Рпда-п переменного тока

Напряжение питающей сети постоянного тока, В…....................................................35÷65

Потребляемая мощность, Вт..................................................................................................60

Количество дискретных каналов..........................................................................................12

Количество аналоговых каналов...........................................................................................14

Масса, кГ ……….....................................................................................................................12

Диапазоны регистрации:

Полная мощность на вторичной стороне трансформатора............................0÷10000 КВА

Активная мощность на вторичной стороне трансформатора.........................0÷10000 КВА

Реактивная мощность на вторичной стороне трансформатора.....................0÷10000 КВар

Действующее значение тока трансформатора, А ….....................................................0÷300

Среднее значение тока возбуждения, А…...................................................................0÷1500

Среднее значение напряжения на тяговом двигателе, В............................................0÷1500

Давление, Атм..................................................................................................................0÷12,7

Погрешность измерения для РПДА-П постоянного и переменного тока:

Токи в силовых цепях, %..................................................................................................± 0,5

Электроэнергии, %............................................................................................................± 1,0

Давления, %.........................................................................................................................± 1,0

Напряжение в контактной сети, %....................................................................................± 0,5

Применение УСАВП-П обеспечивает:

- облегчение труда машинистов, что подтверждается проведенными ВНИИЖТ исследованиями, в результате которых установлено, что применение автоведения позволяет продлить устойчивый уровень работоспособности в среднем на 2-3 часа и уменьшить загруженность машиниста на наиболее сложных этапах его деятельности;

- экономию электроэнергии за счет энергосберегающих режимов движения, которые рассчитываются в реальном масштабе времени непосредственно на борту локомотива;

- повышение безопасности движения за счет точного исполнения скоростного режима,

как по сигналам светофора, так и по местам ограничения скорости;

- поддержание качества вождения поездов на высоком уровне независимо от квалификации машинистов;

- объективность предрейсовой подготовки локомотивной бригады и повышения качества контроля за работой локомотивной бригады по результатам расшифровки данных записанных на картридж.

Универсальная система автоведения грузового поезда УСАВП-Г предназначена для автоматизированного управления электровозами постоянного тока ВЛ10, ВЛ11 и переменного тока ВЛ80, ВЛ85 с целью точного соблюдения времени хода, задаваемого графиком или другим нормативным документом, на основе выбора энергетически рационального режима движения.

Система УСАВП-Г учитывает все особенности ведения грузового поезда:

- вес и длину состава;

- профиль и план пути;

- показания светофоров;

- постоянные и временные ограничения скорости.

УСАВП-Г выполняет следующие функции:

- автоматизированное управление тягой и тормозами электровоза;

- осуществляет рекуперацию и/или реостатное торможение;

- выдает машинисту вспомогательную звуковую и визуальную исчерпывающую информацию о текущем ведении (текущая и рекомендованная скорость, местоположение поезда, ограничения скорости, показания датчиков и т.п.);

- осуществляет автоведение с соблюдением регламента, установленного существующими нормативными документами;

- проводит самодиагностику аппаратуры, входящей в состав УСАВП-Г;

- регистрирует (записывает на картридж РПДА-Г) всю информацию о ведении поезда в течение всей поездки.

На основании информации о параметрах электровоза и данных об участке обслуживания программа УСАВПГ обеспечивает:

- расчет оптимального по расходу электроэнергии времени хода поезда;

- определение фактической скорости движения;

- выбор тяговой позиции электровоза в зависимости от расчетной величины скорости;

- расчет координат пути и местоположения поезда относительно станций.

УСАВП-Г работает в трех режимах:

- автоведение – управление тягой и торможением полностью осуществляется системой автоведения;

- советчик – поездом управляет машинист, на экран системы выводится информация об оптимальном и текущем ведении;

- кнопочный контроллер – машинист управляет поездом через клавиатуру системы автоведения.

Помимо этого, УСАВП-Г может выполнять функцию круиз-контроля, поддерживая заданную машинистом скорость. Перед началом работымашинист с помощью встроенных тестов проводит диагностику работоспособности аппаратуры УСАВП-Г и ее взаимодействия с цепями электровоза. Также в процесседвижения УСАВП-Г непрерывно осуществляет самодиагностику исправности своей аппаратуры, правильности срабатывания электронных управляющих ключей, контролирует напряжение питания системы и подачу питания на датчики ДПС. В процессе ведения во всех режимах управления (автоведение, советчик или кнопочный контроллер) на экране УСАВП-Г отображается информация о текущей и рассчитанной по оптимальному ведению скорости, ограничениях скорости, координате, сигнале АЛСН, позиции контроллера или, если осуществляется торможение, показаниях давления в тормозной системе электровоза и другое. Дополнительно на экран УСАВП-Г машинист может вывести информацию о показаниях различных датчиков, ближайших станциях, списке ограничений скорости и т.п.

Перед началом движения и при ведении поезда система УСАВП-Г позволяет менять параметр интенсивности следования по участку, изменять уставки тока, отключать применение торможения и управлять тягой электровозов с помощью кнопочного котроллера, включать или выключать речевые сообщения служебного характера для локомотивной бригады.

УСАВП-Г имеет в своем составе средства для организации взаимодействия с машинистом, для сбора данных, для управления тягой, рекуперативным и пневматическим торможением. В базовый состав аппаратуры УСАВП-Г входят:

- блок системный (БС);

- блок индикации (БИ);

- блок дискретного управления (БДУ);

- система измерительных преобразователей;

- блок регулирования возбуждения возбудителей (БРВВ);

- регистратор параметров движения и автоведения грузового электровоза (РПДА-Г, РПДА-ГПТ).

В зависимости от серии локомотива набор блоков и их модификация может меняться.

Блок БС является центральным для системы автоведения. Он обеспечивает контроль всех параметров и взаимодействие блоков системы между собой, реализацию алгоритмов автоведения и передачу в блок БР для записи на картридж информации. Блок БС содержит в себе программу автоведения и базу данных маршрутов. Другие необходимые сведения (временные ограничения скорости, характеристики состава и т.п.) вводятся машинистом посредством клавиатуры системы автоведения.

Блок БИ представляет собой набор устройств, состоящих из блока с алфавитно-цифровым (8х20 знакомест) дисплеем, клавиатуры (19 клавиш) и звуковой колонкой.В состав системы УСАВП-Г вместо алфавитно-цифрового дисплея может быть включен графический цветной дисплей с разрешением 640х480 пикселей.

Блок дискретного управления БДУ предназначен для управления цепями электровоза и обработкой дискретных сигналов. В состав блока входят модуль дискретного управления, модуль приема дискретных сигналов и модуль реле и защиты для восстановления штатной схемы электровоза.

Блок аналогового управления БАУ предназначен для управленияэлектрическими цепями тягового подвижного состава, измерения напряжения в электрических цепях и преобразования измеренных значений в цифровой код.

Блок регулирования возбуждения возбудителей БРВВ осуществляет управление рекуперативным торможением.

Датчики угловых перемещений служат дляпреобразования угловой частоты

вращения (оборотов) колесных пар, на которых они установлены, в последовательность импульсов, которая поступает в аппаратуру УСАВПГ и диагностирования для вычисления пройденного пути и скорости движения.

Датчики давления обеспечивают измерение текущих значений давленийв уравнительном резервуаре, тормозной магистрали и тормозных цилиндрах.

Технические характеристики: