Порядок отправления поезда со станции после истечения времени длительного (ночного) отстоя (ИДП п. 1.30)

1.30. При расстановке поездов (составов) в длительный отстой в расписании (поездном талоне) должно указываться место стоянки и номер сигнального знака, время прибытия, а также номер поезда и время отправления после отстоя.

После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если состав (часть состава) находится:

а) за светофором автоматического действия — со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС АРС, до следующего светофора;

б) за светофором полуавтоматического действия (входным, выходным) — по распоряжению поездного диспетчера при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора);

в) за маневровым светофором на станции — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации, ручному или звуковому сигналу дежурного по станции — со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора).

3. Сигнал «Воздушная тревога» (ИСИ п.п. 10.4, 10.6, 10.7).

10.4. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут

• • • • • • • • • • • • •

На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

4. Инструкция №8 «По действиям работников метрополитена и сотрудников Управления милиции на метрополитене при обнаружении взрывных устройств, поступлении информации об угрозе взрыва, совершенном взрыве и в других случаях, угрожающих безопасности пассажиров» (Сборник №4).

5. Какие меры должен принять машинист при покидании состава? (ДИ п.1.20)

Машинист не имеет права покидать рабочее место, не приняв всех мер к предотвращению столкновения подвижного состава с другой подвижной единицей или при угрозе наезда на препятствие.

6. Действия машиниста вспомогательного поезда (ТИ).

• получить приказ ДЦХ, повторить его, назвав свою фамилию;

• при приближении к неисправному поезду на расстояние 25 м (на подъемах более 0,0030 - 50м) остановить состав пневматическими тормозами и подать сигнал остановки;

• отключить ВАУ, РЦ-2;

• убедиться, что машинист неисправного поезда находится на банкетке и по его сигналу «двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала» привести поезд в движение со скоростью не более 20 км/ч, а на расстоянии 10 м и менее - не более 5 км/ч;

• при приближении к неисправному поезду на расстояние 1,5 - 2 метра остановить состав пневматическими тормозами и подать сигнал остановки;

*

• отключить устройства AJIC-APC;

• выяснить у машиниста неисправного поезда характер неисправности;

• убрать левое зеркало и проконтролировать убрано ли правое зеркало;

• убедиться, что машинист неисправного поезда находится на банкетке и по его сигналу «двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала» произвести сцеп с неисправным составом;

• убедиться, что машинист неисправного поезда находится на банкетке и по его сигналу «двинуться маневрирующему составу в направлении от подаваемого сигнала» произвести проверку надежности сцепа;

• затормозить состав ПСТ;

• перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран на КМ уел. № 013), ручку КМ поставить в положение I (на КМ уел. № 013 в положение VII);

• развернуть реверсивный вал в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку;

• проконтролировать открытие (а на составе 81-540.2, самому открыть) концевых кранов и соединение НМ и ТМ;

• по манометрам ТЦ в кабине управления вспомогательного поезда проконтролировать величину давления в ТЦ

• при выявлении самопроизвольного отпуска пневматических тормозов открыть стоп-кран;

• отключить УАВА;

• включить в действие двухстороннюю связь и проверить ее работу (в случае неисправности двухсторонней связи использовать поездную радиосвязь);

• убедиться в отпуске пневматических тормозов по отсутствию давления в ТЦ головного вагона и сообщить об этом машинисту неисправного поезда;

• по манометру ТЦ в кабине управления вспомогательного поезда проконтролировать величину давления в ТЦ (совместно с машинистом неисправного поезда) и сообщить величину давления машинисту неисправного поезда.

22.2.2. Действия машиниста вспомогательного поезда при приведении сцепа в движение:

• по команде машиниста неисправного поезда реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал в положение «Вперед»;

• по манометру ТЦ проверить срабатывание вентилей № 2 (в случае скатывания сцепа сорвать стоп-кран для выяснения ситуации);

• по команде машиниста неисправного поезда перевести главный вал КВ в положение «Ход-2»;

• по команде машиниста неисправного поезда нажать ПБ и применить ручной пуск.

22.2.3. Действия машиниста вспомогательного поезда в пути следования:

• в пути следования выполнять и дублировать команды машиниста неисправного поезда, совместно с машинистом неисправного поезда выполнять регламент переговоров по повторению сигналов светофоров и положения стрелок;

• при наличии в вспомогательном поезде пассажиров, произвести их высадку на ближайшей станции;

• по прибытии на место назначения, принять к сведению информацию от машиниста неисправного поезда об окончании движения;

• проверить наличие давления ПСТ по манометру головного вагона, включить УАВА;

• совместно с машинистом неисправного поезда снять двухстороннюю связь между поездами;

• проконтролировать закрытие (а на составе 81-540.2, самому закрыть) концевых кранов НМ и ТМ на составах;

• по команде машиниста неисправного поезда произвести расцеп:

о продублировать сигнал машиниста неисправного поезда «двинуться маневрирующему составу в направлении от подаваемого сигнала» (два длинных);

о реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал в положение «Назад»;

о открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел. № 013) и отпустить пневматические тормоза;

о рукоятку главного вала КВ перевести в «Ход-1» и отъехать от неисправного поезда на 5 метров,

о затормозить состав ПСТ и подать сигнал «СТОЙ» (трикоротких);

7.ТРА станции «Комендантский Проспект»

Границы станции

1путь КМ167, 2 путь 162М

КМ167 входной, КМ171 маневровый, 162М выходной совмещенный со светофором ограждения

Маневры предусмотренные в правильном с 1 на 3, с 1 на 5, с 2 на 3, с 2 на 5.

В неправильном с 5 на 1, с 3 на 1.

На пикете 499+61 установлено КГУ

8. Регулятор давления АК-11Б, назначение, работа, местоположение на составе, порядок отключения.

Предназначен для автоматического поддержания давления в НМ в пределах 6,3 – 8,2 атм. Установлен под первым многоместным сиденьем слева.

9. Действия машиниста при следовании по линии 5 подвижного состава с неисправными устройствами АЛС-АРС и АВ (указание № 573/Н).