Билет №29. 1. Особенности вождения электропоездов

1. Особенности вождения электропоездов. Где должен находиться машинист, когда и какая производится проверка тормозов? Особенности вождения электропоездов при неисправностях на ПС (ПТЭ п.п. 18.44 – 18.48).

18.44. При ведении поезда локомотивной бригадой помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона вместе с машинистом. При управлении поездом не из головного вагона помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона

по ходу движения для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости — для остановки поезда краном экстренного торможения. В этом случае пассажиры из поезда должны

быть высажены на ближайшей станции. При обслуживании поезда без помощника машиниста и невозможности управления поездом из головной кабины дальнейшее следование его должно производиться при помощи вспомогательного поезда.

18.45. При обнаружении во время работы на линии неисправностей электроподвижного состава машинист поезда должен немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и принять все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути. В исключительных случаях машинисту разрешается распломбировать приборы безопасности с немедленным сообщением об этом поездному диспетчеру и последующей записью в книгу ремонта состава.

18.46. При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без пассажиров. При отключении в поезде более половины пневматических тормозов дальнейшее его следование разрешается только при помощи

вспомогательного поезда. При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд

сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами в поезде, машинист обязан затребовать

вспомогательный поезд.

18.47. Машинист должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов:

— при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического обслуживания, перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;

— после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;

— после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.

Машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность их действия:

— после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;

— после начала движения при управлении из средней кабины;

— после стоянки поезда (состава) 20 мин. и более.

2. Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС: Движение при отключении АРС. Включение светофоров автоблокировки. Движение при запрещающих показаниях светофоров автоматического и полуавтоматического действия (ИДП п.п. 1.4, 1.5 – 1.9).

1.4. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан:

— остановить поезд;

— доложить о неисправности поездному диспетчеру;

— дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки;

— дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электродепо;

— продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;

— от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;

— высадить пассажиров на ближайшей станции.

В случае, когда при неисправности АЛС_АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан

доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь

станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.

1.7. Пропуск поезда, не оборудованного устройствами АЛС АРС, допускается при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки по их разрешающим показаниям при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/ч.

1.8. При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом

поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами

АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

1.9. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического

действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному cигналу, а при его неисправности по приказу или

копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с

неисправными устройствами АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС — до следующего светофора.

3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса (ИСИ п.п. 11.1 – 11.4).

11.1. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

— сигнал времени — путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;

— первый предупредительный сигнал — путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

— второй предупредительный сигнал — путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с. После второго предупредительного сигнала контактный рельс

считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

11.4. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

— по сети громкоговорящего оповещения словами — «Подаю напряжение на деповской путь №…»;

— включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 с.

При наличии напряжения на соответствующем деповском путивключаются красным мигающим огнем сигнальные лампы над путем,в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

4. Инструкция №9 «О порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаружении на объектах метрополитена опасных химических веществ и отравляющих веществ» (Сборник №4).

1.2. Признаками обнаружения или применения ОХВ (ОВ) являются:

- разлив на станции неизвестной жидкости, вызвавшей у пассажиров признаки массового отравления (слезотечение, тошнота, рвота, потеря сознания и т.д.);

- появление капель, дымов и туманов неизвестного происхождения;

- посторонние специфические запахи;

- крики о помощи, возникшая паника, начальные симптомы поражения;

- показания приборов химической разведки и контроля (при их наличии).

1.3. Сигналами о чрезвычайной ситуации с ОХВ (ОВ) являются сообщения пассажиров, машиниста поезда, дежурного по станции или любого другого работника метрополитена, а также информация от аварийно-технических служб города по прямой связи или по телефонам:

- старшему поездному диспетчеру (ДЦХС) - 570-69-92; 24-11;

- старшему поездному диспетчеру-руководителю смены (ДЦХСР) - 24-10;

- оперативному дежурному по метрополитену - 25-72; 718-33-10.

В этих условиях работники Службы движения обязаны организовать движение поездов и работу станций таким образом, чтобы исключить попадание пассажиров в зону заражения и принять меры к удалению находящихся в зоне заражения пассажиров и работников метрополитена, не имеющих средств индивидуальной защиты (СИЗ).

1.4. В случае появления признаков массового отравления у пассажиров или работников метрополитена дежурный персонал метрополитена обязан применять средства индивидуальной защиты.

При обнаружении машинистом признаков заражения ОХВ (ОВ) или получении им сообщения от пассажиров машинист ОБЯЗАН:

- немедленно сообщить поездному диспетчеру об обнаружении ОХВ (ОВ);

- использовать самоспасатель;

- принять меры к выводу поезда с перегона на станцию и в дальнейшем действовать в соответствии с распоряжениями старшего поездного диспетчера (дежурного по станции).