МКУБ (Международный Кодекс по управлению безопасностью – ISM Code) и СУБ (Система Управления безопасностью - SMS)

Цель данного Кодекса состоит в обеспечении международного стандарта по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения. В соответствии со ст. 1.4 МКУБ каждая Компания должна разработать, задействовать и

поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая, в частности, включает следующие функциональные требования:

- политику в области безопасности и защиты окружающей среды;

- инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно соответствующему международному праву и законодательству

государства флага судна;

- процедуры передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений Кодекса;

- процедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях.

Судоходная Компания должна сформировать политику в области безопасности и защиты окружающей среды, которая определяет способность достижения целей Кодекса. Документация, в которой даётся описание и внедрение СУБ обычно называется "Руководством (Наставлением) по управлению безопасностью". Эта документация должна содержаться в том виде, который Компания считает наиболее эффективным. Каждое судно должно иметь на борту всю относящуюся к нему документацию. Судно должно эксплуатироваться Компанией, которой выдан Документ о соответствии (ДСК) или Временный Документ о соответствии в соответствии с МКУБ. Копия Документа о соответствии (ДСК) должна находиться на судне для того, чтобы капитан судна мог, по требованию, предъявить ее. Кроме ДСК, выдаваемого Компании, эксплуатирующей судно, самому судну должно быть выдано Свидетельство об управлении безопасностью (СВУБ). Свидетельство об управлении безопасностью должно выдаваться после проверки того, что

Компания и руководство на борту действуют в соответствии с одобренной системой управления безопасностью. Такое Свидетельство должно приниматься как подтверждение того, что судно соответствует требованиям настоящего Международного Кодекса по управлению безопасностью. Для понимания механизма того, что положения МКУБ являются обязательными, студенту необходимо самостоятельно прочитать Главу IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС).

Студенту также рекомендуется ознакомиться со структурой и содержанием самой Конвенции СОЛАС, так как эта Конвенция содержит основные требования технического характера, предъявляемых к морским судам, неисполнение которых может привести как к гибели самого судна, так и к загрязнению окружающей среды. В развитие положений этой Конвенции, Классификационное общество (например, Российский Морской Регистр Судоходства), осуществляющее надзор за техническим состоянием судна, издаёт свои собственные Правила, обязательные для судовладельца.