Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Основные направления интеграции и развития диспетчерских систем, получившие практическую реализацию на современном этапе, следующие:
1) информационная стыковка с системой оплаты проезда, реализация новых возможностей: оплата по километражу; оплата по зонам;
2) внедрение и развитие автоматизированной подсистемы информирования пассажиров;
4) внедрение «Автоматизированной подсистемы обеспечения безопасности перевозок»;
5) внедрение «Автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков» (АСМ-ТП).
Интеграция с автоматизированной системой контроля оплаты проезда обеспечивает возможность внедрения новых схем оплаты проезда на городских и пригородных маршрутах «по километражу» и «зональной» оплате проезда. Реализация оплаты «по километражу» осуществляется за счет наличия в навигационно-связном блоке функции встроенного одометра. Реализация оплаты по зонам будет осуществляться за счет использования навигационной зональной модели для каждого маршрута, загружаемой в мобильный навигационно-связной блок.
Диспетчерская система является источником спутниковых навигационных данных о движении маршрутных автобусов, содержащих информацию о местоположении и скорости автобуса в момент получения навигационной отметки, для расчета параметров транспортных потоков на улицах и дорогах города и пригорода, по которым проходит маршрутная сеть городского автобуса.
Расчеты скоростей транспортных потоков осуществляются на основе использования найденных статистических зависимостей между средней скоростью пассажирских транспортных средств общего пользования и средней скоростью других участников движения для различных условий движения (свободное движение, синхронизированное движение, старт-стоп движение, «пробка»).
Навигационные отметки, полученные от контролируемых диспетчерской системой автобусов, «привязываются» к участкам дорожной сети.
В расчетах используются три основные компоненты:
1) специализированная геоинформационная подсистема, содержащая ориентированный граф дорожной сети и «привязанный» к нему специализированный слой маршрутной сети транспорта общего пользования;
2) параметрические модели, отражающие статистическую связь между средней скоростью пассажирских автобусов и средней скоростью других участников движения;
3) навигационные данные о движении пассажирских автобусов из автоматизированной системы диспетчерского управления.
Данные о скоростях транспортных потоков представляются пользователям в графическом, картографическом и табличном виде с самым широким набором параметров запроса (по муниципальному образованию в целом, по отдельным участкам улично-дорожной сети, за указанный период суток, за указанные сутки, за указанный период времени).
Дата публикования: 2015-09-17; Прочитано: 573 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!