Логистика на практике. На рис. 8,2 показана структура британской отрасли быстрозаморо­женных продуктов

На рис. 8,2 показана структура британской отрасли быстрозаморо­женных продуктов. Важная харак­теристика этой отрасли — домини­рующая роль сетей розничных ма­газинов. Три самые крупные сети супермаркетов продают треть всех этих продуктов и в свою очередь покупают их у нескольких сотен производителей и импортеров.

Наиболее общая для большин­ства отраслей проблема заключает­ся в том, что производители и ритейлеры используют разные крите­рии для оценивания деятельности. Логистика производителей должна:

■ помогать им фокусировать­ся на ключевых операциях производства;

■ обеспечивать стандартную дистрибьюцию через единствен­ного подрядчика;

■ осуществлять автоматизиро­ванную обработку заказов;

■ иметь систему интегрирован­ного управления запасами;

■ иметь единственное место хра­нения — возле производства;

■ иметь низкие производствен­ные и распределительные рас­ходы;

■ предоставлять достаточное точное время для выполнения заказов и обеспечивать дли­тельные производственные циклы.

Требования ритейлеров к логи­стике включают:

■ отсутствие дефицита товаров, выставляемых на полках ма­газинов;

■ небольшие, частые, надеж­ные доставки в любое необ­ходимое время;

■ короткое время выполнения заказов;

■ состыкованные друг с другом системы, действующие на ос­нове эффективного реагирова­ния на запросы потребителей;

■ прямое перемещение товаров непосредственно до витрин;

■ снижение запасов в магазинах;

■ отсутствие ошибок или по­вреждений при доставках;

■ положительное влияние на цепь поставок, приводящее к снижению затрат на дистрибьюцию;

■ возможность организации об­ратных рейсов транспортных средств с грузом.

Видно, что некоторые области перекрываются, но также есть участки, где две группы оценивают ус­пешность действий по-разному. На­пример, производители стремятся передать ответственность за логис­тику третьей стороне, в то время как супермаркеты не хотят в полной мере отстраняться от этого направ­ления, поскольку оно сильно влия­ет на их затраты и операции.

Но и производители и ритейлеры согласны с тем, что подвиж­ной состав при доставке продукции должен двигаться быстро и обеспе­чивать надежные услуги. В ходе об­зора было изучено 11 900 поездок, доставивших 206 000 паллет с про­дуктами питания, общей протяжен­ностью в 1,16 млн км. Оказалось, что 25% поездок совершались с за­держками. Основные причины, вызывающие задержки, — пробле­мы в пункте доставки (31%) и пробки на дороге (23%). В ходе анализа было также установлено, что 21% общего времени исполь­зования грузовиков приходится на холостой пробег.

Вид деятельности грузовиков Доля времени, %

Перемещение по дороге 35

Холостой пробег (без груза и стоянки) 21

Загрузка / разгрузка 16

Ожидание загрузки или отправки на маршрут 12

Техническое обслуживание и ремонт 6

Задержки в пути 6

Задержки при загрузке 4

Источники: Lindfield G. (1998) Logistics Focus, 6 (1), 2-8; McKinnon A. (2000) Measuring the efficiency of road freight transport operations, Logistics and Transport Focus, 2 (8), 26—7.