (на рис. 41, б показано пунктирними лініями). Крім того із-за нерівномірного розподілення зусиль різання на поверхнях 4 та 8 відбувається розворот каретки (на рис. 41, а показано стрілкою). Це в свою чергу нерівномірний знос направляючих по довжині; порушується перпендикулярність поперечних направляючих 2 і 4 відносно повздовжних7 і 8.

Нижня поверхня де крениться фартух, втрачає паралельність повздовжніх направляючих, перекошуються у поперечному напрямку, в результаті чого фартух одержує нахил до станини.

При ремонті необхідно відновити первинну точність (0,03 мм на довжині 300 мм):паралельності поверхонь 1, 2, 3, 4 (рис. 41, а) до вісі 5 у горизонтальній та вертикальній площинах, паралельність поверхонь 1 і 3 до площин 6 для кріплення фартуху (по лініям аа, а₁а₁, бб, б₁б₁ перпендикулярність поперечних площин 2, 4 (по лінії вв) до направляючих 7,8 (по лінії вв); перпендикулярність поверхні 6 (по лінії б₁б₁) до площини для кріплення коробки подач на верстаті; паралельність направляючих 7, 8, 9 до поверхні 6 (по лінії а₁а₁).

Ремонт направляючих каретки доцільно починати з поверхонь 1, 2, З, 4. За базу приймають поверхню (грань) 10, яка завжди перпендикулярна вісі отвору 5 для гвинта поперечної подачі та площини 6.

На рис. 42. Показано спосіб відновлення направляючих 1, 2, 3, 4 швидкісним фрезеруванням і поверхонь 7, 8, 9 пластмасовими композиціями (рис. 41).

Рисунок 5.15— Встановлення каретки на пристосування.

Для ремонту використовують пристосування (рис. 42), які встановлюють на столику вертикально-фрезерного верстату, а каретку супорту закріплюють поверхнею 6 до верхньої ступені 7 пристосування гвинтами через існуючі отвори 8 для кріплення фартуху за допомогою рухомих гайок 9, які розміщені в Т - подібних пазах (див. рис.Д-2).

Після встановлення каретки супорту у пристосування за допомогою індикатору вивіряють поверхню 13 каретки на паралельність руху столу у поперечному напрямку. Відхилення не повинні перевищувати 0,03 мм по всій довжині.

Фрезерування виконують торцевою фрезою 25, яка оснащена твердим сплавом. Швидкість різання: V=3...4 м/с, подач S=200 мм/хв. Спочатку за один-два проходи до виводу зносу обробляють одночасно поверхні 1-2, потім, не змінюючи положення фрези, за один прохід поверхні 3-4.

Точність обробки швидкісним фрезеруванням досягає 0,01...0,03 мм, шорсткість поверхонь - Ra=0,8…0,4 мкм.

3.2 Ремонт поворотних салазок супорту.

Ремонт поворотних салазок супорту починають з поверхні 1 (рис. 43, а), яку шабрують, перевіряючи на фарбу по шліфованій спряженій поверхні

8 5 4 З

Рисунок 5.16— Салазка супорту.

а - поворотні салазка; б - верхні салазка.

Поперечних салазок, кількість відбитків повинно буди 8... 10 на Площині 25x25 мм. Потім виконують ремонт поверхонь шліфуванням в наступному порядку:

- встановлюють поворотні салазки шаброваною поверхнею ї на

спеціальне пристосування 6 та вивіряють поверхні 3 чи 4 на паралельність ходу столу. Допуск паралельності 0,02 мм на довжині направляючих;

- шліфують послідовно поверхні 2, 5, 3₅ 4 торцем чашкового круту конічної форми, досягаючи шорсткість Rа=0,8...0,4 мкм.

Допуск паралельності поверхонь 3 і 4 0,02 мм по всій довжині.