Постановка состава в длительный (ночной) отстой на линии (ТИ глава 17)

17.1. Машинист останавливает состав точно у соответствующего знака, указанного в расписании или в предупреждении, выданном по указанию поездного диспетчера.

17.2. После остановки машинист обязан:

доложить ДЦХ о номере маршрута и месте остановки состава;

затормозить состав пневматическими тормозами, снизив давление в ТМ до 2,5 атм. Проконтролировать сработку АВУ.

• перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран у КМ уел. № 013), ручку КМ - в положение 1 (КМ уел. № 013 в положение VII);

• включить стояночный тормоз;

• отключить тумблеры АЛС и АРС;

развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку;

отключить ВРД, тумблеры МК, БПСН, УТЮ, охранной сигнализации, освещения салонов, подсветки пульта, ближнего и дальнего света фар, СОСД;

• после выхода воздуха из блок-тормоза отключить ВБ;

• закрыть все двери кабины на фиксаторы трехгранных замков;

• убедиться в исправности красных сигнальных огней (спуститься на банкетку через 2 или 3 дверной проем, предварительно открыв «кран выключения дверей» и надев сигнальный жилет);

17.3. Проходя по составу, на каждом вагоне:

• визуально проконтролировать культурное состояние каждого вагона, целостность вагонного оборудования;

• проверите величину давления в ТЦ (норма 2,4 - 2,6). При выявлении самопроизвольного отпуска тормозов принять меры, исключающие скатывание подвижного состава;

• включить стояночный тормоз;

• выключить ВБ;

17.4. В хвостовом вагоне:

• включить стояночный тормоз;

• открыть двери состава со стороны банкетки, а при постановке состава на ночной отстой в пределах пассажирской платформы станции или переходного мостика в оборотном тупике станции, двери поезда должны быть закрыты;

перекрыть кран ЭПК;

развернуть реверсивный вал в положение «Вперёд»;

отключить и включить выключатель ВАУ.

развернуть реверсивный вал в положение «0» вынуть реверсивную рукоятку;

• открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел. № 013), отпустить пневматические тормоза, проверить отсутствие скатывания. При наличии скатывания состава машинист обязан;

• принять меры к остановке подвижного состава,

• доложить ДЦХ о невозможности снятия высокого напряжения с контактного рельса,

затормозить состав ПСТ,

вызвать машиниста-инструктора и не покидать состав до его прибытия;

• МК не выключать, поддерживая давление в НМ обеспечивающее работу пневматических тормозов состава;

• далее действовать по указанию м/и и ДЦХ.

• закрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел. № 013), ручку КМ перевести в положение 1(КМ уел. № 013 в положение VII);

• записать замечания в Т-6;

убедиться в отключенном положении тумблеров: МК, УПО, AJ1C, АРС, охранной сигнализации, освещения салонов, подсветки пульта, ближнего и дальнего света фар, СОСД;

• отключить ВБ;

убедиться по вольтметру в отсутствии напряжения на 10 проводе;

закрыть все двери кабины на фиксаторы трехгранных замков;

• убедиться в исправности красных сигнальных огней;

• установить «ломающийся» автостоп в заграждающее положение в местах, определенных схемой расстановки составов на ночной отстой.

соблюдая ТБ, пройти установленным маршрутом на блок-пост станции.

17.5. Установленным порядком оформить у ДСП выход из тоннеля и сдачу реверсивной рукоятки.

17.6. В случае обнаружения во время постановки состава посторонних предметов и людей доложить об этом ДЦХ и действовать по его указанию.

7. ТРА станции «Купчино»

1 путь - - 43м

2 путь 50 - -

3 путь КП7 - -

4путь - - КП8

Непредусмотренные в неправильном

С4 на2

С3на2

На 2 пути установлено КГУ. При срабатывании КГУ ехать на 4 путь.

8. Схема управления «Тормоз – 1» на скоростях ниже 53-55 км/ч

При постановке в Т-1 включаются реле РВТ и контактор К25. Контакты РВТ замыкаются в цепи катушки контактора К6, контакты которого замыкаются в цепи 6 поездного провода. Таким образом подается напряжение на 6 и 20 провода. На каждом вагоне от 20 провода, через автомат А20 подается напряжение на ЛК2. От 6 провода через автомат А6 подается напряжение на контакторы силового блока КСБ1 и КСБ2. Через блок – контакты КСБ1 и КСБ2 подается напряжение на ЛК3. ЛК3 включаясь подает напряжение на ЛК4. Если скорость вагона в пределах от максимума до 55, то включается силовой блок тиристорного регулятора, происходит тиристорное регулирование величины ослабления поля при постоянном тормозном токе 140 – 150А.