 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
В таком виде уравнение существования удобно для анализа и для оценки как существующих, так и будущих самолетов
|
|
…Повторим еще раз, смысл этого уравнения заключается в том, что любое интересующее нас качество самолета обязательно будем связывать с массой, определяющей условие существования этого качества в необходимом нам количестве». [26]
В зависимости от типа самолета соотношение этих компонентов будет меняться, но сумма их всегда будет равна единице. Каждому сознательному изменению соотношения между долями целого будут соответствовать различные изменения технических характеристик летательного аппарата.
4. Конструктор иллюстрирует это следующим примером.
Путь сумма долей общей массы, приходящейся на планер и на полезную нагрузку, остается без изменений. Тогда все качества летательного аппарата будут определяться соотношением масс двигателя и топлива.
При этом, мощность двигателя, а, значит и его удельная масса пропорциональны кубу скорости летательного аппарата.
Рассмотрим график (рис.2.4.), где различие в типах летательных аппаратов определяется соотношением относительных весов двигателя и горючего.
В предельных случаях мы можем мыслить самолет вообще без двигателя, но с максимальным запасом топлива (точка 0) и самолет вообще без топлива, но с двигателем максимальной мощности, а, значит и веса (точка А). Ясно, что ни в том, ни в другом случае конструкция не взлетит, но между этими двумя крайними пределами, располагаются все возможные при данном уровне развития техники типы летательных аппаратов. Близко к точке 0 находится самолет рекордной дальности (РД); близко к точке А – самолет рекордной скорости (РС). Далее следуют бомбардировщик (Б), истребитель (И) и т.д.
Рис.2.3. Распределение относительных весов по скорости.
5. Отметим три момента.
Первый. Такой подход позволил найти предельные технические возможности системы. Практически же найден интервал существования данной системы, за пределы которого она не может выйти ни при каких обстоятельствах, если способ ее существования (в нашем случае – уровень развития техники и технологии) не меняется.
Второй. Мера определяется исходя из сущности основного рабочего процесса рассматриваемой системы еще до начала исследования и независимо от вида модели.
Третий момент требует более детальных пояснений. Соображения, которые обусловили выбор в качестве меры весовых характеристик, ранее были изложены достаточно детально.
Но если рассматривать не только летательные аппараты, или все вообще транспортные средства, но и вообще все существующие и возможные в будущем машины и механизмы, то более общей мерой является мощность. В этом случае за изменение характеристик системы приходится «платить» не массой, а мощностью[27].
На возможность перехода от массы к мощности указывает и сам В.Ф.Болховитинов. Он пишет:
«Так, если запроектировать двигательную установку мощностью 
л.с., с удельным весом 
на л.с., то для ее осуществления (овеществления) потребуется 
килограммов металла. Таким образом, мощность как основное свойство двигательной установки определяется уровнем ее технического совершенства» [28].
Для более детального анализа этой проблемы рассмотрим методологический подход Г.Крона.
2.5. Пространство организационных отношений:
Дата публикования: 2015-01-23; Прочитано: 529 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
