Скорости производства маневров электроподвижного состава (ПТЭ п.17.26)

17.26. Маневры электроподвижного состава производятся со

скоростью:

не более 35 км/ч:

— при управлении из головной кабины и разрешающих показаниях светофора и АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС АРС, при разрешающем показании

светофора;

не более 20 км/ч:

— при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу;

— при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора;

— при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления и разрешающем показании светофора;

— на линии, оборудованной АЛС_АРС, для составов с неисправными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС_АРС при разрешающем показании светофора;

не более 15 км/ч:

— при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;

не более 10 км/ч:

— при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;

— при движении по деповским путям;

— при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

не более 5 км/ч:

— при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию;

— при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);

— при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа.

Для увеличения пропускной способности по приказу начальника метрополитена маневры по прямому участку пути допускаются со скоростью не более 60 км/ч, а при маневрах на отклоненный путь без следования по глухому пересечению перекрестного съезда — не более 40 км/ч.

2. Действия машиниста при вынужденном проезде светофора. Порядок проезда заграждающего положения скобы автостопа. Действия машиниста при отключении УАВА. (ИДП общие положения п.п. 14, 15)

14. В случае вынужденного проезда поездом (составом, локомотивом) светофора, внезапно перекрывшегося на запрещающее показание при подходе к нему, или проезда светофора при запрещающем его показании по иным причинам машинист обязан принять меры к остановке поезда (маневрового состава, локомотива) и немедленно доложить об этом поездному диспетчеру или дежурному поста централизации. Дальнейшее движение разрешается порядком, предусмотренным Правилами технической эксплуатации для проследования соответствующего светофора с запрещающим показанием.

15. Проезд заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После остановки поезда (состава) машинист должен обеспечить закрытие срывного клапана автостопа и восстановить контакты универсального автоматического выключателя автостопа (УАВА), далее следовать со скоростью, установленной Правилами технической эксплуатации для движения в каждом конкретном случае. Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА. Во всех случаях отключения УАВА при неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен:

— доложить о неисправности поездному диспетчеру;

— дать заявку на следование состава в электродепо;

— продолжать движение со скоростью не более 35 км/ч

— высадить пассажиров на ближайшей станции.

3. Оповестительный сигнал (ИСИ п. 9.2).

9.2. Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подается:

— при проходе станции без остановки;

— при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

— в случае нахождения людей в тоннеле;

— при подходе к группе людей с прозрачно белым огнем фонаря;

— при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включенном освещении тоннеля;

— при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съемным подвижным единицам;

— в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

4. Инструкция №10 «О порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаружении на объектах метрополитена веществ, подозрительных на содержание биологических средств» (Сборник №4).

Признаками возможного применения БС или обнаружения веществ, подозрительных на содержание БС, являются:

- обнаружение портативных распыляющих устройств;

- обнаружение емкостей, содержащих неизвестные вещества, или со следами жидкого или порошкового материала;

- обнаружение большого количества насекомых, резкое увеличение численности мышевидных грызунов;

- обнаружение россыпи порошкового материала;

- появление аэрозолей или туманов, не обладающих специфическим запахом;

- появление групповых случаев обращения пассажиров или работников метрополитена за медицинской помощью; обнаружение умерших.

Действия машиниста поезда:

- немедленно передать старшему поездному диспетчеру (570-69-92, 24-11) информацию о появлении признаков применения в вагоне поезда БС или обнаружении вещества, подозрительного на содержание БС;

- использовать при необходимости средства индивидуальной защиты;

- действовать в соответствии с указаниями старшего поездного диспетчера (дежурного по станции).