Билет №22. 1. График движения электропоездов

1. График движения электропоездов. Что должен обеспечивать график? Раздельные пункты. Что является границами станции (ПТЭ п.п. 15.1 – 15.7, 16.1 – 16.5).

15.1. Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений метрополитена. Размеры движения поездов по часам суток и график движения поездов утверждает начальник метрополитена. Движение поездов по графику обеспечивается правильной и четкой организацией работы подразделений метрополитена, связанных с движением поездов.

15.2. График движения поездов должен обеспечивать:

— выполнение плана перевозок пассажиров;

— безопасность движения поездов;

— соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота подвижного состава.

15.3. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам, следующим по нечетному пути, присваиваются нечетные номера, а следующим по четному

пути — четные номера. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении. Порядок присвоения номеров поездам устанавливает начальникслужбы движения.

16.2. Границами станции являются:

— входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за нимине расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора — торец пассажирской платформы;

— входной светофор полуавтоматического действия, наиболееудаленный от пассажирской платформы;

— выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов — сигнальный знак «Границастанции», установленный на расстоянии не более 180 м от центрапоследнего выходного стрелочного перевода;

— выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническораспорядительномакте станции.

2. Кто руководит приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции? По каким видам связи может быть передан приказ (распоряжение)? Порядок действий диспетчера при необходимости перекрытия светофора. (ИДП общие положения п. 1 – 3, 7, 8)

1. Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции распоряжается только один работник:

— на станциях линий, не оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурный по станции (станции без путевого развития) и дежурный поста централизации (станции с путевым развитием);

— на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер (станции без путевого развития — постоянно, станции с путевым развитием — во время

диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов) и дежурный поста централизации — во время местного управления электрической централизацией стрелок и сигналов.

7. Передача приказов и распоряжений, а также переговоры, связанные с движением поездов и маневровой работой, между поездным диспетчером и машинистами (локомотивными бригадами), дежурными постов централизации, дежурными по станции, другими работниками осуществляются по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи, тоннельной связи и маневровой радиосвязи.

8. При необходимости перекрытия светофора полуавтоматического действия (для изменения маршрута следования, задержки поезда /состава/ и т. д.) поездной диспетчер или дежурный поста централизации обязаны дать машинисту указание остановиться и предупредить его по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи, маневровой радиосвязи о предстоящем перекрытии светофора. Перекрывать светофор разрешается только после получения подтверждения от машиниста о том, что предупреждение понято правильно. В экстремальных ситуациях перекрытие светофора полуавтоматического действия производится порядком, установленным Управлением метрополитена.

3. Обозначение единиц снегоуборочной техники. Обозначение путевых тележек и других съемных единиц. (ИСИ п.п. 8.7, 8.8)

8.7. Подвижные единицы снегоуборочной техники и восстановительных формирований на железнодорожном ходу обозначаются как хозяйственные поезда.

8.8. Съемные тележки для перевозки рельсов, путеизмерительные, дефектоскопные, инструментальные и другие съемные подвижные единицы при нахождении на пути должны иметь:

— в тоннелях видимый спереди и сзади красный мигающий огонь фонаря, укрепленного на шесте высотой 1,8 м от уровня головки рельса;

— на наземных путях днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью видимый спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте; высота установки щита, флага или огня — 1,8 м от уровня головки рельса.

4. Инструкция «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов» (инструкция № 4 сборник № 4).

6.1. Доложить ДЦХС причину и место остановки поезда (путь, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего следования и необходимости высадки пассажиров и вывода их на ближайшую станцию.

6.2. Согласовать свои действия с ДЦХС, который в зависимости от обстановки, может принять решение о выводе или вывозе пассажиров из тоннеля.

6.3. В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

6.3.1. Получить уведомление - приказ электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и включении 33 (или уведомление от ДЦХС об установке закороток на контактный рельс).

6.3.2. Получить распоряжение поездного диспетчера об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и их эвакуации.

6.3.3. Привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель "Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону,

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

6.4. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда:

6.4.1. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться ручкой «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

6.4.2. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в од-ном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

6.4.3. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

6,5. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

7. После вывода всех пассажиров из тоннеля на станцию ДЦХС организует через сменных дорожных мастеров, работников АВФ других служб проверку отсутствия людей в тоннелях, межпутных ходках, санузлах, притоннельных выработках.

Об отсутствие людей в тоннеле сменный дорожный мастер и работники АВФ, участвовавшие в проверке тоннелей, докладывают ДЦХС по телефону тоннельной, поездной диспетчерской или поездной радиосвязи. В дальнейшем этот доклад подтверждается записью в «Журнале осмотра» формы ДУ-46 на ближайшей станции.

8. По согласованию с ДЦХС аварийно-восстановительные формирования приступают к проведению восстановительных работ, в своих действиях руководствуясь Инструкцией № 5 настоящего Сборника.

9. После окончания восстановительных работ ДЦХС, через руководителей дежурных смен АВФ и дежурного по станции, контролирует выход из тоннеля работников АВФ. Ответственность за вывод работников из тоннеля возлагается на руководителей дежурных смен АВФ.

10. После вывода работников из тоннеля, ДЦХС докладывает об этом ответственному руководителю. По указанию ответственного руководителя сменный дорожный мастер дает ДЦХС заявку на подачу напряжения на контактный рельс с предварительной подачей предупредительного сигнала (3-х кратное отключение и включение рабочего или аварийного освещения с интервалами 5 сек.). Одновременно с подачей предупредительного сигнала информация о подаче напряжения на контактный рельс передаётся по сети громкоговорящего оповещения и ДСП смежных станций.

После подачи предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

11. После окончания восстановительных работ открытие пути перегона, возобновление движения поездов на аварийном участке производится по распоряжению ответственного руководителя, старшим поездным диспетчером на основании уведомления сменного дорожного мастера,

5. Порядок прохождения технической учебы (ДИ п.1.7).

Машинист, в соответствии с установленным в электродепо порядком должен регулярно проходить техническую учебу с последующей проверкой знаний по усвоению изученного материала у инструктора производственного обучения.

6. Обкатка состава на линии (ТИ глава 19).

18.1. Обкатка состава на линии осуществляется двумя машинистами. При необходимости в обкатке принимает участие машинист-инструктор, мастер комплексной бригады, электромеханик участка автоматики, инженеры технического отдела, а также другие лица в зависимости от целей обкатки.

18.2. Приемка состава осуществляется порядком, установленным в гл. 2 настоящей инструкции.

18.3. Если целью обкатки служит- проверка работы оборудования нового или пришедшего из ремонта вагона, то при приемке машинист обязан:

• обратить особое внимание на оборудование данного вагона;

• проверить на этом вагоне возможность отжатия башмаков токоприемников.

18.4. Если целью обкатки служит проверка работы ПА-М, то при приемке состава перед выездом в обкатку необходимо дополнительно отключить автоматические выключатели открытия левых и правых дверей (А-31, А-32) в промежуточных вагонах, а в головных вагонах все раздвижные двери закрыть на фиксаторы 3-х гранных замков;

18.5. Выезд из депо осуществляется обычным порядком, в соответствии с требованием гл. 3 настоящей инструкции. На головных вагонах устанавливается табличка «ОБКАТКА». При въезде в рампу локомотивная бригада связывается с поездным диспетчером по p/связи и уточняет маршрут следования.

18.6. При следовании по линии локомотивная бригада обязана:

• вести поезд, строго выполняя требования ПТЭ и инструкций, со скоростью, обеспечивающей безопасность движения и выполнение графика;

• при остановках на станциях по радиооповещению информировать пассажиров об отсутствии посадки на поезд;

• оборот производить без участия маневровых машинистов.

18.7. После захода состава в депо результаты обкатки отразить в Т-6 (или специальном журнале обкаток) и записать в Т-7 выявленные замечания по работе состава, поставив в известность дежурного по депо и мастера участка ремонта о результатах обкатки;

18.8. Во всех случаях производства обкатки состава на линии руководствоваться инструкцией «О порядке обкатки и перегонки состава по главным путям в период движения пассажирских поездов».

7. ТРА станции «депо Московское»

3 путь - - КП7

4 путь Ч2 - -

47 путь знак ГС у пред.столбика стрелки №66 - -

75СМУ Метро знак ГС у поворотного бруса

Н1 Н2 выходной

Ч1 Ч2 входной

8. Краны. Назначение и место расположения на вагоне.

Концевой кран – установлен с двух сторон вагона в начале и в конце, для перекрытия магистралей соседних вагонов.

Кран выключения дверей – установлен на трубах подходящих к задним полостям дверных цилиндров.

Кран машиниста – для управления всеми видами пневматического торможения.

Кран стояночного тормоза.

Стоп – кран

ТМ,ТЦ,ОТЦ,ВРН,ЗР,МУ,ЭПК.

9. Порядок следования неисправного состава со вспомогательным поездом и его расцепки при восстановлении управления (указание 363/ НЗ)