Аварийно-оповестительный сигнал (ИСИ п.п. 12.1, 12.2)

12.1. Аварийно оповестительный сигнал служит для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна.

12.2. Аварийно оповестительный сигнал на перегон подается дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путем отключения и включения рабочего освещения (мигания) в течение 1 мин. По этому сигналу ответственные за производство работ всех служб, работники, производящие какие либо работы (осмотры) в одно лицо, а также машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с

поездным диспетчером по тоннельной связи.

4. Действие работников метрополитена при возникновении чрезвычайных ситуаций в тоннеле и на станциях, не представляющих угрозы для

пассажиров и подвижного состава. Инструкция №3

1.4.1. Чрезвычайная ситуация (например, пробой кабеля 10 кВ, сопровождаемый сильным хлопком, яркой вспышкой и задымлением) может возникнуть непосредственно в момент движения электропоезда с пассажирами. В этом случае, если нет препятствия для дальнейшего движения, необходимо проследовать это место без остановки и, не снижая скорости, следовать на станцию.

Если информация о задымлении получена от ДЦХС, необходимо строго выполнять все его указания.

1.4.2. Осуществлять движение поезда после высадки пассажиров по возможности с включёнными тяговыми двигателями (для гарантированного выявления места искрения, загорания) со скоростью, обеспечивающей остановку подвижного состава до места искрения, загорания.

1.4.3. Осмотреть место загорания с передачей подробных сведений о наименовании оборудования, его обозначении (табличка с индексом службы и номером пикета, установленная на оборудовании, бирка на кабеле с информацией о его назначении), характере повреждения, месте расположения кабеля и т. д.

1.4.4. Если очаг загорания находится вблизи пассажирской платформы, машинист самостоятельно оценивает ситуацию о целесообразности подачи состава к месту загорания или прохода с первичными средствами пожаротушения к данному месту пешком через тоннельный пост.

1.4.5. По указанию ДЦХС приступить к ликвидации загорания, если оно не связано с электрооборудованием (мусор в контейнерах, в лотке, шпалы со стороны, противоположной контактному рельсу или между ходовыми рельсами и т.д.).

При нахождении очага загорания вблизи контактного рельса (на расстоянии менее 0,7 м) приступить к ликвидации только после снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки установленным порядком.

Доложить старшему поездному диспетчеру о результатах.

1.4.6. Если загорание не устранено и представляет угрозу оборудованию и подвижному составу, доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

При загорании (искрении) электрооборудования, кабеля или узла контактного рельса необходимость допуска подразделений пожарной охраны ГУ МЧС РФ по Санкт-Петербургу определяет руководитель АВФ соответствующей службы или работник ОВПО СКМ.

5. Обязанности машиниста (ДИ п.п. 2.1, 2.2).

2.2.1. Иметь при себе во время работы:

• служебное удостоверение с соответствующими штампами для прохода на объекты метрополитена;

• контрольный талон или формуляр;

• именной график работы (маршрутный лист) с отметками о допуске к работе;

• сигнальный жилет, фонарь, трёхгранку, свисток.

2.2.2. Проверять право проезда у лиц, заходящих в кабину машиниста и коротко проинформировать руководителей о техническом состоянии подвижного состава и выполнении графика движения поездов на линии с указанием должности и фамилии.

2.2.3. Знать, а при необходимости и выполнять обязанности помощника машиниста (сигналиста), а также по распоряжению дежурного по электродепо выполнять работы, связанные с приемом и выдачей составов из депо.

2.2.4. По распоряжению дежурного по электродепо осуществлять, подготовку подвижного состава в «резерв» или производить его отключение после окончания движения поездов на линии.

2.2.5. Знать и точно выполнять требования действующих приказов, указаний, инструктажей, инструкций и других руководящих документов, относящихся к работе машинистов и помощников машинистов электропоездов.

6. В каких случаях машинист имеет право перейти на ручное управление? В каких случаях машинист обязан перейти на ручное управление? Действия машиниста при покидании кабины управления. (ТИ).

1.12. Машинист имеет право перейти на ручное управление (перевести аппаратуру ПА-М из режима «АВ» в режим «КС»):

• при обучении практиканта или стажера;

• для снятия монотонности в работе.

1.13. Машинист обязан перейти на ручное управление (перевести аппаратуру ПА-М из режима «АВ» в режим «КС»):

• при следовании первым поездом;

• при отклонении от графика движения более 30 сек. и отсутствии нагона автоведением;

• при следовании за дефектоскопом и во всех случаях, когда путь увлажнен;

• при неисправности вагонного оборудования или системы автоматизированного управления;

• на основании приказов начальника метрополитена;

• при проследовании станции без остановки;

• при наличии предупреждения или по распоряжению поездного диспетчера;

• при включенном освещении в тоннеле;

• при следовании по линии 1,2,3,4;

• на перегоне, где действует устное (письменное) предупреждение.

1.15. При покидании кабины машинист обязан:

• на станциях закрытого типа переключить режим работы станционных дверей на ручное управление;

затормозить состав ПСТ;

• перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел. №013);

• включить стояночный тормоз;

• взять с собой реверсивную рукоятку и необходимый инструмент;

закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранного замка;

• при нахождении состава в тоннеле включить стояночные тормоза в зависимости от уклона из расчета 1 стояночный тормоз на 0.010 уклона.

7. ТРА станции «Невский пр.»

1 путь НВ203 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь НВ216 – 208

3 путь НВ13 –

8. Рычажно-тормозная передача, назначение, основные неисправности.

Она осуществляет передачу усилия от тормозного цилиндра к колодкам, обеспечивая одинаковую силу нажатия на поверхность катания колесных пар. По мере износа колодок производят регулировку РТП.

9. Порядок проследования светофора «Д».