Мойка состава в депо (ТИ)

Для производства мойки, состав принимается на один из деповских путей. Дежурный по депо обязан предупредить машиниста о производстве мойки состава, а также мойке состава с участием маневрового машиниста.

19.1. При заезде состава в депо машинист обязан:

• высадить работников заезжающих в депо;

• проконтролировать отвод кронштейнов с зеркалами к лобовой части кузова головного вагона, дежурным по депо;

• выяснить план маневровой работы (границы маневрового передвижения, номер пути назначения и т.д.) у дежурного по депо;

• по ручному или звуковому сигналу дежурного по депо, привести состав в движение и установленным порядком осуществить постановку состава к сигнальному знаку «6».

19.2. После остановки состава у сигнального знака «6» на канаве, машинист обязан:

• привести кабину в нерабочее состояние;

• пройти по составу, закрыть форточки и торцевые двери вагонов;

• в кабине головного вагона (по выходу из депо) переключить p/станцию на канал связи с блок-постом;

• проконтролировать отвод к лобовой части кузова головного вагона кронштейнов с зеркалами дежурным по депо.

19.3. Перед производством мойки, кондиционеры в обеих кабинах управления, должны быть отключены.

19.4. В направлении моечной машины состав выдается из депо обычным порядком, согласно требования гл. 3 «Технологической инструкции».

19.5. Перед въездом в помещение моечной машины, машинист обязан остановить состав пневматическими тормозами у знака 15, убедиться в фиксации ворот.

19.6. Въезд состава на моечную машину осуществляется по зеленому сигналу специального светофора, установленного справа от ворот моечной машины, со скоростью не более 2 км/час, которая должна сохраняться до знака «конец мойки». Перед въездом и выездом с вагономоечной машины машинист обязан подать оповестительный сигнал.

19.7. Если производится мойка лобовых частей вагона, то остановку производить у первого сигнального знака «ОПВ», расположенного с правой стороны по ходу поезда. Сигнальный знак должен находиться посередине бокового окна кабины машиниста. Разрешением на дальнейшее продвижение до следующего сигнального знака является загорание зеленого сигнала специального светофора в помещении вагономоечной машины или лунно-белого сигнала специального светофора «мойка», установленного на середине 50 пути, с правой стороны по ходу движения поезда.

19.8. Загорание красного сигнала на специальных светофорах для машиниста является сигналом экстренной остановки. Дальнейшее движение осуществляется по разрешающему показанию специальных светофоров или по разрешению оператора вагономоечной машины, переданному им по маневровой радиосвязи.

19.9. При неточной остановке состава оператор моечной машины может дать указание на подтягивание подвижного состава по маневровой радиосвязи.

19.10. От знака «конец мойки» до знака «6» разрешается следовать со скоростью не более 5 км/ч.

19.11. После остановки состава у сигнального знака «6» на 50 пути машинист обязан:

• привести кабину в нерабочее состояние;

• пройти в хвостовую кабину, для постановки состава на деповской путь.

19.12. Постановка состава на деповской путь, осуществляется установленным порядком, после доклада ДСЦП о готовности к производству маневровых передвижений, по разрешающим показаниям маневровых светофоров и только после получения от ДСЦП информации о маршруте следования состава.

19.13. Перед началом движения с 50 пути, перед проследованием пожарного проезда за зданием вагономоечной машины, перед проследованием пешеходного перехода, машинист обязан быть предельно внимательным и подавать оповестительный сигнал.

7. ТРА станции «Удельная»

1 путь 321 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь УД328 – 320

Не предусмотренные в неправильном с 3 на 1

На 5 пути ПТО