Требования к сцепным качествам <<дорожного>> покрытия

6.1.1. Сцепные качества <<дорожного>> покрытия в значительной степени определяют длину тормозного пути автомобиля, оказывают большое влияние на его устойчивость и управляемость, в связи с чем являются важнейшим параметром, влияющим на <<безопасность>> <<движения>>.

6.1.2. <<Дорожные>> покрытия в сухом и чистом состоянии независимо от скорости <<движения>>, степени износа автомобильной шины, шероховатости поверхности и других параметров, характеризующих условие взаимодействия пары "шина - <<дорога>> ", обеспечивают высокие сцепные качества. В этих условиях коэффициент сцепления обычно наблюдается в пределах от 0,6 до 1,2, что достаточно для выполнения экстренного торможения и обеспечения <<безопасности>> <<движения>> при действии на автомобиль значительных боковых сил, например при его <<движении>> по кривым малого радиуса.

6.1.3. При наличии на покрытии осадков в виде слоя воды, снега или льда сцепные качества автомобильного колеса с <<дорожным>> покрытием могут быть недостаточными для <<безопасного>> <<движения>>. Различают два вида скользкости - летнюю и зимнюю.

6.1.4. Причиной летней скользкости является наличие в зоне контакта воды, разделяющей протектор шины и поверхность покрытия. Для быстрого отвода воды из зоны контакта шины поверхность проезжей части должна быть макрошероховатой. Макрошероховатость образуют выступающие частицы каменного материала, имеющегося в составе верхнего слоя <<дорожного>> покрытия. Размеры этих частиц определяются крупностью щебня, используемого при изготовлении <<дорожного>> покрытия. В зависимости от конструкции покрытия размеры частиц щебня обычно находятся в пределах от 5 до 25 мм.

6.1.5. Макрошероховатость необходима <<дорожному>> покрытию для обеспечения быстрого отжатия слоя воды, находящейся на покрытии. При ее отсутствии водяной клин в зоне контакта шины с <<дорогой>> с ростом скорости <<движения>> автомобиля быстро увеличивается и коэффициент сцепления становится недостаточным для <<безопасного>> <<движения>>.

6.1.6. Для обеспечения <<безопасности>> <<движения>> в дождь на скоростях свыше 100 км/ч выступающие частицы <<дорожного>> покрытия должны иметь размеры не менее 4-5 мм. В противном случае динамическое воздействие воды может привести к потере контакта колеса с покрытием. Это явление называют динамическим аквапланированием.

6.1.7. Шероховатые поверхности с отшлифованными <<движением>> выступающими частицами быстро отводят слой воды из зоны контакта, однако оставшаяся после отжатия слоя на поверхности частиц водяная пленка при отсутствии шероховатости на поверхности частиц разобщает материалы шины и покрытия. Для разрушения водяной пленки, оставшейся на поверхности частиц после отжатия слоя воды, необходима микрошероховатость. Под микрошероховатостью понимают собственную шероховатость каменных частиц <<дорожного>> покрытия. При отсутствии микрошероховатости сцепные качества <<дорожного>> покрытия не обеспечивают <<безопасности>> <<движения>> уже при скорости свыше 50 км/ч.

6.1.8. Хорошая микрошероховатость <<дорожной>> поверхности достигается использованием в верхнем слое <<дорожного>> покрытия высокопрочных каменных материалов, обладающих сопротивляемостью полирующему воздействию автомобильных шин.

6.1.9. Высокие сцепные качества на мокрой <<дороге>> можно обеспечить лишь созданием покрытий, обладающих макро- и микрошероховатостью, причем чем выше скорость <<движения>> на <<дороге>>, тем большей должна быть макрошероховатость <<дорожной>> поверхности.

6.1.10. Зимняя скользкость обусловлена наличием в зоне контакта шины с <<дорожным>> покрытием осадков, находящихся в твердой фазе - в виде снега или льда.

6.1.11. Сцепление заснеженных и обледенелых покрытий в малой степени зависит от скорости <<движения>>, нагрузки на колесо, типа шины, шероховатости <<дорожного>> покрытия и других параметров, характеризующих условия взаимодействия пары трения. Здесь решающее значение имеют вид и состояние твердой фазы, разделяющей шину с <<дорожной>> поверхностью.

6.1.12. При обработке покрытия противогололедными реагентами образуется слой или пленка рассола, вязкость которого может существенно превышать вязкость воды. Увеличение вязкости приводит к снижению сцепления шины с <<дорогой>> за счет увеличения площади клина, разделяющего протектор шины и <<дорожную>> поверхность.

6.1.13. Сцепные качества покрытий, обработанных рассолами, зависят от шероховатости поверхности, скорости <<движения>>, концентрации и химического состава рассола и других параметров, характеризующих условия взаимодействия шины с <<дорогой>>. Коэффициенты сцепления на заснеженных и обледенелых покрытиях обычно наблюдаются в пределах от 0,1 до 0,3, причем низкие значения присущи твердым обледенелым поверхностям, а более высокие - покрытиям с менее прочным снежным накатом.

6.1.14. При сухом состоянии проезжей части <<дороги>> вследствие высоких значений коэффициентов сцепления сцепные качества не могут являться причиной <<дорожно>> -транспортного происшествия. Обледенелые и заснеженные покрытия водитель имеет возможность визуально отличить от сухих и чистых, поэтому на таких покрытиях он должен снижать скорость. В случае возникновения аварии в условиях зимней скользкости водитель обязан нести свою долю ответственности. При <<движении>> по мокрой <<дороге>> он не может отличить опасные гладкие и мелкошероховатые покрытия от шероховатых <<безопасных>>. В связи с этим от него нельзя требовать своевременного снижения скорости <<движения>> при выезде автомобиля на мокрые скользкие участки <<дороги>> по таким покрытиям водитель должен двигаться с особой осторожностью.

6.1.15. Покрытия, политые рассолами, водитель воспринимает как мокрые, опасность <<движения>> по которым он оценить не в состоянии. В связи с этим сцепные качества мокрых <<дорог>> и <<дорог>>, обработанных рассолами, должны быть обеспечены на уровне, гарантирующем <<безопасность>> <<движения>> при соблюдении водителем действующих Правил <<дорожного>> <<движения>>.

6.1.16. С целью выявления опасных участков сцепные свойства усовершенствованных покрытий, построенных с применением вяжущих, следует регулярно оценивать при мокром их состоянии с помощью специально разработанных для этой цели методик и приборов.

6.1.17. За показатель сцепных качеств <<дорожных>> покрытий принят коэффициент сцепления автомобильной шины с <<дорожным>> покрытием, который представляет собой отношение продольной реакции <<дороги>>, возникающей при продольном скольжении заблокированного колеса и действующей в плоскости его контакта с покрытием, к нормальной реакции <<дороги>>.

6.1.18. Из условия обеспечения <<безопасности>> <<движения>> коэффициент сцепления <<дорожного>> покрытия должен быть для мокрого не ниже 0,3, для увлажненного противогололедными рассолами не ниже 0,25.

6.1.19. В тех случаях, когда на участках в результате измерений будут получены коэффициенты сцепления ниже допустимого значения, следует повысить шероховатость <<дорожного>> покрытия. С момента обнаружения повышенной скользкости до ее ликвидации на подходах к скользким участкам требуется установить знаки ограничения скорости <<движения>> с табличками, указывающими на необходимость снижения скорости только при мокром состоянии проезжей части. При коэффициентах сцепления в пределах 0,25-0,3 <<безопасной>> является скорость до 50 км/ч, при коэффициентах ниже 0,25 скорость необходимо ограничивать до 40 км/ч.