Столкновение мотоцикла ми мотоцикла выше центра 1 страница

по локализации повреждений,

Рис. 247. Ссадина трапециевидной

формы - отпечаток зеркала заднего

вида на плече

с человеком при первичном ударе деталя-тяжести тела человека устанавливается нанесенных первичным ударом деталями мотоцикла в области таза и вторичным ударом о дорожное покрытие — в области головы, на противоположной первичному удару стороне и поверхности тела.

Эти столкновения встречаются во вре­мя ходьбы человека по краю проезжей части и объезда его мотоциклистом, дви­жущимся с большой скоростью, когда во­дитель не успевает наклонить мотоцикл в сторону и удар наносится рычагом руля, а также деталями, укрепленными на нем (рис. 247).

Удар средней частью руля отбрасывает человека и мотоцикл не изменяет направ­ления своего движения. На дороге следов торможения мотоцикла и мотоциклистов не наблюдаются.

На некотором удалении от места столк­новения могут быть осколки стекол зерка­ла заднего вида, ветрового щитка и фары, если она была плохо укреплена в корпусе.

Мотоцикл стоит на колесах или скрывается с места происшествия.

При движении с очень большой скоростью от удара концевой частью руля после столкновения руль «выбивается» из рук водителя и мотоцикл разворачивается в противоположном движению направлении. В этом слу­чае на дороге может быть осыпь стекол, за которой начинается след сколь­жения, наложения краски и резины подножки мотоцикла, оканчивающийся у лежащего на боку мотоцикла.

Человек всегда обращен головой по направлению движения мотоцикла, в стороне и сзади него. На место падения указывают следы крови.

От удара о человека руль мотоцикла иногда изгибается, рычаг ручного тормоза отрывается, зеркало заднего вида и ветровой щиток разрушаются. Падение и удар мотоцикла боковой поверхностью о дорогу повреждает детали боковой поверхности мотоцикла на стороне, противоположной ме­сту контакта с человеком.

Этот вариант характеризуется расположением повреждений от первич­ного удара деталями мотоцикла в области таза и вторичного удара о дорож­ное покрытие — в области головы, на противоположных первичному удару стороне и поверхности тела.

В зависимости от функционального положения стоп, на подошвах обу­ви могут быть следы скольжения, особенности которых аналогичны тако­вым в случаях автомобильной травмы. На плечевой одежде иногда встре­чаются повреждения, вызванные зацепом деталей руля мотоцикла. На противоположной удару стороне деталями руля на поверхности плечевой, поясной одежде и верха обуви наблюдаются, как правило, потертости и протертости материала насквозь.

Механизм травмы (рис. 248) и дифференциально-диагностические при­знаки отображены в табл. 22 (см. с. 609).

Рис. 248. Механогенез травмы и локализация повреждений при столкновении мотоцикла с человеком при первичном ударе деталями мотоцикла выше центра тяжести

Столкновение мотоцикла с человеком при первичном ударе деталя­ми мотоцикла низке и вторичном — выше центра тяжести тела человека определяется по расположению повреждений от первичного уда­ра деталями мотоцикла в области голеней, вторичного — в области таза, на одноименных сторонах и поверхностях тела и удара о дорожное покры­тие — в области головы, на противоположных первичному и вторичному ударам сторонах и поверхностях тела.

Такой подвариант травмы бывает в случаях нахождения пострадавшего на проезжей части дороги, когда движущийся, обычно с большой скоро­стью, мотоциклист не успевает произвести маневр, причиняя первичный удар человеку передним вращающимся или заторможенным колесом, гря­зевым щитком, пером вилки. От удара колесом мотоцикла человек падает назад, ударяясь о фару, ветровой щиток и мотоциклиста, которые отбрасы­вают его вперед по направлению движения мотоцикла.

При таком столкновении водитель мотоцикла не пытается предотвра­тить столкновение, и после столкновения мотоцикл не падает. Следы тор­можения и счесы дорожного покрытия отсутствуют. На некотором удале­нии от места столкновения — осколки стекол фары или ветрового щитка, что объясняется массой мотоцикла (меньшей по сравнению с автомоби­лем) и большей скоростью движения.

В случаях столкновения мотоциклов, движущихся с меньшей скоро­стью, и применения экстренного торможения на дороге остается след тор­можения колес мотоцикла и обутых одной или обеих ног мотоциклистов. В месте столкновения, как правило, — осколки стекол фары и ветрового щитка, изредка осыпь грязи. Иногда за ними бывают счесы дорожного покрытия с наложением краски мотоцикла, свидетельствующие о падении мотоциклиста после столкновения.

Человек всегда лежит за мотоциклом головой по направлению его дви­жения. О месте падения человека свидетельствуют следы крови.

От первичного удара о человека деформируются грязевой щиток и перья вилки, а от вторичного — разбиваются стекла фары и ветрового щитка соответственно ягодицами и спиной пешехода, подчас причиняю­щего головой повреждения мотоводителю. В случаях падения мотоцикли­ста после столкновения и продвижения по дороге возможны деформация, отрывы и следы трения деталей боковой поверхности мотоцикла на сторо­не падения.

Для рассматриваемого подварианта травмы типично наличие двух мест контакта с деталями мотоцикла — голени, по которой удар наносится передним колесом, грязевым щитком и перьями вилки, ягодиц, спины и головы, причиняющим повреждения соответственно фаре, ветровому щитку и мотоводителю, а также повреждения вследствие удара и продви­жения по дороге после отбрасывания мотоциклом на противоположной первичному и вторичному ударам поверхностям тела.

Как правило, бывают повреждения и на обуви. Их особенности обус­ловлены функциональным положением стоп и аналогичны таковым при травме человека, причиненной деталями автомобиля.

На поясной одежде на уровне голеней повреждения причиняются уда­ром вращающегося или заторможенного колеса. Первые проявляются сле­дами трения, а вторые — отпечатками протектора. Удар грязевым щитком и пером вилки может вызвать повреждения от зацепа. На уровне ягодиц разрушившееся стекло фары оставляет повреждения типа резаных и коло­то-резаных. На поверхности одежды, противоположной удару, поврежде­ния наносятся ударом о дорогу и продвижением по ней, проявляясь соот­ветственно разрывами от перерастяжения, потертостями и протертостями материала одежды и верха обуви.

Механизм травмы (рис. 249) и дифференциально-диагностические при­знаки представлены в табл. 22 (см. с. 609).

Рис. 249. Механогенез травмы и локализация повреждений у человека

при столкновении с мотоциклом при первичном ударе деталями мотоцикла ниже

и вторичном — выше центра тяжести

Столкновение коляски мотоцикла с человеком характеризуется ло­кализацией повреждений от удара деталями коляски мотоцикла на любой из поверхностей бедер или голеней, что позволяет подразделить этот вари­ант травмы на 2 подварианта: столкновение коляски мотоцикла с челове­ком при ударе подножкой коляски мотоцикла и столкновение коляски мото­цикла с человеком при ударе кузовом коляски мотоцикла.

Столкновение коляски мотоцикла с человеком при ударе подножкой коляски мотоцикла устанавливается по локализации повреждений в обла­сти голени и, как правило, наличию травматической ампутации левой голе­ни, расположению повреждений от удара подножкой и о дорожное покры­тие на одноименных сторонах и поверхностях тела. Такое столкновение встречается во время объезда человека, оказавшегося в пределах габаритов коляски мотоцикла. Первичный скользящий удар наносит подножка коляс­ки, расположенная под углом к сагиттальной оси коляски мотоцикла. От удара подножкой человек, получив вращательное движение, падает назад, несколько наискось по отношению к осевой, и головой всегда в противопо­ложную направлению движения мотоцикла сторону. При столкновении детали мотоцикла обычно не деформируются.

Следы скольжения на подошвах обуви пострадавшего дуговидны. На поясной одежде на уровне удара подножкой наблюдается заглаживание опорной поверхности материала одежды с металлическим блеском. Иногда падение на коляску мотоцикла сопровождается зацепом о выступающие детали и возникновением повреждений на задней и боковой поверхностях плечевой одежды, вызванной зацепом. Удар о дорогу оставляет наложение частиц дорожного покрытия.

Механизм травмы (рис. 250) и дифференциально-диагностические при­знаки отражены в табл. 22 (см. с. 609).

Рис. 250. Механогенез травмы и локализация повреждений при столкновении коляски мотоцикла с человеком при первичном ударе подножкой коляски мотоцикла

Столкновение коляски мотоцикла с человеком при ударе кузовом коляски мотоцикла определяется по локализации повреждений, при­чиненных первичным ударом кузова коляски в области бедер и вторичным — выше уровня таза на одноименных сторонах и поверхностях тела, уда­ром о дорожное покрытие — на поверхности тела, противоположной месту контакта с коляской мотоцикла. Данное столкновение наблюдается в случа­ях, когда водитель мотоцикла каких-либо действий для предотвращения происшествия не предпринимал. Первичный удар причиняет выступающая часть передней поверхности коляски мотоцикла, на которой имеется вдав-ление и растрескивание краски. От этого удара человек падает назад, кон­тактируя с деталями верхней поверхности кузова коляски.

На дороге человек лежит за мотоциклом или параллельно осевой, или несколько наискось к ней, головой в сторону, противоположную движению мотоцикла.

В месте столкновения возможны осыпь краски и грязи, осколки ветро­вого щитка коляски мотоцикла.

На верхней поверхности кузова коляски мотоцикла наблюдаются счесы пылегрязевого покрытия, краски, разрушение ветровых щитков, а на вы­ступающих деталях — лоскуты одежды.

Расположение следов скольжения на обуви человека обусловлено функ­циональным положением человека в момент удара кузовом коляски мо­тоцикла. Обычно следы скольжения проходят вдоль длинника подошвы обуви.

На плечевой одежде преобладают повреждения, причиненные зацепом, располагающиеся на задней и боковой поверхностях, которые образовыва­лись во время контакта с выступающими деталями коляски мотоцикла.

На поясной одежде повреждения причиняются зацепом и трением. Они локализуются по всем поверхностям, но в большинстве на внутренней поверхности штанин.

Разрывы одежды вследствие перерастяжения редки. На плечевой одеж­де они возникают в момент удара о коляску и дорогу, а на поясной — только от удара о дорогу.

Механизм (рис. 251) и дифференциально-диагностические признаки представлены в табл. 22 (см. с. 609).

Рис. 251. Механогенез травмы и локализация повреждений при столкновении коляски мотоцикла с человеком при ударе кузовом коляски мотоцикла

§4. ТРАВМА МОТОЦИКЛИСТОВ ОТ ПАДЕНИЯ С ДВИЖУЩЕГОСЯ МОТОЦИКЛА

Возникает под действием сил инерции. От нее страдают водители и пассажиры заднего сиденья мотоцикла. Повреждения участникам причи­няют детали мотоцикла и дорога. Первичный контакт с деталями мотоцик­ла повреждает область наружных половых органов, внутреннюю поверх­ность нижних конечностей, а взаимодействие с дорогой — переднюю,

заднюю или одну из боковых (наружных) поверхностей тела. Для данного вида травмы характерно наличие полосчатых ссадин со следами скольже­ния, черепно-мозговой травмы, отсутствие переломов костей таза и ниж­них конечностей.

Морфологические особенности повреждений, вызванных действием сил инерции, позволяют выделить падение с мотоцикла под действием центростремительной силы при резком торможении и столкновении с низ­ко расположенными преградами — (бордюрным камнем, ограничительны­ми столбиками и т.п.), падение с мотоцикла под действием центробежной силы на закруглении дороги, падение с мотоцикла под действием сочета­ния центростремительной и центробежной сил при касательном или косом ударе о низко расположенную преграду.

Падение с мотоцикла под действием центростремительной силы ха­рактеризуется расположением повреждений на передней или задней поверх­ности тела, наличием черепно-мозговой травмы, а при столкновениях с низко расположенными преградами — травмой области наружных половых органов. Такое падение наблюдается на прямолинейном участке дороги с выбоинами, волнистостью (гребенкой), на уклоне дороги, в случаях резкого торможения и столкновения с низко расположенными преградами (бордюрными камнями, ограничительными столбиками и пр.), где остаются следы удара колесом, переходящие в следы скольжения мотоцикла либо следы удара.

При осмотре места происшествия необходимо подчеркнуть состояние дорожного покрытия (сухое, мокрое, с выбоинами, гребенкой и пр.), на котором, как правило, имеется след торможения мотоцикла, переходящий в счес покрытия дороги, оканчивающийся у лежащего мотоцикла.

Под действием центростремительной силы возникает поступательное движение вперед, оканчивающееся катапультированием, падением и уда­ром о дорогу, в связи с чем мотоциклист располагается на значительном удалении от мотоцикла. Положение мотоциклиста определяется углом приземления. Если приземление произошло под острым углом, то голова водителя обращена по направлению движения мотоцикла, под тупым — в противоположную сторону, под прямым — в зависимости от смещения центра тяжести. Если мотоциклист успел сгруппироваться в момент паде­ния, то между ним и мотоциклом в виде прерывистой «дорожки» распола­гаются следы крови и мозгового вещества, оканчивающиеся у головы трупа. В таком случае руль тяжелого мотоцикла повернут на 90° по отноше­нию к своему первоначальному положению. В случаях, когда высота пре­грады больше радиуса колеса мотоцикла, но ниже его диаметра, возникает переворачивание мотоцикла вокруг передней оси — капотирование, в свя­зи с чем мотоцикл передним колесом обращен в сторону, противополож­ную своему движению.

Повреждения на мотоцикле, вызванные ударом о преграду, локализуют­ся на передней поверхности колес, взаимодействием с дорогой — на боко­вой и редко при капотировании — на верхней поверхности мотоцикла.

Травма водителя мотоцикла. Характер и локализация повреждений обусловлены конструктивными особенностями мототранспорта и подвари-анта травмы.

На передней, реже на задней и внутренней поверхностях поясной одеж­ды располагаются наложения краски деталей мотоцикла, образующиеся во время поступательного движения мотоциклиста вперед. В случаях столк­новений с низко расположенными преградами тяжелых мотоциклов на внутренней поверхности штанин и носках обнаруживаются химические повреждения, причиненные аккумуляторной серной кислотой, попавшей из разрушившегося аккумулятора в момент удара о преграду.

На плечевой одежде выявляются повреждения типа резаных и колото-резаных, вызванные разрушением ветрового щитка мотоцикла телом водителя при катапультировании, повреждения, нанесенные ударом и скольжением по дороге. Механизм травмы (рис. 252) и дифференциаль­но-диагностические признаки представлены в табл. 22 (см. с. 609).

Травма пассажиров заднего сиденья. Пассажиры заднего сиденья на месте происшествия практически не погибают, а умирают в больнице спу­стя несколько дней, что объясняется контактом с водителем, уменьшаю­щим скорость падения и силу удара о дорогу. Повреждения от взаимодей­ствия с деталями мотоцикла располагаются на внутренней поверхности нижних конечностей, иногда наружных половых органов, с телом водите­ля — на лице и верхней трети груди, а от контакта с дорогой — в зависи­мости от угла приземления.

Приземление под острым углом сопровождается ударом головой и скольжением по дороге передней поверхностью тела.

Приземление под прямым углом вызывает травму головы и, в зависимо­сти от смещения центра тяжести, поверхностные повреждения на передней или задней поверхности тела.

Приземление под тупым углом проявляется травмой головы, спины, переломами лопаток и ребер.

Механизм травмы слагается из: скольжения по деталям мотоцикла; удара о водителя; падения на дорогу, которое в случаях приземления под острым углом сопровождается продвижением по дороге.

Рис. 252. Механогенез травмы и локализация повреждений у водителей, погибших при падении с мотоцикла под действием силы инерции (центростремительная сила)

Типичным для этой категории участников является отсутствие повреж­дений на коже живота и травмы внутренних органов брюшной полости, переломов конечностей, таза и наличие черепно-мозговой травмы, повреж­дений на спине, переломов лопаток и ребер по задним анатомическим линиям.

Падение с мотоцикла под действием центробежной силы характе­ризуется локализацией повреждений, причиненных деталями мотоцикла, на внутренней поверхности голеней, а контактом с дорогой — на передне-наружной поверхности тела. Такое падение наблюдается во время езды на большой скорости на закруглениях дорог, на мокром и скользком дорож­ном покрытии, когда мотоцикл «заносит», и он, потеряв устойчивое равно­весие, начинает наклоняться в сторону и падать на боковую поверхность, скользя по дороге и оставляя счесы покрытия дороги. Мотоциклисты, в зависимости от скорости движения мотоцикла, могут лежать или рядом, или сзади мотоцикла.

Для таких падений характерна односторонность повреждений, распола­гающихся на стороне контакта мотоцикла с дорогой.

Травма водителя мотоцикла. Количество повреждений в рассматрива­емом подварианте травмы невелико. Повреждения на поясной одежде, вызванные скольжением по деталям мотоцикла, локализуются на внутрен­ней поверхности штанин, а продвижением по дороге — на передней или передненаружной поверхности плечевой и поясной одежды. В случаях падения с мотоцикла с коляской повреждения от контакта с коляской распо­лагаются на наружной поверхности правой штанины.

Среди повреждений на теле преобладают ссадины со следами скольже­ния на передней или передненаружной поверхности тела (лица и конечно­стей). Причиной смерти является черепно-мозговая травма.

Механизм травмы слагается из: скольжения по деталям мотоцикла; падения и удара; продвижения по дороге.

Травма пассажира заднего сиденья. Повреждения на одежде по харак­теру и локализации аналогичны таковым у водителей.

Среди повреждений на теле превалируют ссадины, как правило, со следами скольжения, располагающиеся на передней или передненаруж­ной поверхности тела, на стороне контакта с дорогой. От скольжения по деталям мотоцикла на стороне, противоположной падению, образуется ссадина на голенях. Менее фиксированные и рассеянные пассажиры задне­го сиденья получают смертельную травму в тех случаях, когда водители остаются живы. Причиной смерти обычно бывает травма головы.

Механизм травмы подобен таковому у водителей.

Падение с мотоцикла под действием сочетания центростреми­тельной и центробежной сил характеризуется сочетанием повреждений, возникающих от действия центростремительной и центробежной сил. Это падение наблюдается при касательном (переднекраевом) и косом ударах о низко расположенную преграду (бордюрный камень, ограничительный столбик и т.п.). На преграде, в зависимости от угла удара, следы удара

и скольжения или след скользящего удара, проявляющийся иногда наруше­нием целости преграды и всегда наложением резины и краски.

Такой удар вызывает наклон мотоцикла в сторону, и он начинает контак­тировать с дорогой, оставляя счесы, а на мягком покрытии — борозду, оканчивающуюся у лежащего мотоцикла. Следы скольжения более грубые на мотоцикле и продолжительные на дороге, постепенно углубляющиеся к лежащему на боковой поверхности мотоциклу.

Мотоциклисты лежат рядом с мотоциклом или несколько сзади его, головой в направлении движения мотоцикла.

Повреждения на мотоцикле от взаимодействия с преградой и контакта с дорогой располагаются соответственно на переднебоковых, на боковых или переднебоковых взаимно противоположных поверхностях мотоцикла.

Травма водителя мотоцикла. В данном подварианте наблюдается соче­тание повреждений, возникающих от действия центростремительной и центробежной сил.

Механизм травмы слагается из: скольжения по деталям мотоцикла; удара о топливный бак; падения, удара и перемещения по дороге.

§5. ТРАВМА МОТОЦИКЛИСТОВ ОТ ОПРОКИДЫВАНИЯ МОТОЦИКЛОВ С КОЛЯСКОЙ

Такая травма образуется под действием сил инерции и тяжести или только силы тяжести. Повреждения участникам причиняют детали мото­цикла и его коляски, а также дорога. Характер и локализация повреждений, наложений и изменений позволяют дифференцировать указанные вариан­ты травмы.

Опрокидывание мотоцикла с коляской под действием сил инерции и тяжести устанавливается по расположению повреждений у водителей от контакта с деталями мотоцикла и его коляски на нижних конечностях, взаимодействия с дорожным покрытием — на передней, боковой (наруж­ной) и задней поверхностях тела, удара деталями мотоцикла — на передней поверхности тела, сдавления между деталями мотоцикла и дорожным по­крытием — на двух взаимно противоположных участках тела. Такое столк­новение встречается во время езды с большой скоростью на закруглениях дорог, при резком повороте, попадании в кювет или в глубокую колею, касательном или косом столкновении с низко расположенными преградами (бордюрным камнем и т.п.).

На дороге находится след юза колес мотоцикла, переходящий в преры­вистый счес покрытия дороги, направленный к обочине. Касательное стол­кновение коляски мотоцикла с бордюрным камнем оставляет наложение резины колес или краски мотоцикла на преграде, а иногда и нарушение ее целости.

Мотоцикл лежит впереди мотоциклиста, как правило, вверх колесами, за ним, на некотором удалении, располагается мотоциклист головой к мо­тоциклу. Между ними находится головной убор мотоциклиста.

Повреждения от взаимодействия мотоцикла с дорогой локализуются на левой боковой и верхней поверхностях мотоцикла и его коляски, а от контакта с бордюрным камнем — на правой боковой или переднебоковой поверхности коляски мотоцикла.

Травма водителя мотоцикла. Характерным для этого подварианта травмы является преобладание повреждений на плечевой одежде. Они причиняются ударом, сопровождаются сдавлением тела и располагаются по швам. На задней поверхности повреждения образуются от перерастяже­ния и трения.

На поясной одежде повреждения возникают во время скольжения по коляске мотоцикла и локализуются на наружной поверхности правой шта­нины. Такие же повреждения находятся на внутренней поверхности правой штанины и на наружной поверхности левой. Первые возникают от трения о детали мотоцикла при падении на боковую поверхность, вторые — о дорогу. Повреждения, вызванные перерастяжением, причиняются ударом мотоцикла и его коляски по уже лежащему на дороге водителю.

Механизм травмы (рис. 253) и дифференциально-диагностические при­знаки отражены в табл. 22 (см. с. 609).

Рис. 253. Механогенез травмы и локализация повреждений у водителей мотоциклов, погибших при опрокидывании мотоцикла под действием сил тяжести и инерции

Травма пассажира заднего сиденья. Повреждения на одежде образуют­ся от взаимодействия с деталями мотоцикла и располагаются на внутрен­ней поверхности поясной одежды, с деталями коляски — на наружной, дорогой — на передней или передне-наружной поверхности одежды. На­званные повреждения возникают при трении по деталям мотоцикла, коляс­ки и дороги и, кроме того, наносятся ударом деталями коляски. Иногда встречаются пропитывания одежды топливом мотоцикла.

Характерным является наличие повреждений в области наружных по­ловых органов, ссадин со следами скольжения на передненаружной по­верхности тела, травма головы, если она не защищена мотошлемом, переломы позвоночника в шейном отделе, грудины, ребер по задним анато­мическим линиям, изолированной или сочетанной травм органов грудной и брюшной полостей, мышц туловища, расположение повреждений от удара о дорогу и коляской на двух взаимопротивоположных поверхностях и отсутствие переломов конечностей.

Механизм травмы состоит из: скольжения по деталям мотоцикла; паде­ния, удара; скольжения по дороге; удара деталями коляски мотоцикла.

Травма пассажира коляски мотоцикла. Повреждений одежды у пасса­жиров коляски, как правило, не бывает.

На теле пострадавших повреждения, вызванные ударом о дорогу, лока­лизуются на голове, а взаимодействием с деталями мотоцикла и дорогой — на верхних конечностях. В остальных областях тела их или не бывает, или они единичны. Типичным является черепно-мозговая травма, причем у всех пострадавших был перелом основания черепа. Трещины проходили в направлении, обусловленном наклоном головы. При строго вертикальном положении головы наблюдаются кольцевидные переломы основания чере­па. Такие повреждения образовываются при выпадении из коляски в мо­мент удара головой о дорогу.

Выпадение из коляски сопровождаются контактом с деталями мотоцик­ла, оставляющим ссадины.

После удара о дорогу коляска мотоцикла ударяет и сдавливает пассажи­ра коляски, причиняя иногда изолированную травму внутренних органов брюшной полости, оставляя повреждения на любой из поверхностей тела.

Механизм травмы (рис. 254) у пострадавших слагается из: скольжения по деталям коляски мотоцикла; выпадения из коляски и удара головой о дорогу; удара; сдавливания между деталями мотоцикла и дорогой.

Рис. 254. Механогенез травмы и локализация повреждений у пассажира коляски мотоцик­ла, погибшего при опрокидывании мотоцикла под действием сил тяжести и инерции

Характерным является наличие черепно-мозговой травмы, незначи­тельных локальных повреждений внутренних органов брюшной полости при малом количестве наружных повреждений и отсутствии переломов других костей скелета.

Опрокидывание мотоцикла с коляской под действием силы тяже­сти определяется по локализации повреждений только от удара и сдав-ления между деталями мотоцикла и дорожным покрытием на двух взаи­мопротивоположных поверхностях тела. Характерна незначительная механическая травма с преобладанием признаков механической асфиксии от сдавливания грудной клетки и живота. Эта травма происходит при езде на малой скорости по косогорам, траверсировании склонов грунтовых дорог.

Иногда на дороге обнаруживается след торможения, а на некотором удалении от него — борозда, образованная левой подножкой наклонивше­гося мотоцикла. Это способствует развороту мотоцикла, снижению скоро­сти и опрокидыванию. След колес мотоцикла оканчивается у опрокинутого мотоцикла, под которым на спине лежит водитель в характерной позе — руки опираются о мотоцикл, грудь придавлена двигателем, ноги полусог­нуты и прижаты мотоциклом или его коляской, в зависимости от того, в какую сторону перевернулся мотоцикл.

Мотоцикл располагается перпендикулярно направлению своего движе­ния. При осмотре трупа особое внимание обращает наличие внутрикож-ных точечных кровоизлияний на фоне обильных сливных сине-багровых трупных пятен на голове и верхней половине груди (экхимотическая мас­ка). Иногда пострадавший лежит в луже разлитого топлива, пропитываю­щего одежду и вызывающего химические ожоги тела.

Характерным является отсутствие повреждений на мотоцикле и его коляске и наличие наложений на верхней поверхности кузова коляски.

Травма водителя мотоцикла. Повреждений на одежде у пострадавших не бывает, что объясняется малой скоростью движения и небольшой силой удара, но практически всегда бывают наложения почвы и зелени, сока растений.

Механизм травмы (рис. 255) и дифференциально-диагностические при­знаки отражены в табл. 22 (см. с. 609).

Рис. 255. Механогенез травмы и локализация повреждений у водителей мотоциклов, погибших при опрокидывании мотоцикла под действием силы тяжести

§6. ТРАВМА ЧЕЛОВЕКА, ВЫЗВАННАЯ ПЕРЕКАТЫВАНИЕМ КОЛЕС МОТОТРАНСПОРТА

Травма человека, возникшая во время перекатывания колес мототранс­порта через тело человека, — крайне редко встречающийся вид мототрав­мы. Для него характерен комплекс повреждений, вызванных сдавлением со смещением сдавливающихся предметов, отличающихся от автотравмы меньшей тяжестью и массивностью. Перекатывание через тело взрослого человека мотоцикла-одиночки, как правило, оканчивается падением мото­циклистов, получающих травму, характерную для столкновений с низко расположенными преградами. Перекатывание через ребенка возможно без падения мотоциклистов. Перекатывание колес возможно через любую об­ласть тела при условиях, перечисленных в разделе «Автотравма».