Трехосная схема

Эта схема применяется на автомобилях многоцелевого назначения (с колесной формулой 6х6, 6х4) наиболее типична зависимая схема с поперечной связью в переднем узле и продольно-поперечной (балансирная подвеска задних мостов) в заднем узле.

Рис. 6.9. Схема зависимой подвески трехосного автомобиля

Многоосные автомобили различаются, прежде всего, по полноте подрессоривания. Наряду с полностью подрессоренными автомобилями применяются частично подрессоренные и в редких случаях неподрессоренные: это делается на тихоходных автомобилях в целях

упрощения конструкции.

Выбранная схема рассчитывается при проектировании автомобиля в два основных этапа:

- предварительный расчет;

- поверочный расчет.

Предварительный расчет имеет задачей определение нагрузок на колеса и основных параметров подвески, частот собственных колебаний автомобиля, коэффициента затухания, статических и рабочих ходов колес.

При поверочном расчете найденные параметры уточняются на основе анализа характеристик подвески.

Исходными данными для расчета служат:

- собственный вес автомобиля;

- грузоподъемность;

- вес прицепа;

- момент инерции автомобиля (с грузом);

- схема автомобиля, на которой указываются его база, положение центра тяжести (ненагруженной С_а и нагруженной С машины), расстояние от него до осей и до прицепного устройства (крюки).

Рис. 6.10. Расчетная схема автомобиля