Контроль эффективности торможения от АРС (81-540). Назначение ЭПК, РКТТ, ДКПТ, СОТ, расположение на вагоне

В цепи катушки ЭПК установлены реле датчика контроля тормозного тока РКТТ и параллельно датчики контроля пневмотормоза ДКПТ. При замещении электрического тормоза

пневматическим, ДКПТ обеспечивает питание катушки ЭПК не вызывая экстренного торможения. ДКПТ замыкает свои контакты при наличии давления в ТЦ 0,3-0,4 атм. Подключены на каждом вагоне к магистрали ТЦ.

СОТ предназначен для контроля включения стояночного тормоза на головном вагоне. При не включении стояночного тормоза и выключении ВБ срабатывает звуковой сигнал.

7. Инструкция «О порядке взаимодействия причастных работников в случаях возникновения неисправностей провода-волновода и элементов его крепления (подвески) в тоннеле или на станции метрополитена». Порядок действий машиниста (п. 3.).

-При наличия скрежета по крыше вагона, обнаружив провисший провод в тоннеле машинист обязан остановиться, доложить ДЦХ, установленным порядком снять напряжение с контактного рельса, заказать включение рабочего и аварийного освещения. Затем привести кабину в нерабочее состояние, предупредить пассажиров о задержке отправления поезда, установленным порядком установить закоротку.

-По УН убедиться в отсутствии напряжения на волноводе и постараться его изъять или подвязать на кронштейнах.

-Если волновод изъять или закрепить не удается, то нужно вызвать АВФ СЦБ.

-По окончании работ необходимо убедиться в свободности пути, отсутствии людей, снять закоротку, дать уведомление-заявку на подачу высокого напряжения.

-Перед отправлением состава убедиться в отсутствии препятствий, доложить ДЦХ и подать оповестительный сигнал (-).