Зрительное ориентирование водителей

7.1.1. <<Дорога>> должна быть зрительно ясной на достаточно большом расстоянии, позволяющем водителю оценивать и прогнозировать <<дорожные>> условия. Видимые участки <<дороги>> и придорожной полосы должны своевременно сигнализировать об изменении направления <<дороги>>. Расстояние, на котором необходимо обеспечивать зрительную ясность <<дороги>>, должно быть в 1,5-2 раза больше расстояния видимости при обгоне.

7.1.2. Взгляд водителя последовательно задерживается на привлекающих его внимание опорных точках. Благодаря их расположению у водителя складывается впечатление о дальнейшем направлении <<дороги>>, в том числе и за пределами непосредственной видимости. Резкое изменение направления является причиной неправильных действий водителей, повышающих вероятность возникновения ДТП.

Продуманное расположение опорных средств зрительного ориентирования для заблаговременного оповещения водителей о дальнейшем направлении <<дороги>> в местах поворотов и ограничения видимости способствует существенному повышению <<безопасности>> и организованности <<движения>>.

7.1.3. Наиболее опасными являются участки, неверно ориентирующие водителя о дальнейшем направлении <<дороги>>, и участки, на которых в течение даже короткого времени (5 с и менее) дальнейшее направление <<дороги>> определить невозможно.

Частая ошибка, вызывающая создание так называемого ложного хода и неверно ориентирующая водителя, связана с расположением примыканий <<дорог>> на обходах населенных пунктов. Для устранения возникновения ложного хода следует примыкание переносить на кривую (рис.7.1).

Рис.7.1. Пример появления ложного хода (а) и его исправление (б)*

__________________
* Рисунок соответствует оригиналу. - Примечание "КОДЕКС".

7.1.4. Средствами зрительного ориентирования водителей являются:

- полотно <<дороги>> в целом, границы проезжей части, линии разметки на покрытии, укрепленные обочины, краевые полосы, направляющие столбики и ограждения;

- растительность, особенно высокие деревья, вершины которых возвышаются за переломом продольного профиля, хорошо видна издалека и делает понятным дальнейшее направление <<дороги>>. Ряды деревьев с внешней стороны кривой подчеркивают поворот <<дороги>> (рис.7.2, а). На примыканиях второстепенных <<дорог>> к <<дорогам>> более высокой категории посадка группы деревьев по направлению оси второстепенной <<дороги>> против примыкания (рис.7.2, б) указывает на место примыкания и, зрительно создавая впечатление препятствия на <<дороге>>, способствует непроизвольному снижению водителями скоростей <<движения>> автомобилей, приближающихся к пересечению.

Рис.7.2. Использование деревьев для подчеркивания направления <<дороги>>:

а - вершины деревьев указывают направление <<дороги>> за переломом
продольного профиля; б - выделение главной <<дороги>> на примыкании

7.1.5. Отдаленные возвышающиеся элементы рельефа в однообразной местности, строения, растительные группы, специально создаваемые близ <<дороги>>, или доминирующие архитектурные формы служат средством повышения внимания водителя (рис.7.3).

Рис.7.3. Ориентирование длинных прямых участков <<дороги>> на возвышающиеся предметы

Появляющийся на горизонте контур ориентира, вначале трудно различимый, заинтересовывает водителя и, сосредоточивая его внимание, устраняет усыпляющее влияние однообразия придорожной обстановки.

7.2. Обеспечение видимости <<дороги>>

7.2.1. Обеспеченная на <<дороге>> видимость является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и <<безопасности>> <<движения>>. Фактические расстояния видимости на кривых в плане и в продольном профиле определяют скорости <<движения>>, которые при недостаточной видимости существенно снижаются по сравнению со скоростями, обеспечиваемыми радиусами кривых и коэффициентами сцепления <<дорожных>> покрытий. При равных значениях видимости количество ДТП на участках вертикальных кривых примерно в 2 раза выше, чем на кривых в плане, что указывает на необходимость повышенного внимания к обеспечению видимости при проектировании продольного профиля.

7.2.2. Рекомендуется, учитывая условия местности, принимать расстояния видимости поверхности <<дороги>> не менее 450 м. Отход от этого требования возможен лишь при наличии экономического обоснования. Минимальное расстояние видимости не должно быть меньше расстояний, установленных действующими стандартами и нормами.

7.2.3. Минимальное расстояние видимости поверхности <<дороги>> рассчитано на время реакции водителя 1,0 с. Повсеместно применение этого норматива приводит к созданию сложных <<дорожных>> условий: затрудняется или становится невозможным обгон, увеличивается напряженность работы водителя, возрастает вероятность ДТП. При реконструкции, капитальном ремонте, и особенно при проектировании новых <<дорог>>, рекомендуется везде, где это возможно, обеспечивать расстояние видимости поверхности <<дороги>> из условия времени реакции водителя: для <<дорог>> I категории 2,5 с, для <<дорог>> II и III категорий 2,0 с и для <<дорог>> IV и V категорий 1,5 с. Рекомендуемые расстояния видимости при расчете вертикальных кривых и срезок видимости на кривых в плане приведены в табл.7.1.

Таблица 7.1

Условия применения	Расстояние видимости, м, при скорости <<движения>>, км/ч
В исключительных условиях (минимальное расстояние видимости)
В сложных условиях рельефа
Допустимое ограничение видимости (не чаще 1 раза на 2 км) из условия обеспечения зрительной ясности <<дороги>>

7.2.4. Расстояние видимости в продольном профиле обеспечивается благодаря вписыванию вертикальных выпуклых кривых. Рекомендуемые радиусы их приведены в табл.7.2.

Таблица 7.2

Условия применения	Минимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых, м, при расчетной скорости <<движения>>, км/ч
Минимально допустимые в сложных условиях (расчетное время реакции водителя 1,0 с)
Рекомендуемые (расчетное время реакции водителя 2,0 с)				45000*

________________
* Из условия расчетного времени реакции водителя 2,5 с.


7.2.5. Построение линейного графика видимости является обязательным при разработке мероприятий по повышению <<безопасности>> <<движения>> и пропускной способности <<дороги>>. Участки с недостаточной видимостью необходимо перестраивать в первую очередь.

7.2.6. В трудных условиях холмистого рельефа, когда невозможно выполнить рекомендации пп.7.2.3 и 7.2.4 на всем протяжении <<дороги>>, для осуществления обгонов необходимо не реже чем через 3-4 км устраивать на прямых и кривых больших радиусов специальные обгонные участки с обеспеченной видимостью. Минимальную длину обгонного участка принимают в зависимости от расчетной скорости <<движения>> на подходах к этому участку, обеспечиваемой геометрическими элементами.