И механического тормозного привода

Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами.

На современных автомобилях имеются две системы тормозов: основная и вспомогательная. Обе системы действуют независимо друг от друга. На некоторых автомобилях кроме основной и вспомогательной тормозных систем применяют дополнительные тормоза – замедлители, действующие также независимо.

Тормозные системы автомобиля различаются по типу тормозного привода и применяемых тормозных механизмов.

Механический привод, состоящий из системы тяг и рычагов, применяют в основном в тормозных системах с ручным управлением. Здесь для включения тормозного механизма используется мускульная энергия водителя.

Гидравлический привод применяется в основной тормозной системе легковых автомобилей и грузовых малой и средней грузоподъемности. Здесь усилие от педали к тормозным механизмам передается жидкостью.

Пневматический привод широко применяется в тормозных системах тягачей, грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности. В тормозных системах с пневматическим приводом тормозные механизмы включаются за счет использования энергии сжатого воздуха.

Тормозные механизмы по форме трущихся поверхностей разделяются на барабанные и дисковые.

Барабанные тормоза по форме тормозных деталей разделяются в свою очередь на колодочные (с внутренним или наружным расположением колодок), ленточные и камерные (применяются в авиации).

В ленточных тормозах тормозная лента, как правило, огибает наружную поверхность тормозного барабана.

На современных автомобилях в качестве колесного тормоза наибольшее распространение получили колодочные тормоза барабанного типа с внутренним расположением колодок.

Дисковые колесные тормоза применяются редко.

Основная тормозная система автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

1. Возможность торможения автомобиля с максимальной интенсивностью.

Существуют следующие нормы замедлений: для легковых автомобилей – не ниже 5,8 м/сек² ; для грузовых автомобилей весом до 3,5 т – не ниже 4,5 м/сек²; весом более 3,5 т – не ниже 4,4 м/сек²; для автобусов – не ниже 5,0 м/сек².

2. Быстрота срабатывания тормозной системы. Время срабатывания тормозной системы оказывает существенное влияние на величину тормозного пути, а следовательно, и на безопасность движения автомобильного транспорта. Оно в основном зависит от типа тормозного привода. Для систем с пневматическим приводом, как показывают сравнительные испытания, время срабатывания достигает 0,8-1,0 сек (для автопоездов до 2-2,5 сек), с гидравлическим приводом – 0,15-0,3 сек и с электрическим приводом – не более 0,02-0,03 сек.

3. Удобство управления системой, определяемое усилием на педали и ее ходом. Между усилием на педали и тормозными силами на колесах должна соблюдаться пропорциональность (обеспечение следящего действия привода). Максимальное усилие на педали при торможении автомобиля с наибольшей интенсивностью не должно превышать 50 кГ, а на ручном рычаге – не более 30-40 кГ.

Максимальный ход педали для легковых автомобилей устанавливается 150 мм, для грузовых автомобилей – 180 мм. Причем для нормально отрегулированных тормозных механизмов ход педали должен быть равен 50-60 % максимального хода, обеспечивающей замедления не ниже приведенных выше нормативных величин. Ход рычага управления вспомогательного тормоза для грузовых автомобилей не должен быть более 200-220 мм и для легковых автомобилей – 150-160 мм.

4. Правильное распределение тормозного усилия по колесам, обеспечивающее равенство тормозных усилий на колесах левого и правого борта одной оси; тормозные усилия между колесами разных осей должны распределяться в соответствии с величинами вертикальных реакций на колесах при торможении с заданной эффективностью (см. «Армейские автомобили. Теория»).

Кроме того, при вертикальном перемещении колес и повороте автомобиля не должно происходить самозатягивание тормозных механизмов.

5. Детали, приборы и механизмы тормозной системы автомобиля должны иметь малый вес и габариты при достаточной их прочности и надежности.

6. Конструкция тормозных механизмов должна обеспечивать

хороший отвод тепла от поверхностей трения.

7. Приборы и механизмы тормозной системы должны иметь надежную защиту от загрязнения и повреждения при движении автомобиля по неровной и грязной дороге.

8. Трущиеся детали тормозной системы должны иметь высокую износостойкость; торможение автомобиля не должно сопровождаться скрипом.

9. Конструкция всех приборов и механизмов тормозной системы должна обеспечивать простоту и удобство регулировки и обслуживания.

10. Вспомогательная тормозная система (стояночный тормоз) должна надежно и в течение неограниченно длительного времени удерживать нагруженный автомобиль на спуске или на подъеме с уклоном не менее 16 %. Для тягача автопоезда вспомогательная тормозная система должна удерживать весь автопоезд на спуске или на подъеме с уклоном не менее 8 %.