Основные направления повышения конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта

Различают конкурентоспособность организации (предприятия, отрасли) и конкурентоспособность товара (работ, услуг).

Конкурентоспособность – свойство товара, услуги, субъекта рыночных отношений. Конкурентоспособность определяется техническим уровнем товара; уровнем маркетинга и рекламно-информационного обеспечения; соответствиям требованиям потребителя, техническим условиям и стандартам; ценой и условиями платежей.

Конкурентоспособность организации – это ее умение и способность производить и сбывать товары определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке за получение максимальной прибыли. Под конкурентоспособностью транспортной организации можно определить ее способность удовлетворять платежеспособный спрос клиентов в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимальную прибыль.

Пути повышения конкурентоспособности железных дорог:

1) гибкие тарифы (уровень тарифа). Необходимо снижать тарифы на перевозки. Снизить тариф возможно за счет экономии независящих эксплуатационных расходов. Зависимость независящих экспл. расходов от объема перевозок отражает следующий график.

Таким образом, снизить цену 10 ткм возможно за счет увеличения объема перевозок.

Так, например, сентябрь-декабрь 2007 были снижены тарифы на перевозку нефти дои 50% с целью увеличения объемов перевозок и улучшения использования Азово-Черноморских флотов;

Действует следующая дифференциация грузовых тарифов: вагонная, локомотивная, инфраструктурная составляющие тарифа.

Т.о, в последнее время ОАО «РЖД» ведет грамотную тарифную политику.

2) увеличить скорость доставки грузов и пассажиров.

Увеличение скорости доставки грузов для клиентов частного капитала означает высвобождение оборотных средств, для грузоотправителей и грузополучателей – ускорение доставки грузов, развитие рыночных отношений, для железных дорог – увеличение пропускной способности, а значит:

- высвобождение рабочего парка вагонов и локомотивов;

- сокращение численности локомотивных бригад и проводников вагонов;

- экономия эксплуатационных расходов по зарплате, ЕСН, амортизацию, ремонт, содержание вагонов и локомотивов.

Пассажирские поезда пользуются особой популярностью, значит уч. скорости позволит привлечь дополнит поток пассажиров с конкурирующих видов транспорта.

3) обеспечение безопасности и сохранности

- усилить инфраструктуру

- модернизировать подвижной состав (большегрузные вагоны, специализ вагоны)

- механизация и автоматизация технологических процессов, т.е. чтобы живой труд дублировался автоматикой.

По Стратегии развития до 2030 г. предусмотрено направление инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав в размере 1,3 трлн. руб. до к 2010 г. и 13,7 трлн. руб – к 2030.

4) сервис или повышение качества транспортного обслуживания.

ОАО «РЖД» разработало Функциональную стратегию управления качеством ОАО «РЖД», предусматривающую целый комплекс направлений по повышению качества транспортного обслуживания и эксплуатационной работы Компании и ориентированную на достижение результатов Стратегии развития железных дорог до 2010 г. и Стратегии развития железных дорог до 2030 г.

Традиционно показатели качества на железнодорожном транспорте делятся на показатели качества транспортного обслуживания, характеризующие удовлетворенность клиента предоставленной услугой, и показатели качества эксплуатационной работы, характеризующие эффективность использования подвижного состава самой транспортной компанией. Улучшение качества транспортного обслуживания ведет к увеличению клиентской базы (рост доходов), а повышение качества эксплуатационной работы способствует оптимизации расходов (снижению себестоимости).

На уровень качества транспортного обслуживания влияют многие факторы, такие как качество ремонта подвижного состава, качество содержания инфраструктуры, использование достижений научно-технического прогресса и т.д. Все эти составляющие могут являться конкурентными преимуществами, позволяющими компании повышать свой конкурентный статус.

Основные направления повышения качества работы железных дорог:

- построение системы взаимоотношений с клиентами на основе принципов, закрепленных в международных стандартах ИСО серии 9000; - контроль качества выполнения всех технологических операций в процессе перевозки, а также ремонта и подготовки подвижного состава с целью повышения безопасности движения. -«диверсификация» «портфеля» предоставляемых услуг таким образом, чтобы он максимально соответствовал запросам рынка, был ближе к индивидуальным потребностям клиента; - увеличение скорости доставки грузов и пассажиров за счет увеличения участковой и технической скоростей путем улучшения состояния пути и модернизации подвижного состава. - повышение надежности работы технических средств.

Помимо технических и технологических аспектов повышения качества железнодорожных перевозок следует отметить высокую степень важности организационных мероприятий, которые отражают вовлеченность персонала в достижение высоких результатов по качеству.

Т.е. данная Стратегия направлена на реализацию вышеописанных направлений повыш. Конкурнетоспос.

2.Планирование грузовых перевозок: методы и показатели.

Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки ж.д. транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли.

Особенностями современной системы планирования грузовых перевозок явл.:

-переход к разработке в основном планов-прогнозов маркетинговых обследований районов тяготения ж.д., проектов развития грузообразующих отраслей и анализа статистической информации.

-разработка вариантов плана перевозок- оптимистического, пессимистического и базового;

-применение практики непрерывного планирования с учетом изменения спроса на перевозки грузов и конъюктуры транспортного рынка.

-использование рекомендательного подхода к запланированным размерам перевозок и др. показателям плана.

Основными методами планирования перевозок грузов являются балансовые и оптимизационные с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При разработке планов перевозок широко используется экономико-математические методы прогнозирования показателей.

Грузовые перевозки на ж.д. транспорте характеризуются рядом показателей. Основными из них являются:

1) Объем перевозок грузов - характеризует продукцию ж.д. транспорта, т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени. Изменяется объем перевозок за момент оправления, поскольку через некоторый промежуток времени отправленные грузы становится прибывшими, что позволяет с некоторой долей условности считать, что отправление равно перевозке.

Общий объем перевозок по сети дорог складывается из отправления грузов всеми 17дорогами, приема грузов с заграничных дорог и с водного тр-та:

∑Р=∑Р_отпр+∑Р^загр_прием+∑Р^{водн.тр.}_прием

По дороге, которая работает не только с тем грузом, который сама грузит, но и принятым с соседних дорог: ∑Р=∑Р_отпр+∑Р_прием

Далее объем перевозок по дорогам и отделениям распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения или др. вид тр-та: ∑Р=∑Р_отпр+∑Р_прием=∑Р_приб+=∑Р_сдача

Объем перевозок по видам сообщений:

∑Р=∑Р_ввоз+∑Р_вывоз+∑Р_{транзит}+∑Р_местн

∑Р_прием=∑Р_ввоз+∑Р_транз; ∑Р_сдача=∑Р_вывоз+∑Р_транз

∑Р_отпр=∑Р_вывоз+∑Р_местн; ∑Р_приб=∑Р_ввоз+∑Р_местн

2) Грузооборотом на тр-те наз. работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется в условно-натуральных ед-цах-тонно-км.

Грузооборот нетто -полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только одного груза, грузооборот брутто – перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Соотношением грузооборота нетто и брутто можно охарактеризовать коэффициент полезного действия грузового ж.д. транспорта:

КПД_ж.д.=∑Рl_н/∑Рl_бр<1, обратное соотношение больше 1.

3) Количество отправок - специфический показатель. Отправкой наз. партия груза, оформленная одним перевозочным документом.

Отправка бывает маршрутная (целый состав от одного отправителя к одному получателю), мелкая, повагонная, контейнерная.

4) Густота грузовых перевозок (грузонапряженность) - количество тонн груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени. Характеризует интенсивность грузового потока отдельных уч-ков и подразделений дорог.

На ж.д. участке густота грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям «туда» и «обратно», ткм/км

Г_АБ=Г_аб+Г_ба

5) Средняя дальность перевозки - расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т.е. среднее расстояние от станции отправления до станции назначения груза. Определяется как отношение грузооборота нетт к объему перевозок, км.

L=∑Рl_н/∑Р

По сети ж.д. в целом: L=∑Рl_н/∑Р_отпр