УСАВП-Г переменного тока

Алфавитно-цифровой дисплей.........................................................8х20 символов

Количество сильноточных цифровых выходов управления............48

Количество цифровых входов..........................................................24

Количество каналов аналого-цифрового преобразователя..............12

Количество каналов цифро-аналогового преобразователя..............4

Потребляемая мощность...................................................................150 Вт

Масса................................................................................................95 кг

Регистратор параметров движения и автоведения грузового электровозаВЛ10, ВЛ10у, ВЛ80с (РПДА-Г и РПДА-ГПТ) предназначен для отображения на индикаторе и записи на картридж основных параметров работ электровоза: напряжения контактной сети, тока якоря по группам двигателей, общего тока электровоза, тока возбуждения двигателя, расхода электроэнергии, давлений в тормозной системе, показаний АЛСН, срабатывания систем защиты. Для записи и хранения зарегистрированной информации используется переносной блок накопления информации (картридж РПДА-Г (РПДА-ГПТ)), с объемом памяти 64 Мб, что позволяет вести регистрацию непрерывно в течение 24 часов. Регистратор параметров движения поезда и автоведения грузового электровоза (РПДА-Г, РПДА-ГПТ) предназначен для отображения на индикаторе и записи на картридж основных параметров работы электровоза: напряжения контактной сети, тока якоря по группам двигателей, общего тока электровоза; тока возбуждения двигателя, расхода электроэнергии, показаний АЛСН, срабатывания систем защиты: БВ или ГВ, ЭПК, РБ, РП, ТМ. В съемный блок БНИ (картридж) в течение всей поездки записывается информация о параметрах ведения поезда. В базовый состав регистратора параметров движения и автоведения грузового электровоза (РПДА-Г, РПДА-ГПТ) входят:

- блок регистрации (БР) и блок накопления информации (БНИ);

- блок измерения высоковольтный модульный (БИВМ);

- блок дискретного ввода (БДВ) и блок дискретного управления (БДУ);

- блок аналогового ввода (БАВ);

- счетчик электроэнергии (СЭТ) для РПДА-ГПТ;

- комплект измерения давления (ИД);

- датчики угловых перемещений (ДПС) и давления (ДД).

Расшифровка записанной на картридж информации проводится спомощью АРМ РПДА-Г, который обеспечивает анализ всей информации и подготовку типовых форм отчетности по результатам на базе каждого депо. Анализ данных позволяет осуществить диагностику технического состояния электровоза и оценить результаты поездки, а также выработать управленческие решения на уровне депо по оптимизации режимов ведения поезда, расписания и проведению ремонта. Измеренные РПДА-Г (РПДА-ГПТ) показания используются системами автоведения УСАВП-Г и ИСАВП-РТ для выполнения автоведения.

РПДА-Г (РПДА-ГПТ) осуществляют регистрацию следующих параметров:

текущая скорость;

- пройденный путь;

- сигналы автоматической локомотивной сигнализации;

- параметры системы пневматического торможения;

- факты срабатывания систем защиты – быстродействующего выключателя (БВ), электропневматического клапана ЭПК и реле боксования и других.

Измерение и регистрация всех параметров осуществляется с привязкой кпути и текущему времени, чем определяется уникальная возможность разнесения потреблённой электроэнергии на маневровую работу и тягу отделениям и тяговым подстанциям.

В состав базовой конфигурации системы РПДА-Г и РПДА-ГПТ входят:

- блок регистрации (БР);

- блок накопления информации (БНИ);

- блок измерения высоковольтный модульный (БИВМ);

- блок дискретного ввода (БДВ);

- блок дискретного управления (БДУ);

- блок аналогового ввода (БАВ);

- счетчик электроэнергии (СЭТ)-1М.01.04 (для РПДА-ГПТ);

- комплект измерения давления (ИД).

Связь между устройствами, расположенными в разных секциях, осуществляется по CAN-сети. Блоки измерения работают независимо и постоянно накапливают в собственных счетчиках значения потребляемой электроэнергии. Запись данных на БНИ происходит с периодичностью в 1 сек.

Блок регистрации БР выполняет следующие функции:

- прием информации с блока измерения высоковольтного (БИВМ), расположенного в

высоковольтной камере;

- прием и обработка измеренных давлений, скоростей и пройденного пути от блоков БАВ;

- запись информации в блок накопленияинформации (БНИ, картридж);

- организация связи по CAN-сети с системой автоведения электровоза с целью получения информации о параметрах движения и выдачи информации, необходимой для автоведения.

На лицевой панели БР расположен цифровой дисплей. С боковой стороны корпуса расположено гнездо с соединителем повышенной надежности для установки картриджа.

Блок накопления информации БНИ (картридж) представляет собой блокэнергонезависимой памяти объемом 64 Мб и предназначен для записи принимаемой от БР информации, и ее переноса в ПЭВМ для дальнейшей обработки и анализа на АРМ РПДА-Г. На блок БНИ (картридж) записывается информация о ведении поезда в течение всей поездки. На картридж так же ведется запись от приборов безопасности. В процессе движения, в случае обнаружения неисправности речевая информация выдаётся машинисту через звуковую колонку, что повышает безопасность движения. Объем памяти блока БНИ позволяет зафиксировать данные за 36 часов движения.

Блок измерения высоковольтный модульный БИВМ выполняет следующие функции:

- для РПДА-Г: осуществляет измерение напряжения в контактной сети с помощью встроенного делителя;

- осуществляет измерение величины тока якоря тяговых двигателей, отопления поезда, потребления электровоза с помощью штатных шунтов;

- выполняет функции счетчика электроэнергии.

Блок БИВМ устанавливается в высоковольтной камере.

Блоки ввода дискретных сигналов (БДВ) и дискретного управления(БДУ) производят измерение уровней сигналов в цепях электровоза (АЛСН, срабатывания БВ, РБ, ЭПК, УККНП) с дальнейшим преобразованием их в цифровой код.

Блок ввода аналоговых сигналов БАВ осуществляет прием и перевод вцифровой код аналоговых сигналов от датчиков (ДПС, ДД и др.) и их питание, а также производит измерения сигналов в низковольтных цепях.

Счетчик электроэнергии (СЭТ) регистрирует расход активной и реактивной энергии, напряжения и токов в контактной сети.

Комплект измерения давления (ИД) устанавливается по необходимости для измерения давления в тормозных цилиндрах и тормозной магистрали электровоза.

Для измерения применяется измерительный преобразователь давления. Могут быть использованы существующие датчики системы САУТ с выходом по току или напряжению.

Технические характеристики:

РПДА-Г (ПОСТОЯННЫЙ ТОК)

Напряжение питающей сети постоянного тока, В........................................................46÷50

Потребляемая мощность, не более..................................................................................80 Вт

Масса, не более..................................................................................................................70 кг

Объем памяти картриджа................................................................................................64 Мб

Диапазоны регистрации:

Напряжение в контактной сети.................................................................................0÷4000 В

Ток якоря...........................................................................................................-750÷0÷+750 А

Ток возбуждения тяговых двигателей.............................................................-750÷0÷+750 А

Общий ток потребления электровоза........................................................................0÷3000 А

Количество дискретных сигналов, не менее.......................................................................20

Количество аналоговых сигналов, не менее........................................................................20

Потребляемая и отдаваемаяэлектровозом электроэнергия.....................1÷1 000 000 кВт*ч

Давление в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах,

уравнительном резервуаре.......................................................................................1÷10 МПа

Погрешность измерения:

Напряжение в контактной сети........................................................................................0,5%

Ток якоря...........................................................................................................................0,5%

Ток возбуждения тяговых двигателей..............................................................................0,5%

Общий ток потребления электровоза...............................................................................0,5%

Потребляемая и отдаваемая электровозом электроэнергия..............................................1%

Давление в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах,

уравнительном резервуаре...................................................................................................1%

РПДА-ГПТ (ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК)

Напряжение питающей сети постоянного тока........................................................46÷50 В

Напряжение питающей сети переменного тока.....................................................145÷270 В

Потребляемая мощность, не более................................................................................100 Вт

Масса, не более...................................................................................................................80 кг

Объем памяти картриджа................................................................................................64 Мб

Диапазоны регистрации:

Напряжение в контактной сети...............................................................................0÷35000 В

Ток в первичной обмотке тягового трансформатора...............................................0÷250 А

Тоя якоря.....................................................................................................................0÷1500 А

Ток возбуждения тяговых двигателей......................................................................0÷1500 А

Напряжение на тяговых двигателях..........................................................................0÷1100 В

Количество дискретных сигналов, не менее......................................................................20

Количество аналоговых сигналов, не менее.........................................................................20

Активная мощность по каждой секции.............................................................1÷10 000 кВт

Реактивная мощность по каждой секции........................................................1÷10 000 кВар

Давление в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах,

уравнительном резервуаре........................................................................................0÷10 МПа

Погрешность измерения:

Ток в первичной обмотке тягового трансформатора........................................................1%

Напряжение на токоприемнике...........................................................................................1%

Ток якоря и возбуждения тяговых двигателей................................................................0,5%

Напряжение на тяговых двигателях.................................................................................0,5%

Активная мощность по каждой секции..............................................................................1%

Реактивная мощность по каждой секции...........................................................................1%

Давление в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах,

уравнительном резервуаре....................................................................................................1%

Внедрение РПДА-Г (РПДА-ГПТ) на дорогах позволит сократить расходы железной дороги (локомотивного депо), связанные с расшифровкой скоростемерных лент, учетом потребляемой электроэнергии, поиском неисправностей и ремонтом электровозов, ликвидацией последствий неисправностей в пути, техническим обслуживанием, повысить надежность электровозов.

При использовании УСАВП-Г существенно облегчается труд машиниста в сложных поездных ситуациях, обеспечивается активация внимания, снижается отрицательное влияние психофизиологических факторов. Режим автоведения освобождает машиниста от многих рутинных операций, связанных с управлением электровозом. Действия машиниста сводятся к контролю за работой системы, контролю поездной ситуации и управлению торможением. При этом обеспечивается активация деятельности машиниста благодаря речевым сообщениям системы автоведения поездов о приближающихся путевых объектах и сигналах светофора, повышается безопасность движения. Обеспечивается возможность экономии электроэнергии в пределах 3-5% относительно вождения поездов без системы автоведения. Создаются условия для организации обслуживания локомотива при поездке одним машинистом. Комплексное внедрение УСАВП-Г способствует повышению пропускной способности дороги за счет уплотнения графика движения, сокращает сроки и стоимость перевозок, сокращает трудозатраты железной дороги (локомотивного депо), связанные с расшифровкой информации и учетом электроэнергии, потребляемой на тягу поездов, при использовании традиционных способов получения информации с использованием штатных счетчиков электроэнергии. При использовании УСАВП-Г снижаются трудозатраты машинистов – инструкторов по теплотехнике и инженеров теплотехников по анализу расхода электроэнергии, снижаются трудозатраты работников группы учёта по расчёту расхода электроэнергии каждым машинистом за поездку и каждым электровозом за период времени, по определению экономии или перерасхода электроэнергии за счёт применения автоматизированного учета параметров электровозов, а также оперативного принятия решений по экономному расходованию электроэнергии на основе анализа зарегистрированных данных. Также повышается точность учёта электроэнергии и его взаимосвязи с фактически затраченной энергией на тягу, сокращение затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов.