Элементы пересечений в одном уровне

8.2.1. Все элементы пересечений в одном уровне должны обеспечивать возможность плавного выполнения маневров поворота без помех и чрезмерного снижения скорости, в особенности при <<движении>> по главному направлению.

8.2.2. Ширину полосы <<движения>> для пересечений типа 3 (см. рис.8.1) на главной <<дороге>> II и III категорий рекомендуется принимать равной 3,5 м в обе стороны от пересечения на всей длине участка <<дороги>>, где расположены разделительные островки.

8.2.3. Ширину полосы <<движения>> на главной <<дороге>> IV категории в пределах пересечения принимают 3,5 м.

Ширину проезжей части второстепенных <<дорог>> в пределах пересечения для всех категорий при двухполосном <<движении>> назначают не менее 7 м на длине не менее 50 м.

8.2.4. Ширину полосы <<движения>> на съездах канализированных пересечений, считая от места примыкания к проезжей части основной <<дороги>>, принимают по табл.8.2.

Таблица 8.2

Радиус съезда, м	Ширина проезжей части съезда, м, при окаймлении ее скошенным бордюром высотой 15-20 см	Ширина съезда, м, без окаймления бордюром или с бордюром высотой 6-8 см
	с двух сторон	с одной стороны
	5,8	5,5	5,0
	5,4	5,0	4,75
	5,2	4,8	4,3
	5,2	4,8	4,3
	5,2	4,7	4,2
	5,0	4,5	4,0
	5,0	4,5	4,0
	4,7	4,2	4,0

8.2.5. Съезды пересечений в одном уровне на автомобильных <<дорогах>> вне населенных пунктов следует проектировать с переходными кривыми, рассчитанными на переменную скорость <<движения>>. Длина их должна быть не менее величин, приведенных в табл.8.3.

Таблица 8.3

Радиус круговой кривой, м	Наименьшая длина переходной кривой, м
	входной	выходной
	17,0	15,0
	17,5	16,5
	18,5	17,0
	20,0	18,5

8.2.6. На <<дорогах>> категории II и ниже из условия удобства разбивки съездов очертание кромок проезжей части можно проектировать в виде коробовых кривых. Для загородных участков автомобильных <<дорог>> применяют трехзвеньевые и двухзвеньевые коробовые кривые, для городских участков автомобильных <<дорог>> в населенных пунктах и на городских улицах - двухзвеньевую коробовую кривую. На канализированных пересечениях независимо от их расположения следует применять трехзвеньевые коробовые кривые.

Параметры трехзвеньевой коробовой кривой указаны на рис.8.3 и в табл.8.4.

Рис.8.3. Схема для расчета коробовой кривой

Таблица 8.4

Угол поворота, град.	Входная кривая	Круговая вставка , м	Выходная кривая
	, м	, град.		, м	, град.
До 44
45-74
75-112
113-149
150-180

8.2.7. Параметры трехзвеньевой коробовой кривой.

Начало и конец трехзвеньевой коробовой кривой:

;

;

.

8.3. Улучшение расположения и планировки пересечений

8.3.1. Следует устранять примыкания <<дорог>> под очень острыми углами. Пересечения или сопряжения <<дорог>> под углом менее 45° характеризуются, как правило, повышенной аварийностью, а под углом менее 10° - очень опасны. При проектировании следует избегать пересечений <<дорог>> под углами менее 45°. Исправление таких пересечений возможно двумя путями - перестройкой места сопряжения <<дорог>>, чтобы оси пересекались под оптимальными углами 50-75°, или устройством дополнительной полосы <<движения>> для автомобилей, осуществляющих поворот (рис.8.4).

Рис.8.4. Способы реконструкции примыканий <<дорог>>:

а - неправильная планировка примыкания; б - улучшение условий <<движения>>
путем смещения места примыкания; в - устройство дополнительной полосы

В виде исключения на примыкании обходов населенных пунктов допускается уменьшение угла пересечения <<дорог>> до 30° при обязательном полном канализировании <<движения>> (рис.8.5).

Рис.8.5. Рекомендуемые схемы планировки пересечений в одном уровне на обходе населенных пунктов:

а, б - неправильная схема без разделения <<дорог>> на главную и второстепенную; в, г - рекомендуемые
схемы при невысокой интенсивности <<движения>> на второстепенной <<дороге>>; д, е - то же, при высокой
интенсивности; 1 - главная <<дорога>>; 2 - второстепенная <<дорога>>; 3 - распределительная полоса

8.3.2. При пересечениях под острым углом, а также на обычных пересечениях при большой доле автомобилей, поворачивающих на основную <<дорогу>>, <<безопасность>> <<движения>> может быть повышена путем разделения пересечения на два примыкания, смещенных по отношению друг к другу (рис.8.6). Такая планировка пересечения уменьшает опасность конфликтных точек. Размер смещения должен назначаться из расчета беспрепятственного осуществления переплетения потоков с наименьшими помехами для автомобилей, следующих в прямом направлении.

Рис.8.6. Перестройка пересечения на два смещенных примыкания:

а - без переходно-скоростных полос; б - с переходно-скоростными полосами; в - схема изменения пересечения

Наименьшие допустимые расстояния между двумя примыканиями на ступенчатых пересечениях приведены в табл.8.5.

Таблица 8.5