![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Изобразим касание боковых профилей зубьев в начале (точка a) и конце зацепления (точка b), (рис. 5.9).
Рис. 5.9. Картина касания зубьев в начале и конце зацепления:
– дуга зацепления;
– угол зацепления; AB – теоретическая линия зацепления; ab – практическая линия зацепления
Условием непрерывности зацепления является , где
– угловой шаг. Отношение
(5.3)
называется коэффициентом перекрытия.
Физический смысл заключается в том, что он указывает, сколько пар зубьев одновременно находится в зацеплении (если
=1, то 1 пара зубьев, если
=2, – 2 пары, а если
=1,5, то 50 % времени в зацеплении находится 1 пара зубьев, 50 % – 2 пары).
Вывод формулы расчета
Угол зацепления
,
где по свойству эквиваленты.
Угловой шаг . Тогда (5.3) можно записать в виде
;
.
Величину ab можно взять с чертежа или вычислить аналитически. Для вывода формулы расчета ab произведем преобразования (см. рис. 5.9):
,
,
,
,
,
,
.
Тогда
.
В прямозубых зацеплениях . Для увеличения коэф-фициента зацепления
используют косозубые колеса.
На развертке венца косозубого зубчатого колеса (рис. 5.10) указаны размеры: – угол наклона зубьев;
– торцевой шаг;
– нормальный шаг; В – ширина колеса.
Рис. 5.10. Развертка венца косозубого колеса
Длина дуги зацепления в косозубом зацеплении (по сравнению с прямозубым) увеличена на длину .
Тогда величина коэффициента перекрытия
.
При этом – нормальный модуль,
– торцевой.
Преимущества косозубых колес: возможность передачи больших крутящих моментов при тех же габаритах, повышенная надежность, бесшумность.
Недостатки: сложность изготовления, появление осевого усилия, что требует усложнения конструкции подшипникового узла.
Для снятия осевого усилия используют шевронные колеса, представляющие собой два косозубых колеса с противоположными углами наклона зубьев. Но такие колеса более сложны в изготовлении.
Дата публикования: 2015-07-22; Прочитано: 2651 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!