Логическая модель

Прогноз роста интенсивности движения по логической кривой выполняют в том случае, когда ожидается первоначальное быстрое возрастание интенсивности движения с последующим очень медленным приростом интенсивности (или даже спадом). Такая закономерность изменения интенсивности движения характерна для дорог, ведущих к крупным строительным объектам, где первоначальная интенсивность создается перевозкой грузов, поступающих на строительство.

Логическая модель имеет вид

, (3.23)

где N_o – наблюдаемая среднесуточная интенсивность движения в последний год перед реконструкцией дорожной одежды (авт/сут) или прогнозируемая интенсивность движения в последнем году строительства перед пуском дороги в эксплуатацию (авт/сут): =N₁/[1+0,01(K₁+K₂)];

К₁ и К₂ – коэффициенты уравнения, зависящие от первоначального (предыдущего) прироста интенсивности (Р), и определяемые по зависимостям

К₁=6,7-0,3·Р, (3.24)

К₂=1,3·Р-6,7; (3.25)

- среднесуточная интенсивность движения в году t, авт/сут;

- последовательно суммируемые годы в степени (–1/3) от первого года () до года t^{- 1/3}, для которого и определяется интенсивность N_t.

В случае реконструкции или усиления дорожной одежды интенсивность движения в первый год срока службы определяют по формуле

, (3.26)

а в последний год срока службы соответственно

. (3.27)

Коэффициент суммирования как при новом строительстве, так и при реконструкции (усилении) устанавливают по выражению

, (3.28)

где t =1,2,3,…, Т_сл; t_i =1,2,3,…, t.

Суммарное количество приложения нагрузки за период Т_сл определяют по формуле (3.4), а контроль вычисления суммарной нагрузки выполняют по формуле (3.5) с использованием формулы (3.23).