Понятие о гидростатической и гидродинамической смазке

Гидростатической называется жидкостная смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате поступления жидкости в зазор между ними под внешним давлением (например от насоса).

Гидродинамической называется жидкостная смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в резуль­тате давления, самовозникающего в слое жидкости при относительном движении поверхностей.

На рис. 13.8, а изображен невращающийся вал, опирающийся на подшипник скольжения, заполненный смазочным маслом. Обратим вни­мание на то, что зазор между валом и подшип­ником имеет клиновидную форму. После пуска машины благодаря маслянистости и вязкости масло будет увлекаться вращающимся валом и нагнетаться в клиновидный зазор, в результате чего в масляном слое воз­никнет избыточное давление, возрастающее с увеличением угловой ско­рости вала. Избыточное давление создает гидродинамическую подъем­ную силу. После достижения какого-то критического значения угловой скорости цапфа вала всплывает в масле и несколько смещается в сторону вращения, как показано на рис. 13.8, б. С увеличением угловой скорости вала, а также вязкости масла, увеличивается толщина разделяющего мас­ляного слоя; с увеличением радиальной нагрузки на цапфу толщина мас­ляного слоя уменьшается.

Рисунок 13.8 - Невращающийся вал, опирающийся на подшипник скольжения

Расчет подшипников скольжения в условиях жидкостной смазки вы­полняется на основе гидродинамической теории, основоположником ко­торой является русский ученый Н. П. Петров, награжденный за эту работу в 1884 г. Ломоносовской премией. Так как все жидкости и газы обладают вязкостью, то в качестве сма­зочного материала можно применять, например, воду или воздух (газоди­намическая смазка).