Сбросные клапаны

Для предотвращения помпажа компрессора на пусковых режимах предусмотрены сбросные (противопомпажные) клапаны, которыми частично сбрасывают воздух в атмосферу. На ГТК 10-4 воздух сбрасывается после 4-й ступени компрессора, для чего стоят 8 противопомпажных клапанов. Эти клапана принимают участие для сброса воздуха при нормальной и аварийной остановке двигателя.

Сбросной клапан собран в литом корпусе (1). В крышке корпуса (2) запрессована втулка (3), внутри которой перемещается шток (5) с тарельчатым клапаном. Между тарелкой и подкладным кольцом (7) помещена пружина (8), открывающая клапан. Открытие клапана ограничено упорным кольцом (6), укрепленного на штоке гайками (4). Натяжение пружины регулируется толщиной кольца (7). Сетка (9) прикрывает 3 выхлопных отверстия в корпусе, через которые воздух после 4-й ступени сбрасывается в помещение машинного зала.

В период запуска агрегата, давление за 4-й ступенью компрессора низкое, противопомпажные клапана открыты. По мере увеличения частоты растет и количество сбрасываемого клапанами воздуха, и перепад давления, действующие на тарелки клапанов. Установкой определенного натяжения пружин добиваются, чтобы сбросные клапаны закрывались после выхода компрессора из опасной помпажной зоны, т. е. при частоте вращения ротора ω = 4200-4300 об/мин.

Рис. 50. Сбросной клапан.

1−корпус, 2−крышка, 3−втулка, 4−гайка, 5−шток, 6−упорное кольцо, 7−подкладное кольцо, 8−пружина, 9−сетка

Рама – маслобак

Фундаментная рама (рис. 51) служит основанием для сборки всего турбоблока и установки его на фундамент и одновременно является резервуаром для масла. Турбина и компрессор устанавливаются при помощи лап на стойках фундаментной рамы; при этом компрессор установлен на четырех стойках, а турбина - на двух стойках и четырех шарнирных опорах. Положение турбогруппы относительно рамы сохраняется с помощью поперечных шпонок, установленных в опорах, шарнирных опор, а также системы вертикальных шпонок. Передние лапы турбины имеют пазы, перпендикулярные оси агрегата, в которые входят шпонки, установленные на стойках рамы и являющиеся фикспунктом, обеспечивающим направленное тепловое расширение корпусов турбины и компрессора. Для крепления корпусов к фундаментной раме в опоры шпонок завернуты болты, проходящие через отверстия в. лапах корпуса. Отверстия в лапах большего диаметра, чем болты, а под головками болтов установлены с зазором шайбы; благодаря этому обеспечиваются свободные тепловые расширения корпусов. Для облегчения подгонки вертикальных шпонок в шпоночные пазы корпусов установлены боковые щеки, которые кре­пятся болтами к корпусу и устанавливаются на своих шпонках. В задней части рамы выполнена опора для подшипника сило­вого ротора. На эту опору вначале устанавливается и прибалчивается проставок, а на него крепится корпус подшипника. Для фиксации положения проставка относительно фундаментной рамы и подшипника относительно проставка установлено по два штифта.

Крепление рамы к фундаменту осуществляется специальными стяжками через сквозные отверстия в площадках рамы. Шесть реперных площадок (реперная площадка – исходная площадка для нивелирования, точной установки рамы маслобака при сборке и монтаже на станции) на раме служат для замеров гидро­статическим уровнем положения рамы при заводской сборке и при монтаже на станции. Рама выставляется на фундаменте при помощи клиновых прокладок, устанавливаемых между опорными поверхностями низа рамы и металлическими площадками, выполненными на фундаменте. После установки агрегата по гидроуровню клиновые прокладки прихватываются между собой к раме и к площадкам сваркой. Для транспортировки, рамы к ней прибалчиваются четырьмя рымболтами, которые после установки рамы на фундамент снимаются.

Внутренняя полость рамы, служащая масляным баком, разделена перегородками на отсеки грязного и чистого масла, между которыми установлены три сдвоенных сетчатых фильтра. Фильтры входят в обоймы и вдвигаются в бак через люк, закрываемый крышкой. Благодаря тому, что фильтры установлены по два последовательно, имеется возможность поочередной чистки фильтров в процессе эксплуатации. Все масло, сливаемое из подшипников, и системы регулирования, попадает в грязный отсек, в котором на пути масла установлено две воздухоотделительные камеры. Для уменьшения вспенивания масла сливные отверстия расположены ниже уровня масла в раме и отделены от воздухоотделителькых камер перегородками, пере­текание через которые также способствует отделению воздуха. Основная часть воздуха удаляется из масла в воздухоотделительных камерах, для установки которых имеются люки, закрытые крышками. Из чистого отсека масло, прошедшее через фильтры, забирается насосами. На верхнем листе рамы имеется несколько люков, служащих для чистки внутренней полости бака, а также люк для установки пускового масляного насоса. На раме монтируется маслопровод с арматурой и другими уст­ройствами маслосистемы.

Контроль уровня масла в маслобаке осуществляется ди­станционно, а также местным указателем поплавкового типа. Воздух и пары масла удаляются из бака при помощи эжектора, установленного в общей системе отсоса. Заливка масла в бак производится только в грязный отсек.

Рис. 51. Рама маслобак.

1−корпус, 2−опорные стойки, 3−выход масла, 4−перегородка, 5−фланец, 6−сливной отсек, 7−фильтр, 8−воздухоотделитель, 9−фланец, 10−отсек чистого масла.