Билет №25. 1. Порядок приема и отправления электропоездов, в том числе и на станциях закрытого типа

1. Порядок приема и отправления электропоездов, в том числе и на станциях закрытого типа. Как осуществляется прием и отправление поездов, в том числе и при запрещающем показании светофора? (ПТЭ п.п.18.8 - 18.16).

18.8. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути при разрешающем показании входных светофоров, а отправление поездов со станции — при разрешающем показании выходных светофоров, со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС АРС, — со скоростью, не более допустимой на данном участке.

На станции, где установлены входные и выходные светофоры автоматического действия и отключены сигнальные огни этих светофоров, прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции производится по сигнальному показанию АЛС. Такой же порядок приема (въезда) распространяется на станции, не оборудованные входными светофорами.

18.14. Отправление поездов со станции должно производиться по графику, но не раньше установленного минимального интервала. До отправления поезда с начальной станции машинист должен получить расписание (выписку из графика) следования или поездной талон.

Порядок получения расписаний или поездных талонов машинистами (локомотивными бригадами), устанавливает начальник службы движения. На линиях, оборудованных поездными устройствами информации (ПУИ), отправление поезда производится в соответствии с расчетным временем.

Порядок следования состава на спусках более 0,040, при отключении половины пневматических тормозов. Действия машиниста при запрещающем показании светофора и наличии показания на маршрутном указателе. Действия машиниста при погасших огнях основного светофора и разрешающем показании на повторительном светофоре. (ИДП общие положения п.п. 16 -18).

16. При отключении половины пневматических тормозов или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч. Машинист должен сообщить поездному диспетчеру о наличии в поезде половины недействующих пневматических тормозов. Машинисту запрещается отправиться на перегон, имеющий спуск более 0,040, без разрешения поездного диспетчера. В этом случае поездной диспетчер должен разрешить отправление неисправному поезду только после освобождения этого перегона впереди идущим поездом.

17. При наличии резервного или повторительного светофора и при погасших сигнальных огнях на его основном светофоре машинист должен руководствоваться показанием резервного или повторительного светофора.

18. На светофоре полуавтоматического действия, оборудованном маршрутным указателем, отсутствие показаний маршрутногоуказателя не является препятствием для выполнения требованиясигнала. При запрещающем показании светофора и не включенномпригласительном сигнале наличие показаний маршрутного указателя не служит сигналом, разрешающим движение.

3. Сигнал «Общая тревога» (ИСИ п.п. 10.1, 10.2).

10.1. Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.

10.2. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

— • • • — • • • — • • •

в следующих случаях:

— при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

— при необходимости снять напряжение с контактного рельса;

— при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

— при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей.

Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.

4. Инструкция «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов» (инструкция № 4 сборник № 4).

6.1. Доложить ДЦХС причину и место остановки поезда (путь, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего следования и необходимости высадки пассажиров и вывода их на ближайшую станцию.

6.2. Согласовать свои действия с ДЦХС, который в зависимости от обстановки, может принять решение о выводе или вывозе пассажиров из тоннеля.

6.3. В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

6.3.1. Получить уведомление - приказ электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и включении 33 (или уведомление от ДЦХС об установке закороток на контактный рельс).

6.3.2. Получить распоряжение поездного диспетчера об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и их эвакуации.

6.3.3. Привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель "Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону,

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

6.4. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда:

6.4.1. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться ручкой «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

6.4.2. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

6.4.3. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

6,5. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

7. После вывода всех пассажиров из тоннеля на станцию ДЦХС организует через сменных дорожных мастеров, работников АВФ других служб проверку отсутствия людей в тоннелях, межпутных ходках, санузлах, притоннельных выработках.

Об отсутствие людей в тоннеле сменный дорожный мастер и работники АВФ, участвовавшие в проверке тоннелей, докладывают ДЦХС по телефону тоннельной, поездной диспетчерской или поездной радиосвязи. В дальнейшем этот доклад подтверждается записью в «Журнале осмотра» формы ДУ-46 на ближайшей станции.

8. По согласованию с ДЦХС аварийно-восстановительные формирования приступают к проведению восстановительных работ, в своих действиях руководствуясь Инструкцией № 5 настоящего Сборника.

9. После окончания восстановительных работ ДЦХС, через руководителей дежурных смен АВФ и дежурного по станции, контролирует выход из тоннеля работников АВФ. Ответственность за вывод работников из тоннеля возлагается на руководителей дежурных смен АВФ.

10. После вывода работников из тоннеля, ДЦХС докладывает об этом ответственному руководителю. По указанию ответственного руководителя сменный дорожный мастер дает ДЦХС заявку на подачу напряжения на контактный рельс с предварительной подачей предупредительного сигнала (3-х кратное отключение и включение рабочего или аварийного освещения с интервалами 5 сек.). Одновременно с подачей предупредительного сигнала информация о подаче напряжения на контактный рельс передаётся по сети громкоговорящего оповещения и ДСП смежных станций.

После подачи предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

11. После окончания восстановительных работ открытие пути перегона, возобновление движения поездов на аварийном участке производится по распоряжению ответственного руководителя, старшим поездным диспетчером на основании уведомления сменного дорожного мастера.