Отраслевая структура машиностроения

ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями машино­строительного комплекса, их условно объединяют в четыре группы¹:

1) группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строитель­но-дорожное машиностроение), развитие которых определяется ин­вестиционной активностью топливно-энергетического комплекса, строительного и транспортного комплексов;

2) группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отрас­лей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сель­скохозяйственной продукции, а также частично от спроса населе­ния;

3) электротехника, приборостроение, станкостроение — группа наукоемких отраслей, так называемых комплектующих, развиваю­щихся вслед за;потребностями всех других отраслей'промышленно­сти, включая и само машиностроение;

4) автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство лег­ковых автомобилей), а также на потребность предприятий фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и авто­бусов).

Отрасли машиностроения могут группироваться также по при­знаку территориальной принадлежности рынков сбыта продукции².

По. данному критерию отрасли машиностроения условно делят­ся на две группы.

1. Отрасли импортозамещения. В данную группу включаются такие группы, как автомобильная промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, транспортное машино­строение, строительно-дорожное машиностроение. Развитие отрас­лей данной группы определяется инфраструктурным фактором эко­номики и спросом на их продукцию на внутреннем рынке.

2. Отрасли экспортной ориентации. В данную группу включают­ся энергетическое машиностроение, электротехническая промыш­ленность, приборостроение по производству различных элементов автоматизированных систем управления (включая многофункцио-

¹ Убрать барьеры на пути машиностроения // Экономика России XXI век.
2003. № 12, С. 56.

² Жигин А. А. Формирование структуры машиностроения в процессе обеспе­
чения конечного спроса // Проблемы прогнозирования. 2000. № 6. С. 66.

1.2. Отраслевая структура машиностроения 11

нальные производственные комплексы на базе микропроцессорного управления), станкоинструментальная промышленность по произ­водству тяжелых металлорежущих станков и прессов, а также авиа-и судостроение. Они обладают научно-техническим потенциалом, позволяющим им либо выпускать конкурентоспособные изделия, либо создавать их в относительно короткие сроки. В частности, оте­чественное энергетическое и высоковольтное электрическое обору­дование по техническим показателям (ресурсы, надежность, мощ­ность, КПД) и уровню цен конкурентоспособно на внешнем рынке.

В целом условные группировки отраслей машиностроения по различным признакам используются для выработки направлений совершенствования отраслевой структуры машиностроения в соот­ветствии с поставленными целями и на основе анализа по заранее сгруппированным отраслям.

В соответствии с общепринятой классификацией отраслей ма­шиностроения в настоящее время можно отметить, что машино­строительный комплекс в целом (за исключением, может быть, ав­томобилестроения) слабо структурирован. В нем существуют многие весьма сильные ассоциации, объединения, группы, часть из них создается под непосредственным влиянием Минпромнауки России. Однако в ряде подотраслей степень интеграции пока явно недоста­точна. Это снижает устойчивость отрасли по отношению к ценовым колебаниям, снижает ее инновационный потенциал, не позволяет осуществлять отдельным предприятиям достаточные вложения в ра­боты НИОКР, ограничивает возможности проведения масштабных маркетинговых исследований, рекламных кампаний, требующих серьезных финансовых затрат. Проблемы укрупнения и укрепления структурных связей особенно обостряются в связи с процессами глобализации, идущими в мире, а также в связи с предстоящим вступлением России в ВТО. Крупные транснациональные корпора­ции, конкурируя с российскими разрозненными производителями (как на мировом, так и на внутреннем рынке) и обладая несомнен­ным финансовым, интеллектуальным и организационным превос­ходством, легко завоевывают ниши рынк^а, принадлежавшие ранее российским фирмам. Отвоевывать их затем оказывается всегда на­много сложнее.

В теории выделяются группы факторов, определяющих измене­ние отраслевой структуры отрасли:

1) научно-технический прогресс (развитие науки и техники спо­собствует развитию новых отраслей, выделению из уже существую-

12 Глава 1. Отрасль машиностроения и ее структура

----,-------------------------------------- „------,-------------------------------- ■------.----,------------------------------------------

щих отраслей новых подотраслей, либо ликвидации предприятий отраслей, не соответствующих требованиям времени);

2) темпы развития отраслей народного хозяйства, потребляющих продукцию машиностроения (влияние данного, фактора сопоставимо с эффектом мультипликатора, ускорение или замедление развития отраслей, потребляющих продукцию предприятий машиностроения ■, определяет развитие соответствующих отраслей машиностроения);

3) рост материального благосостояния и культурного уровня насе­ления (изменения в составе потребностей населения напрямую оп­ределяют развитие отраслей, производящих продукцию, способную удовлетворить данные потребности).

Постоянное изменение отраслевой структуры машиностроения делает необходимым систематический ее контроль с целью выявле­ния соответствия сложившейся структуры отраслей потребностям народного хозяйства.