Ротор силовой турбины

Ротор силовой турбины (рис. 55) состоит из вала с двумя опорными шейками и насаженного на его консольную часть одновенечного диска.

Рис. 55. Ротор силовой турбины.

1 – вал; 2 – диск; 3 – центробежное колесо (крылатка); 4 – маслоотбойные выступы; 5 – упорный диск опорно-упорного вкладыша; 6 – реле осевого сдвига. 7 – отверстие для установки гильзы автомата безопасности; 8 – отверстие для установки магнита тахогенератора; 9 – колесо импеллера; 10 –балансировочный груз;11 – маслоотбойный гребень; 12 – штифт; 13 – винт М8.

Крепление этого диска аналогично креплению диска турбины высокого давления. Рядом с диском расположены уплотнительные кольца, зачеканенные в канавки при помощи проволоки и центробежное колесо (крылатка). Рядом с опорной шейкой вала выполнены маслоотбойные кольцевые выступы, которые вместе с маслозащитным кольцом, установ­ленным в корпусе подшипника, предотвращают протечки масла наружу. Между шейками ротор имеет утолщенную часть, яв­ляющуюся противовесом диску. На валу также выполнены упор­ный диск, гребень для установки реле осевого сдвига, два отвер­стия для установки гильзы автомата безопасности и магнита тахогенератора, маслоотбойный гребень и изготовленное заодно целое с валом центробежное колесо импеллера. У торца вала насажена зубчатая полумуфта, зафиксированная штифтом и винтом.

Для динамической балансировки ротора на торцах бочки имеются Т-образные кольцевые канавки, в которых установлены и закреплены балансировочные грузы. Для этой же цели на ди­ске имеются кольцевые пояски, с которых при балансировке производится необходимый съем металла.