Переходные кривые и уширение проезжей части

4.3.1. Для комфортабельности езды переходные кривые применяют на закруглениях радиусом менее 2000 м. Параметр переходной кривой вычисляют по формуле

, (4.2)

где - параметр переходной кривой;

- радиус круговой кривой;

- длина переходной кривой.

4.3.2. Наименьшая длина переходной кривой:

, (4.3)

где - расчетная скорость <<движения>>, м/с;

- нарастание центробежного ускорения, м/с ;

- радиус кривизны в конце переходной кривой, м.

Расчетную скорость нарастания центробежного ускорения рекомендуется определять по графику (рис.4.2).

Рис.4.2. График для определения расчетного нарастания центробежного ускорения

Значения , лежащие ниже кривой 2, удовлетворяют режимам <<движения>> большинства (85%) водителей и рекомендуются в качестве расчетных (кривая 1 - средние наблюдаемые значения ). При значениях в зоне между кривыми 2 и 3 ощутимо снижаются удобства езды. Такие значения могут быть допущены лишь в сложных условиях, при реконструкции <<дорог>> в застроенной или горной местности. Значения выше кривой 3 удовлетворяют лишь 50% водителей и на строящихся или реконструируемых <<дорогах>> допускаться не должны. Область рабочих значений лежит между кривыми 2 и 1.

4.3.3. Если получаемое расчетом смещение круговой кривой от введения переходной кривой меньше 0,2 м, переходную кривую можно не устраивать, считая, что удобство проезда достигается за счет смещения траектории автомобиля в пределах полосы <<движения>>.

4.3.4. Для обеспечения зрительной плавности трассы параметры переходной кривой должны находиться в пределах: , при этом 1200 м.

4.4. Дополнительные мероприятия по повышению
<<безопасности>> <<движения>> на кривых в плане

4.4.1. На всех кривых радиусом менее 250 м необходимо устраивать шероховатые покрытия (или поверхностную обработку).

4.4.2. Если кривая радиусом 500 м и менее расположена в конце прямой длиной более 500 м, то на расстоянии 150-200 м от начала кривой целесообразно устраивать полосы поверхностной обработки из щебня крупностью 20-30 мм ("шумовые" и "трясущие" полосы). Тряска и шум, возникающие при проезде такого участка, вынуждают водителя снизить скорость. В табл.4.2 приведены параметры шумовых полос, которые применяют, помимо указанного случая, и в других опасных местах (пересечения в одном уровне, участки с ограниченной видимостью, узкие мосты). Ширину полос принимают равной 1 м, высоту шероховатостей на первых трех полосах - 1,5-2 см, на следующих - до 3 см. Помимо полос из щебня, возможно применение поперечных линий разметки.

Таблица 4.2

Требуемое снижение скорости, %	Необходимое количество поперечных полос	Расстояние от начала опасного участка до первой полосы, м	Расстояние между полосами, м
						-	-	-	-	-
							-	-	-	-
								-	-	-
										-

При выборе типа шумовой полосы для конкретных <<дорожных>> условий <<безопасную>> скорость автомобилей на этом участке определяют расчетом, фактическую скорость проезда участка автомобилями устанавливают на основании натурных наблюдений, принимая ее по кумулятивной кривой как скорость, соответствующую 85%-ной обеспеченности. Разница между фактической и <<безопасной>> скоростями на участке дает представление о необходимой величине ее снижения.

4.4.3. В соответствии с табл.47 СНиП 2.05.02-85 с внешней стороны кривых радиусом меньше 600 м рекомендуется устанавливать ограждения, которые препятствуют выезду автомобилей за пределы земляного полотна и выполняют роль зрительно направляющих элементов. Для улучшения ориентации рекомендуется устанавливать световозвращающие элементы. Плоскость элементов должна быть перпендикулярной направлению взгляда водителя.

4.4.4. Установка <<дорожных>> знаков, ограждений, направляющих столбиков и устройство разметки производятся в соответствии с действующими стандартами.

На кривых радиусом более 250 м, а также на внутренней стороне кривых радиусом меньше 250 м необходимо устанавливать направляющие столбики, а с внешней стороны - знаки "Направление поворота".

4.4.5. Знак "Опасный поворот" или знак "Опасные повороты" (при нескольких, следующих друг за другом опасных поворотах) следует устанавливать перед закруглениями лишь в тех случаях, когда коэффициент <<безопасности>> для данного участка равен или меньше 0,8. Кроме того, эти знаки могут быть установлены перед закруглениями с ограниченной видимостью. При коэффициенте <<безопасности>>, не превышающем 0,6, одновременно с этими знаками рекомендуется устанавливать знак ограничения скорости. Величину ограничения следует определять на основе данных непосредственных наблюдений с обеспеченностью не менее 85%.

4.4.6. На кривых радиусом меньше 50 м сплошную осевую разметку следует смещать к внешней кромке проезжей части, чтобы обеспечить полное вписывание крупногабаритных автомобилей во внутреннюю полосу <<движения>>; рекомендуется следующая ширина внешней и внутренней полос <<движения>>.