Тема: Змащувальна система двигуна

Практичне заняття 4

Шифр

Марка двигуна

Д – 144

СМД – 60

ЗИЛ – 130

Д – 240

ЗМЗ – 53А

Таблиця 8а. Основні показники і регулювальні дані систем мащення двигунів

(Регулировки тракторов. Под ред. Горбунова М. С. – Л.: Колос, 1979, с. 54…57)

(Родичев В. А., Родичева Н. Г. Тракторы и автомобили – М.: Агропромиздат, 1987, с. 340…341 приложение III)

№	Показники	Двигуни
Д – 144	СМД – 60/62	ЗИЛ – 130	Д – 240	ЗМЗ – 53А
	Тип системи мащення	Комбінована під тиском і розбризкуванням оливи
	Марка моторної оливи: взимку влітку	М – 8Г2 М – 10Г2	М – 8Г2 М – 10Г2	М – 8В1 М – 8В1	М – 8Г2 М – 10Г2	М – 8В1 М – 8В1
	Місткість системи, л	11,0	20,0		12,0
	Тиск оливи в системі (нормальний, при номінальній частоті обертання колінчастого вала)МПа,	0,15…0,35	0,30…0,40	0,20…0,40	0,20…0,30	0,20…0,40
	Тип оливного насоса	шестеренчастий, односекційний	шестеренчастий, двосекційний	шестеренчастий, двосекційний	шестеренчастий, односекційний	шестеренчастий, двосекційний
	Подача насоса, л/хв.		(в радіаторної секції - 18,5)	(в додаткової секції - 23)		(в додаткової секції - 15)
	Номінальна температура оливи, ° С	70…100	80…100	-	-	-
	Тип вентиляції картера	природна, відкрита, без відсмоктування газів	природна, відкрита, без відсмоктування газів	закрита, примусова	природна, відкрита, без відсмоктування газів	природна, відкрита, без відсмоктування газів
	Тип фільтра грубої очистки	відсутній
	Тип фільтра тонкої очистки	повнопотокова реактивна центрифуга

Таблиця 8б. Характеристика клапанів змащувальної системи двигунів

(Скотников В. А. Тракторы и автомобили. – М.: Агропромиздат, 1985, с. 107 табл. 6)

№	Двигун	Клапан	Місце встановлення	Тиск спрацювання, МПа	Куди направляється олива після спрацювання клапана
	ЗМЗ – 53	редукційний головної масляної магістралі	блок циліндрів	0,175…0,275	в порожнину кришки розподільних шестерень, дальше у піддон
перепускний (редукційний) масляної центрифуги	корпус додаткової (нижньої) секції масляного насоса	0,35…0,5	в порожнину всмоктування додаткової (нижньої) секції масляного насоса
запобіжний	блок циліндрів	0,1	в масляний радіатор
	ЗИЛ – 130	редукційний головної масляної магістралі	кришка (основа) масляного насоса	0,275…0,3	у всмоктувальну камеру масляного насоса
перепускний	корпус додаткової (нижньої) секції масляного насоса	0,12	в приймальну камеру додаткової (нижньої) секції масляного насоса
	Д – 240	редукційний (радіаторний)	корпус масляної центрифуги	0,25…0,3	в головну масляну магістраль
запобіжний	корпус масляної центрифуги	0,65…0,7	в піддон картера
зливний	корпус масляної центрифуги	0,2..0,3	в піддон картера
	СМД – 62	редукційний головної масляної магістралі	корпус основної секції масляного насоса	0,9…0,95	у всмоктувальну магістраль основної секції масляного насоса
запобіжний радіаторної секції масляного насоса	корпус радіаторної секції масляного насоса	0,25…0,3	у всмоктувальну магістраль радіаторної секції масляного насоса
перепускний масляної центрифуги	корпус масляної центрифуги	0,6…0,75	в головну масляну магістраль
перепускний масляного фільтра турбокомпресора	корпус масляного фільтра турбокомпресора	0,45…0,5	до підшипника ротора турбокомпресора
зливний	бокова поверхня блок – картера (на спеціальному майданчику)	0,3…0,4	в піддон блок – картера
зворотній	трубопровід, який з’єднує головну масляну магістраль з насосом передпускового прокачування оливи	0,04…0,05	в головну масляну магістраль
редукційний насоса передпускового прокачування оливи	корпус насоса передпускового прокачування оливи	0,1…0,15	у всмоктувальну порожнину насоса передпускового прокачування оливи
	Д – 144	редукційний	у передній частині двигуна з правого боку	0,6	в піддон картера
перепускний	корпус центрифуги	0,5…0,6	до третього корінного підшипника
клапан радіатора	в картері двигуна	0,06…0,12	до картера двигуна

Повнопотокова центрифуга (рис. 13) пропускає весь потік оливи, що нагнітається насосом. Олива від насоса вводиться в нижню частину ротора 6 по кільцевому підвідному каналу 8. У роторі олива піддається відцентровій очистці і крізь сітку надходить у порожнину внутрішнього стакана. Очищена олива тут розділяється на два потоки – один іде до форсунок 7 і використовується для обертання ротора 5, другий – у головну масляну магістраль двигуна. Редукційний клапан 10 відвертає надмірне підвищення тиску, перепускаючи оливу на злив по каналу 9.зливний клапан 11 обмежує гранично максимальний тиск у головній масляній магістралі. Перемикачем 12 включають або виключають подачу оливи в радіатор. Якщо масляний радіатор включений, олива надходить в головну масляну магістраль охолодженим.   (Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, с. 97)

Рис. 13. Схема роботи реактивної повнопотокової масляної центрифуги: 1 – злив оливи в піддон; 2 – корпус; 3 – ковпак; 4 – упорний гвинт; 5 – ротор; 6 – внутрішній стакан; 7 – форсунка; 8 – кільцевий підвідний канал; 9 – зливний канал редукційного клапана; 10 – редукційний клапан; 11 – зливний клапан; 12 – перемикач масляного радіатора   (Мельников Д. І. Трактори і автомобілі. – К.: Вища школа, 1978, рис. 77)

Табл. 8в. Особливості мащення деталей двигунів

(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984,с. 84… 96)