Характеристика и особенности транспортного рынка и его продукции

Перемещение является одной из первоочередных потребнос­тей жизнедеятельности человека, наряду с потребностями в пище, одежде, жилье и т.п. Транспортировка товаров является важнейшим элементом производственного процесса, т.к. какой-­либо продукт можно считать полностью готовым к потребле­нию только тогда, когда он доставлен потребителю. Поэтому транспортное производство можно определить как особый вид экономической деятельности, которая связана с удовлетворени­ем потребности общества в перевозках грузов и людей.

Для того чтобы произведенные товары оказались доступны­ми для потребителей в нужное время и в нужном месте, необ­ходима организация эффективной системы товародвижения, ко­торая была бы выгодной для товаропроизводителей и в то же время оказывала определенное воздействие на потребителей. Товародвижение представляет собой вид деятельности, связан­ной с доставкой товаров потребителям, их хранением, поддер­жанием запасов, тарированием и т.п. Однако наиболее важную роль в товародвижении играет транспорт.

Хорошо организованная система товародвижения может стать важным инструментом создания спроса на доставляемые товары. Так, за счет улучшения системы товародвижения можно предложить товары по более низкой цене и лучшее обслуживание, привлекая тем самым дополнительных клиентов. И в то же время можно их потерять, если не обеспечить своевременную доставку товаров определенным видом транспорта. При доступности товаров-конкурентов потре­бители могут отдать предпочтение именно им или другому виду транспорта.

Во многих случаях транспорт выступает как средство повы­шения экономической активности в стране. Он позволяет вов­лечь в хозяйственный оборот потенциальные возможности от­даленных и слаборазвитых районов страны. По существу он заполняет географические разрывы между производителями и потребителями товаров. При этом транспорт может способство­вать как расширению, так и сужению этих разрывов. Связывая производство и по­требление, транспорт способствует развитию масштабов производ­ства. Благодаря развитому транспорту, повышается коммерчес­кая активность деловых людей, лучше удовлетворяются соци­альные потребности населения.

Таким образом, транспорт является активным и непременным участником производственных и социальных процессов в обще­стве, важнейшей производственной инфраструктурой экономики. Вместе с тем транспорт выполняет определенные производствен­но-сбытовые функции, создавая и продавая на рынке собствен­ную продукцию, которой является перевозка грузов и людей. По­этому транспортный рынок можно определить как сово­купность транспортных и нетранспортных предприятий (органи­заций) и индивидуумов, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию (услугу).

В настоящее время транспортный рынок России обслуживает мощный транспортный комплекс включающий все виды современного транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, речной и авиационный. Протяженность путей сообщения транспорта РФ в 2007 году составила (в тыс. км):

· магистральных железных дорог – 85.5;

· железнодорожных подъездных путей предприятий и организаций – 53.3;

· автомобильных дорог всего 953, в т.ч с твердым покрытием – 765.0, из них общего пользования – 595.0;

· внутренних судоходных водных путей – 102.0;

· магистральных трубопроводов – 235.0, в т.ч. нефте- и продуктопроводов – 70.0 и магистральных газопроводов – 165.0;

· воздушных линий гражданской авиации – 600.0.

Городской транспорт располагает более 10 тыс. км троллейбусных линий, 6,5 тыс. км трамвайных путей, 440 км линий метрополитена в 12 российских городах. Около 60% городских и почти 95% сельских перевозок пассажиров осуществляется автобусами, кроме поездок на личных автомобилях.

По своей рыночной характеристике транспортный рынок является в основном олигопольным, представляющий крупные транспортные компании универсального типа, оказывающие услуги по перевозке грузов и пассажиров (кроме трубопроводного). Эти компании представляют транспорт общего пользования, т.е. не имеющий права отказаться от обслуживания клиентуры при соблюдении известных условий. Вместе с тем, в отдельных регионах страны преобладает естественная монополия одного вида транспорта (например, железнодорожного в восточных районах и морского при массовых межконтинентальных перевозках). В крупных мегаполисах и районах с развитием транспортной инфраструктуры складывается монополистическая и «чистая» или совершенная конкуренция (подробнее об этом см. п.2.5).

Относительные доли рынка по каждому виду транспорта можно определить по статистическим данным о распределении перевозок грузов и пассажиров между ними (табл. 2.1 и 2.2).

Приведенные данные свидетельствуют о нарастающих тенденциях роста объемов перевозок пассажиров на всех видах транспорта в последние годы. К сожалению, несколько замедлился рост перевозок на морском и речном транспорте. В целом объемы работы транспортного комплекса России пока не достигли докризисного уровня перевозок конца 90-х годов XX столетия. По прогнозам ученых Россия только к 2010-2015 г.г. может достичь экономических показателей конца 80-х годов по основным отраслям, в т.ч. и на транспорте.

В настоящее время ведущими видами транспорта на грузовом транспортом рынке страны являются железнодорожный, который выполняет почти 42% объема грузооборота, трубопроводный (49%) и автомобильный (около 6%). По пассажирским перевозкам ведущим является автомобильный (почти 84% всех перевозок пассажиров, включая внутригородские перевозки), а на втором месте железнодорожный транспорт. Однако, если не учитывать внутригородские перевозки, практически не конкурирующие с магистральными

Таблица 2.1

Распределение перевозок грузов между видами транспорта России ^*)

Виды транспорта	Объем перевозки	Грузооборот
2000г.	2005г.	2007г.	2000г.	2005г.	2007г.
млн.т	%	млн.т	%	млн.т	%	млрд.т км	%	млрд.т км	%	млрд.т км	%
Железнодорожный		13,2		14,2		15,0		38,0		39,9		41,9
Автомобильный		74,9		72,8		76,7		4,4		4,3		5,7
Трубопроводный		10,3		11,6		6,3		53,0		53,2		49,4
Внутренний водный		1,3		1,2		1,7		1,8		1,5		1,7
Морской		0,3		0,2		0,3		2,8		1,0		1,2
Авиационный	0,9	-	0,8	-	0,7	-	2,5	-	2,8	0,1	3,4	0,1
Всего	8014,9		9006,8		9444,7		3616,5		4652,8		4989,4

^*) - По данным Минтранса РФ

Таблица 2.2

Распределение перевозок пассажиров между видами транспорта России ^*)

Виды транспорта	Объем перевозки	Пассажирооборот
2000г.	2005г.	2007г.	2000г.	2005г.	2007г.
млн. чел.	%	млн. чел.	%	млн. чел.	%	млрд. пасс км	%	млрд. пасс км	%	млрд. пасс км	%
Железнодорожный		37,6		46,9		47,9	167,1	40,0	172,2	41,7	174,7	40,2
Автомобильный в т.ч.		-		-		-	217,6	-	168,0	-		-
Внегородские автобусные перевозки		61,0		51,2		46,9	195,8	46,9	154,0	37,3		34,1
Авиационный		0,6		1,3		1,7	53,4	12,9	85,8	20,8		25,5
Внутренний водный	27,7	0,8		0,6		0,8	0,9	0,2	0,7	0,2	1,0	0,2
Морской	1,1	-	0,8	-	1,4	-	0,04	-	0,04	-	0,08	-
Всего**)	3770,8		2855,8		2675,4		417,2		412,7		434,8

^*) - По данным Минтранса РФ

^**)- без внутригородских перевозок

видами транспорта, то удельный вес железнодорожного транспорта в междугороднем пассажирообороте в 2007 г. составил более 44%, а автомобильного – 34%. Снижение перевозок пассажиров автобусным транспортом вызвано значительным ростом количества личных автомобилей и коммерческого автотранспорта. Значительную долю рынка пассажирских перевозок занимает гражданская авиация (более 25% пассажирооборота). Однако на просторах России этот вид транспорта имеет ещё большие перспективы. Пока небольшую долю транспортного рынка (2-3%) занимают речной и морской транспорт, хотя водные магистрали России весьма обширны. Происходит постоянный рост доли трубопроводного транспорта (по грузообороту он вышел на первое место), однако следует учитывать специфический монопольный характер этого рынка (только нефтяные и газовые грузы).

Если не учитывать трубопроводный транспорт, как специальный и внеконкурентный в своей сфере перевозок, то удельный вес железнодорожного транспорта во внутреннем грузообороте составит более 80%. В 2008 г. прогнозируется рост грузооборота железных дорог на …%, что составит 2,1 трлн. ткм и объем перевозок грузов около 1,4 млрд. т. Этот вид транспорта на большой территории России является естественным монополистом, обеспечивающим значительные объемы перемещения массовых топливно-сырьевых и других грузов по относительно небольшим тарифным ставкам с высокой безопасностью, сохранностью и комплексностью доставки продукции. Почти 75% основных грузовладельцев, обслуживаемых железными дорогами, располагают собственными железнодорожными подъездными путями.

Большое развитие получает автомобильный транспорт, особенно в связи с ускорением дорожного строительства в России в последние годы. Единственный вид транспорта, на котором спад перевозок был минимальным, а сейчас постоянно растет - это трубопроводный. При этом продолжается строительство новых ниток нефте- и газопроводов в различных направлениях, в т. ч. газопроводов по дну Черного и Балтийского морей, а также нефтепроводов на Восток в страны АТР и ВСТО (Восточная Сибирь – Тихий Океан) КНР и по другим направлениям. Медленно, но регулярно наращивает потенциал городской транспорт.

Стабилизация экономики России и реализация принятой в 2008 г. новой Целевой федеральной программы по развитию транспортной системы страны до 2015 г. с финансированием около 14 трлн. руб. дают основу для эффективного развития транспортно-дорожного комплекса, более оптимального распределения перевозок между видами транспорта с использованием современных рыночных механизмов управления.

Следует учитывать, что сейчас более 80% транспортных ресурсов России находятся в коллективной (акционерной) или частной собственности. Однако прошедшие годы спада перевозок и ограниченности доходов привели к значительному износу основных фондов транспорта, особенно подвижного состава (до 60-70%). Поэтому ближайшие годы потребуют от транспортных компаний с одной стороны обеспечивать потребности в удовлетворении нарастающих объемов перевозок, а с другой - осуществлять серьезное обновление транспортных ресурсов. Учитывая особенности транспортной продукции (невозможность запасов, невзаимозаменяемость и др.) и важную интегрирующую роль транспорта в социально-экономической жизни государства, выполнить эти задачи будет очень трудно, но необходимо.

Рассмотрим подробнее особенности транспортной продукции.

Продукция транспорта выступает в форме деятельности работ­ников транспорта с использованием наличных транспортных ресур­сов, которая материализуется в законченных перевозках. Правда, деятельность работников транспорта не ограничивается перевоз­ками, однако они являются основным видом их деятельности.

Сущность любой продукции определяется ее полезностью. Так как продукция транспорта, т.е. перевозка, полезна для поль­зователей не как вещь, а как деятельность, к ней применимо понятие услуги - как способа выражения потребительной стоимости труда работников транспорта, который относится к материальной сфере производства. Это можно сказать как о грузовых, так и о пассажирских перевозках. Транспорт по существу создаёт новую стоимость, являясь общим условием производства и жизни людей.

Транспортная услуга может быть определена как транспорт­ный товар. Единица транспортного товара - это целостный обособленный процесс или отдельная и законченная перевозка, которая может быть охарактеризована рядом признаков, отличающих один товар от другого.

При грузовых перевозках материальным носителем единицы транспортной продукции является грузовая отправка или пар­тия груза, оформленная одним перевозочным документом и сле­дующая на определенное расстояние. Поэтому объем транспор­тной продукции в натуральном выражении измеряется коли­чеством перевезенных тонн и тонно-километрами полезной транспортной работы.

В пассажирском сообщении материальным носителем едини­цы перевозки является отдельный пассажир, а объем транспор­тной продукции измеряется числом перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров.

Определение транспортной продукции только количеством отправленных или перевезенных тонн грузов или пассажиров, по-нашему мнению, является неточным. В отличительные ха­рактеристики натуральной единицы продукции транспорта дол­жно входить и расстояние перевозки. Перевозка 100 т груза одним перевозчиком и такого же количества другим вовсе не означает, что они оба «произвели» одинаковое количество транс­портной продукции. Это можно установить только зная рассто­яние перевозки в км. Поэтому более точными натуральными измерителями продукции транспорта являются тонно-километ­ры и пассажиро-километры. Правда, целесообразно к учету при­нимать только оптимальные (общественно-необходимые) тон­но-км, т.е. рассчитанные как правило по кратчайшему или наидешевейшему расстоянию перевозки (кроме специально оговоренных случаев). Проблема оптимизации дальности перевозок прямо связана с оптимизацией транспортных издержек пользователей и весьма актуальна для большой территории России. Она должна решаться на основе рационального размещения производительных сил и логистической оптимизации хозяйственных связей и товарных потоков на взаимовыгодных условиях для субъектов рынка. Игнорирование такого подхода к оценке продукции транспорта ведет к резкому и неоправданному росту транспортных издержек клиентуры, цен и инфляции, что мы и наблюдаем в настоящее время.

Отличительные особенности транспортной продукции вклю­чают также ее качественные характеристики. Они существенно различаются для грузовых и пассажирских перевозок. Если при перевозках грузов качество транспортной услуги определяется скоростью и сохранностью доставки, уровнем и комплексностью транспортного обслуживания грузовладельцев в начальном и конечном пунктах перевозки, то при перевозках пассажиров преимущественное значение имеют показатели комфортности обслуживания не только в пунктах отправления и прибытия, но и в пути следования, т.е. в салонах вагонов, автобусах, само­летов и судов, удобство расписания движения транспортных средств, безопасность. время перемещения и др.

Безусловно, важной стороной характеристики транспортной продукции является ее цена, т.е. тариф за перевозку. Уровень оплаты за перевозку и качество транспортной услуги оказывают решающее влияние на конкурентоспособность того или иного вида транспорта.

Транспортная продукция характеризуется также целым рядом технологических признаков организации перевозочного процес­са. По грузовым перевозкам это виды сообщений (прямое, мест­ное, смешанное), категории отправки (повагонные. судовые, маршрутные, мелкие, контейнерные, контрейлерные), режим ско­рости, каботажное и заграничное плавание и др. В пассажирском сообщении выделяют дальние, местные, пригородные, междуго­родние, внутренние и международные перевозки, обычные пассажирские, скорые и фирменные поезда, регулярные рейсовые и разовые (чартерные) перевозки, туристические и экскурсионные поездки и др.

Особенности транспортного рынка определяются особеннос­тями продукции транспорта и удовлетворяемых ею потребнос­тей, а также особенностями хозяйственных связей производителей и потребителей транспортной продукции.

К этим особенностям можно отнести:

· всеобщность и массовость транспортного рынка;

· невещественный характер транспортной продукции-услуги;

· пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость и ограни­ченность конкуренции на транспортном рынке;

· необходимость государственного регулирования транс­ портного рынка.

Всеобщность и массовость транспортного рынка вытекает из роли транспорта в обществе. Транспортный рынок является час­тью рынка услуг. Однако по грузовым перевозкам он участвует непосредственно в продолжении процесса производства в сфере обращения материальных ресурсов, т.е. является как бы частью рынка товаров производственно-технического назначения. В це­не потребления почти любой продукции присутствует часть транспортных затрат, при пассажирских перевозках он обеспе­чивает рынок потребительских товаров, т.к. пассажиры отно­сятся к пользованию транспортом также, как и любому иному товару потребительского назначения. Кроме того, транспорт имеет большое стратегическое значение для обороны страны. Практически нет такой сферы экономики и жизнедеятельности человека, где бы не использовался транспорт. Все это налагает особую ответственность на работников транспорта по обеспече­нию качества транспортного обслуживания, оптимизации транспортного фактора в стоимости товаров и услуг.

Невещественный характер продукции транспортного рынка определяется известными особенностями всякой услуги т.н. 5 «не», кото­рые отмечались нами ранее: неосязаемостью, несохраняемостью, невзаимозаменяемостью, неотделимостью от источника и непо­стоянством по качеству. Это означает, что к продукции транс­порта нельзя применить известные стандарты качества физичес­кого объекта, нужен особый подход к определению жизненного цикла товара-услуги, его качества и эффективности. В этой связи используемое в последнее время понятие «продажи транспортных услуг» не совсем корректно, т. к. услуги оказывают, а не продают, получая за эту работу определенную плату по тарифу (а не по ценам).

Неосязаемость транспортной услуги означает, что у нее от­сутствует в прямом смысле дизайн и упаковка, ее нельзя потро­гать как вещь. Несохраняемость этой услуги означает невоз­можность ее отложить в запас. Совпадение процессов производ­ства и потребления транспортной продукции приводит к невоз­можности в отличие от других товаров разрыва между процес­сами производства и реализации. В этой связи используемое в последнее время понятие «продажи транспортных услуг» не совсем корректно, т.к. услуги оказывают, а не продают, получая за это определенную плату – тариф, а не цену. Это свидетельствует также о неотделимости транспортной услуги от источника, т.е. от технических средств и работников транспорта. Привязанность транспортной услуги к пространству и времени ограничивает ее взаимозаме­няемость. Потребность в перевозке на Дальневосточной желез­ной дороге, как правило, не может быть заменена перевозкой на Московской. Транспортная услуга непостоянна по качеству, т.к. оно может быть разным при выполнении перевозок одним и тем же перевозчиком в разное время. Эти особенности оказывают большое влияние на характер и структуру транспортного рынка существенно отличающихся от рынка физических товаров. Следует также различать потребность в перевозках и спрос на перевозки, который должен быть платежеспособным. Первое, как правило, больше или равно второму. Но маркетологи должны выявлять и потенциальный, и реальный спрос на транспортные услуги.

Пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг и их невзаимозаменяемость приводят к ог­раничению внутриотраслевой конкуренции на отдельных видах транспорта (например, на железнодорожном), предпочтению логистическому взаимодействия различных элементов транспортной системы страны.

Роль того или иного вида транспорта на транспортном рынке зависит от их универсальности, производительности, размеще­ния коммуникаций, уровня технической оснащенности, провоз­ной и пропускной способности. Эти показатели характеризуют предложение услуг на транспортном рынке. Так как разные виды транспорта или отдельные транспортные предприятия могут по­-разному удовлетворять спрос клиентуры и оказать им услуги, то реально на транспортном рынке существует конкуренция пре­имущественно между видами транспорта. Эта конкуренция час­то является олигопольной с большой чувствительностью к мар­кетинговым стратегиям видов транспорта. В ряде случаев от­дельные виды транспорта являются естественной монополией(железнодорожный, трубопроводный и др.). На автомобильном и воздушном транспорте, менее привязанных к наземному пути и другим постоянным устройствам, существует и внутриотрас­левая конкуренция между транспортными предприятиями. Вме­сте с тем пользователь транспорта обычно отдает предпочтение доставке грузов по схеме «от двери до двери». Магистральные виды транспорта (кроме автомобильного) это могут сделать наи­более эффективно, только взаимодействуя друг с другом на ос­нове организации смешанных, интермодальных и амо­дальных перевозок. Это можно видеть на примере организации т.н. транспортных коридоров, когда основную часть перевозки выполняют железные дороги, а на концах маршрута использу­ется морской, автомобильный и другие виды транспорта. Взаимодействие и кооперация видов транспорта отвечают интересам клиентуры и обеспечивают эффективность работы транспортной системы страны.

Необходимость государственного регулирования транспорт­ного рынка вызывается особенностями функционирования и развития отдельных видов транспорта в интересах обществен­ной безопасности и обеспечения эффективности национальной экономики. Объективным основанием такого регулирования яв­ляются следующие обстоятельства.

Во-первых, это связано с необходимостью защиты экологии страны. т.к. транспорт, особенно автомобильный, является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Необходим также государственный контроль за эксплуатацией транспортных средств в интересах общественной безопасности (ГИБДД, транс­портная инспекция и т.п.).

Во-вторых, необходимо регулирование естественного моно­полизма отдельных видов транспорта со стороны государства в целях обеспечения конкуренции и стимулирования хозяйствен­ного развития, социальной защиты граждан.

В-третьих, необходима выработка общей транспортной и инвестиционной политики государства для равномерного и эко­номически сбалансированного развития отдельных видов транс­порта, включая и стратегические интересы страны.

В-четвертых, необходимо государственное вмешательство в регулирование транспортного рынка и тарифов для решения социальных проблем и защиты на­циональных интересов, так как затраты общества на функциони­рование и развитие транспорта очень велики. Транспорт является одной из самых капиталоемких отраслей экономики.

Следует также учитывать, что международное взаимодействие транспортных предприятий часто требует межгосударственных соглашений на правительственном уровне.

Вместе с тем речь не идет о всеобщей централизации управ­ления и ужесточении контроля за транспортным рынком. Необ­ходима выработка разумных пределов государственного конт­роля и регулирования на транспорте через экономические и правовые нормы (кредиты, субвенции, инвестиции, налоги, ли­цензии, сертификация услуг и т.п.). В большинстве случаев до­рогостоящая инфраструктура транспорта (железнодорожные ли­нии, автодорожные магистрали, порты, аэродромы) должны на­ходиться в государственной собственности или контролироваться государством через пакет акций акционерных компаний. В определенных кри­зисных ситуациях государство полностью контролирует работу отдельных видов транспорта, например, железнодорожного, являющегося основным перевозчиком в нашей стране.

Критериями уровня государственного регулирования на транспорте должны стать полнота, эффективность и качество транспорт­ного обслуживания потребителей при сравнении различных форм собственности на транспорте, обеспечение стимулирующей роли транспорта в развитии экономики и социальной жизни общества.

Сущность, основные понятия и принципы транспортного маркетинга

Основываясь на общих принципах и методах концепции мар­кетинга в различных сферах экономики, маркетологи вырабатывают свои под­ходы к реализации этой концепции с учетом специфики организа­ции производственно-сбытовой деятельности соответствующих предприятий, компаний и фирм. Развитие рыночных отношений и усиление конкуренции на транспортном рынке требуют широкого внедрения маркетинговых принципов управления на транспорте.

Транспортный маркетинг представляет собой систему органи­зации и управления производственно-сбытовой деятельностью транспортных, экспедиторских и операторских компаний и фирм по оказа­нию транспортных услуг пользователям транспорта на основе комплексного изучения транспортного рынка и спроса потреби­телей на транспортную продукцию в целях создания наилучших условий ее реализации.

В связи с совпадением процессов «производства и реализа­ции» транспортных услуг следует считать оказание услуг поль­зователям транспорта одновременно и как реализацию (сбыт) или продажу транспортной продукции. Пользователей транспорта можно считать также потребителями транспортных услуг. К ним отно­сятся как грузовладельцы (отправители и получатели грузов) и пассажиры, так и посреднические организации транспортно-экс­педиционные предприятия и компании операторов-перевозчи­ков, собственников подвижного состава, пользующихся инфра­структурой магистрального транспорта.

Название транспортный маркетинг идентично понятию мар­кетинг на транспорте, отражающим сферу его применения, так­же как существуют названия: банковский маркетинг (неудобно говорить маркетинг «в банках»), международный маркетинг, промышленный маркетинг, аграрный маркетинг, интерактивный маркетинг и т.п.

Основными понятиями транспортного маркетинга являются транспортный рынок, пользователи транспорта, транспортная услуга, транспортно-экономический баланс, спрос и предложе­ние на транспорте, транспортный тариф, конкуренция и конку­рентоспособность на транспорте, транспортная экспедиция или посредники, комплекс маркетинга и управление маркетингом на транспорте.

Транспортный рынок - это полигон транспортных коммуника­ций, на которых действует совокупность транспортных предприя­тий одного или нескольких видов транспорта, оказывающих (реа­лизующих) транспортные услуги пользователям транспорта на определенной территории, исходя из своих технико-экономических особенностей, возможностей и запросов потребителей.

Транспортный рынок можно также определить как систему экономических, технологических и других связей, во-первых, между транспортом и его пользователями (клиентурой), а, во-­вторых, между видами транспорта и транспортными предприя­тиями. Основной формой связей первого типа является купля­ - продажа транспортных услуг, а второго - взаимодействие и конкуренция.

Пользователи транспорта - это его клиенты, отправители и получатели грузов, посредники-экспедиторы, операторы-перевозчики, пассажиры, кото­рых обслуживает транспорт в процессе перемещения товаров (грузов и багажа) или людей в пространстве.

Транспортная услуга - это непосредственное перемещение грузов и пассажиров и комплекс сопутствующих услуг, оказы­ваемых пользователям транспорта, включая оформление проез­дных документов, погрузочно-разгрузочные и начально-конеч­ные операции, посадку и высадку пассажиров, обслуживание в пути следования, на вокзалах и т.п.

Транспортно-экономический баланс (ТЭБ) представляет собой си­стему показателей, отражающих размещение объемов производства и потребления товаров избытков и недостатков отдельных видов товарной продукции по определенным районам страны и размеры её перемещения на основе хозяйственных связей между поставщиками и потребителями. Ис­ходными данными для разработки ТЭБ являются территориаль­ные материальные балансы по отдельным видам товаров в стране или регионе. В рыночных условиях ТЭБ должен носить индикативный характер [6].

Спрос и предложение на транспорте определяют платежеспо­собный спрос (потребности) пользователей транспорта на транспортные услуги и производственные возможности транспорта по их удовлетворению соответственно.

Предложение транспорта выражается через его производи­тельную силу или провозную и пропускную способность на конкретном направлении за определенный период времени.

Транспортный тариф - это цена перевозки и других видов услуг транспортных предприятий и организаций, оказываемых пользователям транспорта, устанавливаемая на основе себесто­имости перевозок и необходимой прибыли транспорта или соотношения спроса и предложения на транспортные услуги с учетом цен конкурентов или иными спо­собами.

Конкуренция на транспорте представляет собой процесс состя­зательности или соперничество между транспортными компаниями и организациями за объемы перевозок на основе сопоставления отличительных характеристик транспортных услуг по объему, качеству и стоимости транспорт­ного обслуживания клиентуры в пределах одного или нескольких видов транспорта и способов сообщения.

Конкурентоспособность транспортной услуги - это ее спо­собность отвечать на требования конкурентного транспортного рынка в данный момент времени или превосходить по потреби­тельским свойствам транспортные услуги конкурентов.

Следует различать конкурентоспособность вида транспорта, транспортного предприятия и транспортной услуги, которая может быть осуществлена несколькими видами транспорта (пря­мая, смешанная, интермодальная, мультимодальная или комбинированная перевозка).

Маркетинговые посредники на транспорте - это фирмы и компании, помогающие транспортному предприятию в продвижении, формировании спроса, сбыта и распространения его продукции сре­ди потребителей, включая экспедиторов, операторов и другие структуры.

Транспортная экспедиция - это совокупность посредничес­ких организаций между транспортом и его пользователями, осу­ществляющих формирование спроса на транспортные услуги, платежно-финансовые и информационные услуги, завоз-вывоз грузов, погрузочно-разгрузочные, складские и другие сопут­ствующие перевозке операции [44].

Комплекс маркетинга транспортного предприятия - это на­бор мероприятий по изучению спроса, его удовлетворению и стимулированию потребителей транспортных услуг, включая рекламу, скидки, льготы, улучшение качества обслуживания клиентуры, вызывающих у них желание обращаться к услугам данного транспортного предприятия (вида транспорта) неоднократно.

Управление маркетингом на транспорте является составной час­тью комплекса транспортного маркетинга и представляет собой сис­тему сбора и анализа информации, мониторинга исследования транспортного рынка, пла­нирование перевозок и работы транспортных предприятий, уп­равление спросом и продвижение транспортных услуг на рынке в целях обеспечения максимального эффекта при минимальных затратах.

В условиях рыночной экономики маркетинг должен охваты­вать практически все сферы управления транспортным предпри­ятием, оказывая активное влияние на управление финансами, производственной (перевозочной) деятельностью, системой снаб­жения и сбыта, кадровую политику и т.п.

Основополагающими принципами концепции маркетинга на транспорте

являются следующие:

· глубокое и всестороннее исследование транспортного рын­ка и экономической конъюнктуры для выявления интере­сов пользователей транспортом;

· сегментация транспортного рынка;

· гибкое реагирование транспорта на требования активного и потенциального спроса на транспортные услуги;

· обеспечение инновационности транспортного производ­ства;

· планирование и прогнозирование, т.е. предвидение ситуа­ции на рынке;

· использование логистических систем оптимального управления транспортными потоками.

Раскроем более подробно содержание каждого из этих прин­ципов применительно к транспорту.

1. Глубокое и всесторонне изучение транспортного рынка требует проведения серьезных научно-практических исследова­ний по анализу хозяйственных связей, размещения производи­тельных сил и населенных пунктов, определению потенциальных потребностей в перемещении товарных потоков и людей, выявлению требований по качеству транспортного обслужива­ния, выяснению экономической конъюнктуры на рынке и ее ди­намики, изучению особенностей деятельности партнеров и кон­курентов, а также специфики внешнеэкономических транспортных связей.

Одновременно необходимо производить анализ собствен­ных производственных возможностей, материально-техническо­го обеспечения, изучение жизненного цикла продукции и услуг, разработку путей их совершенствования, анализ структуры управления, уровня квалификации кадров, состояние научно-тех­нического потенциала, финансовых возможностей и т.п.

Соблюдение этого принципа разработки маркетинга предполагает установление на­учно-обоснованных стратегии и тактики поведения предприятия на целевых рынках с ориентацией на интересы потребителей и разработку маркетинговой программы, обеспечивающей долго­временный преимущественный успех этого предприятия по срав­нению с конкурентами.

Как видно, осуществление такого рода крупномасштабных исследований требует системного научного подхода, наличия ком­плексной автоматизированной информационной системы анализа конъюнктуры транспортного рынка на базе современных компьютерных техно­логий и средств связи, полноценного банка данных желательно с выходом на международные сети соответствующего профиля.

2. Принцип сегментации транспортного рынка является важ­нейшим элементом маркетинговой концепции, т.к. позволяет транспортному предприятию выбрать наиболее удобные и эф­фективные для него целевые сегменты рынка потребителей транс­портных услуг и обеспечить оптимизацию затрат за счет целе­направленности своих действий в развитии и использовании техники, технологий и маркетинговых усилий. При этом удает­ся уменьшить обострение конкурентной борьбы и обеспечить преимущества в качестве транспортного обслуживания по срав­нению с другими видами транспорта или предприятиями-конку­рентами. Так, для железных дорог наиболее эффективным сег­ментом транспортного рынка являются перевозки топливно­-сырьевых и других массовых грузов на средние и дальние рас­стояния, особенно грузовладельцам, располагающим железно­дорожными подъездными путями. Для автотранспорта более целесообразны перевозки грузов на короткие и в отдельных случаях на средние расстояния. Для авиационного транспорта более эффективными являются дальние и сверхдальние перевоз­ки пассажиров и т.д. Для России сверхдальними являются расстояния более 1500-2000 км, дальними - до 1000-1500 км, сред­ними - до 500-800 км и короткими - до 100-200 км.

Сегментирование транспортного рынка предполагает и более глубокую группировку пользователей с одинаковыми требова­ниями к транспортному обслуживанию: на грузовые и пасса­жирские, в т. ч. грузовые - по родам грузов, способам перевоз­ки, качественным условиям доставки, смешанные перевозки, пассажирские - на пригородные и дальние, скорые и фирмен­ные поезда. Выявляют также монопольные и конкурентные сег­менты рынка для данного вида транспорта.

3. Гибкое реагирование транспортного производства на зап­росы рынка предполагает адаптивность и мобильность управле­ния производственно-экономической деятельностью предприя­тия в зависимости от меняющегося потребительского спроса пользователей транспорта. Это подразумевает тесный контакт транспорта с посредниками и клиентурой, учет специфики тончайших оттенков меняющегося спроса на перевозки, ориентацию техники и технологий транспорта на высокое качество, дифференциацию и индивидуализа­цию транспортного обслуживания пользователей.

4. Инновационность производства - это важнейший прин­цип маркетинговой концепции. Он подразумевает постоянное совершенствование и обновление продукции и услуг транспор­та, разработку и внедрение новых технологий и техники с учетом достиже­ний НТП. Кроме того, инновационная политика предполагает поиск и внедрение новых форм и методов повышения качества транспортного обслуживания пользователей, новизну в опреде­лении каналов реализации транспортных услуг, транспортно-­экспедиционном обслуживании, рекламной деятельности. Необ­ходимо учитывать, что часто на рынке побеждает не тот, кто предлагает более низкие цены, а тот, кто предлагает более высокое качество продукции или услуг.

5. Стратегическое планирование и логистическое управление на транспортном рынке является важным основополагающим принципом марке­тинговой концепции. Он ни в коей мере не противоречит прин­ципу гибкого реагирования на меняющиеся требования рынка, а наоборот, тесно связан с ним и является его логичным про­должением и дополнением, и вообще маркетинг - это по суще­ству есть предвидение рыночных ситуаций. Поэтому принцип планирования в маркетинге реализуется путем разработки спе­циальных маркетинговых программ (планов), которые предус­матривают наиболее благоприятные для предприятия пути вы­хода из трудного положения. Эти программы или планы являются наиболее привлекательной частью маркетинга, т.к. они предусматривают новые логистические формы управления и сбыта продукции, оптимизацию материально-технического снабжения и затрат на товародвижение, обеспечивают снижение риска в условиях неустойчивого спроса, по существу гарантируют стабильность работы предприятия, положительный конеч­ный результат, т.е. прибыль.

Если проанализировать историю развития многих зарубеж­ных фирм и компаний, то можно обнаружить, что использова­ние именно принципа планирования и логистической оптимизации позволило стабилизиро­вать их работу за счет внедрения новых методов планового управления, снижающего уровни производственного и финансо­вого рисков в условиях стихийных рыночных отношений.