Состав аппаратно-технологических средств, применяемых в АСДУ

Вычислительные средства, работающие в АСДУ, должны решать следующие задачи:

- формирование плановых показателей работы ТС на линии;

- получение фактических показателей работы ТС на линии и хранение их в базе данных;

- обеспечение доступа к информационным массивам отдельных пользователей и групп пользователей со своих рабочих мест;

- обмен данными между отдельными группами пользователей, компонентами системы и другими информационными системами.

Общая схема информационно-вычислительной сети представлена на рис. 6.1.

Данная схема наиболее приемлема для управления пассажирскими перевозками на городском уровне, когда в системе организации процесса перевозками участвуют такие элементы как органы управления (представители городской администрации).

Состав аппаратно-технологических средств вычислительного комплекса обычно включает в себя следующие составляющие:

На уровне администраций города, управлений по транспорту и связи:

· АРМ руководителя;

· АРМ специалиста.

На уровне ЦДС:

· сервер баз данных, обеспечивающий работу локальной вычислительной сети системы и удаленный доступ к базе данных;

· сервер оборудования для обеспечения работы радиотехнического оборудования;

· сервер внешних приложений для обеспечения взаимодействия внешними службами;

· компьютеры для организации автоматизированных рабочих мест (АРМ диспетчера, АРМ технолога, АРМ анализатора, АРМ администратора системы);

· устройство архивирования данных;

· сетевое и коммуникационное оборудование.

Рисунок 6.1 – Общая схема информационно-вычислительной сети АСДУ

На уровне АТП:

· АРМ руководителя;

· компьютер для организации АРМ диспетчера парка;

· сетевое и коммутационное оборудование.

С точки зрения оперативного диспетчерского управления, основным рабочим местом в АСДУ является автоматизированное рабочее место (АРМ) диспетчера.

АМР диспетчера ЦДС должен обеспечить:

- формирование и вывод (непрерывный или по запросу) текстовой и графической информации о работе ПС в режиме реального времени (нахождение на линии, плановое и фактическое выполнение рейсов, прохождение контрольных пунктов, регулярность по рейсам, интервалы движения и т. д.);

- отображение на мониторе в специальных «горячих окнах» отклонений в работе транспортных средств от плана (невыход, отклонение по регулярности, уход с траектории маршрута следования, отсутствие плановой связи с ПС, выход вне наряда и т. д.);

- отображение на мониторе местоположения подвижного состава на схеме маршрута;

- голосовая связь с водителями транспортных средств по инициативе диспетчера и по запросу водителей;

- отображение на мониторе «горячих сообщений» с борта ПС (сигнала «SOS», запросы связи от водителя и т. д.);

- реализация управленческих воздействий по корректировке работы контролируемых ПС (переключение ПС на другой график, маршрут, расчет оперативных расписаний, раздвижка интервалов, замена бортов, замена водителей, обработка сходов, ввод новых бортов, ввод других режимов движения, например «бездорожье» и т. д.);

- протоколирование важнейших событий в работе системы;

- анализ работы АСДУ.