Выбор типа и основных параметров подвески

Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяется между ними. В то же время динамические воздействия дороги на колеса (хотя и смягчаемые упругостью шин) передаются прежде всего деталям подвески и уже через них на корпус.

Подвеска состоит:

- из упругих элементов, которые воспринимают энергию динамических воздействий дороги и преобразуют её в энергию плавного колебательного движения корпуса;

- из направляющих устройств или кинематических звеньев; они определяют характер относительных перемещений колес и разгружают упругие элементы от передачи продольных и боковых усилий; к направляющим устройствам, строго говоря, следует относить балки мостов при зависимых подвесках, однако по установившейся традиции они рассматриваются отдельно;

- из амортизаторов, предназначенных для быстрого гашения колебаний, возникающих вследствие наличия в подвеске упругих элементов.

Подвески могут быть жесткие и упругие (рессорные или эластичные).

Упругие элементы, направляющие устройства и амортизаторы, обеспечивающие подвешивание к корпусу одного колеса или нескольких связанных между собой колес (группы колес в зависимых схемах), образуют узел подвески.

Упругие подвески автомобилей классифицируются по двум основным признакам: по кинематическим схемам и по типу упругих элементов.

По характеру связей колес подвески могут быть разделены на зависимые и независимые (индивидуальные).

Для независимой подвески характерно индивидуальное (самостоятельное) подвешивание колес к корпусу, т.е. каждое колесо имеет отдельный узел подвески.

Независимые подвески могут быть безрычажные, одно или двурычажные.

Рис.6.6. Схемы независимых подвесок

а – свечная схема (ось колеса перемещается прямолинейно);

б,в - одно и двух рычажная схема (поперечные рычаги) ось колеса

перемещается в поперечной плоскости;

г – продольные рычаги (колеса остаются в одной вертикальной плоскости)

По типу упругого элемента подвески различаются на подвески:

- с металлическими и резиновыми упругими элементами;

- пневматические;

- пневмогидравлические;

- гидравлические.

В качестве металлических упругих элементов применяются:

- листовые рессоры;

- спиральные пружины (цилиндрические или конические);

- торсионы (закручиваемые упругие стержни).

Основные требования, предъявляемые к подвескам :

- обеспечение необходимого распределения нагрузок на оси (колеса) автомобиля;

- получение заданных параметров плавности хода;

- малые изменения (по сравнению со статическими) траекторий качения колес при движении по неровной дороге и при повороте;

- обеспечение устойчивости движения и проходимости автомобиля;

- малый вес кинематических звеньев;

- живучесть, эксплуатационная надежность и долговечность;

- удобство и простота обслуживания.

Выбрать ту или иную схему подвески и ее тип зависит от задания на проектирование.

Схемы подвесок могут быть: у автомобилей:

-двухосные;

- трехосные;

- многоосные.